比亚迪又双叒改车标了，这次你会买吗？

2021年第一天，比亚迪宣布换车标，车标主体并没改变，但整体的时尚感和质感提升了不少。/比亚迪宣传片

中国消费者见了太多假的洋IP，对一些抄来就用的“洋名”已经渐渐脱敏。除掉那些花里胡哨的，一个品牌真正剩下什么才是国人更加关心的东西。

距离比亚迪更改车标已经过去一个多月，你对它的印象是否发生了变化？

确实比以前不明觉厉了一点。/比亚迪宣传片

2021年的头一天，比亚迪汽车正式发布品牌全新标识，应用于国内乘用车市场。车标主体并没改变，但整体的时尚感和质感提升了不少。只改车标还不够，一个月后，比亚迪透露消息，表示正在打造高端品牌，将于一到两年后正式对外推出。

看来，这家本土汽车品牌“洗心革面”的决心可谓不小。

从下沉市场起家的中国品牌，高端之路不好走。/ 每日经济新闻

发展到一定程度，被品牌名称和LOGO卡住的中国企业不在少数，大部分人首先想到的就有比亚迪的名字。

仅仅是“比亚迪”这个名字，就能把国人的记忆拉回到十几年前，那个以起洋名为时尚的年代。可随着近几年品质与销量一路看涨，比亚迪俨然已是本土汽车巨头之一，车标到了不改不可的时候。浏览一圈汽车论坛，替比亚迪不土不洋的品牌形象操碎心的网友不在少数。

知乎网友为比亚迪设计的车标，并注明版权可供BYD官方免费使用。/知乎@白格

操碎心的不仅仅是网上的“自来水”们，还有被戏谑为“情商不高理工男”的管理者们。目前的比亚迪显然不只想靠便宜价格攻占下沉市场，还想用一系列组合操作也去高端市场分一杯羹。

可除了硬件提升，软包装也要足够诱人，才有“涨价”的底气。

原来的魔幻车头颜值不够？比亚迪挖来奥迪首席设计师沃尔夫冈·艾格，此后的新车基本都用上了龙脸的造型，车型从此好看了起来。

蓝色的比亚迪宋系列车，车型出自比亚迪新任设计总监沃尔夫冈·艾格之手。

网络上各种谐音梗吐槽满天飞，车名难听？比亚迪将品牌诠释为Build Your Dreams，筑梦，是不是一下子就好听许多。

想走高端路线，奈何车标太丑？原来高饱和度的红色闭合车标摇身一变，银灰色金属质感标确实将整个车的档次追回来不少。但还是有一部分消费者不买账：“除非它改名换标，否则不考虑买比亚迪。”

很多消费者也搞不明白，企业起一个不会影响自身发展的品牌名就这么难吗？

成也商标，败也商标

起名字确实是个技术活，给小孩起名字不仅要查字典，还要翻《诗经》《楚辞》。起个品牌名同样也要讲究天时地利人和，还有因时制宜的时代需求。

比亚迪换标的官方海报。

回过头看看比亚迪集团的发家史，也不能怪罪这个又土又洋的名字全是累赘。比亚迪是在1995年开始做电子材料起家的，最开始闯荡江湖的名字还是“亚迪”。

江湖传闻，创业初期的王传福推销产品四处跑展会，而展位按照字母排序，亚迪只能排到非常靠后的位置。这样一来没有曝光度不行啊，为了得到一个好的展位，在亚迪前面加一个“比”，从此亚迪就冠上了一个非常靠前的姓氏。

如果故事为真，那么比亚迪这个名字在企业最初的发展阶段，争取到了更好的展位，可谓功不可没。值得一提，比亚迪这个在中文圈子读起来略显拗口的名字，在当时的人们心中，或许还有那么几分洋气的国际范。

后来比亚迪收购秦川汽车，进军汽车业“行不更名，坐不改姓”沿用了原来的名字。这土洋结合的风格仿佛刻在了比亚迪的基因里。从最开始的蓝天白云车标，相似的配色，纯属巧合的雷同，撞脸“宝马”车标。

但“宝马”显然就比“比亚迪”更熟悉品牌起名的艺术。现在提到“巴伐利亚汽车制造厂”或者“巴依尔”这样难念又没有具体意义的名字，相信大部分人会感到相当陌生，但这就是宝马汽车原有的含义和英译名。

直到最后根据B.M.W的缩写改名“宝马”后，其在中国的销量才算打开了。可见，不管是中文改英文，还是字母改中文，改好了就是分分钟提升档次的事情。

现在无论耳机更新还是汽车换代，都爱加个Pro，显得比较professional。/比亚迪宣传片

相似的故事还发生在另一个世界名车品牌上。现在提到“宾士”，你还知道指的是哪一款名车吗？其实也不怪我们听到有点懵，而是这个名字最开始是由Benz的粤语音再加工过来的。

最开始引进到中国时还有人用谐音梗调侃其实是“笨死”。直到后面这家德国公司正式注册“奔驰”商标，会中文的人一听，轻轻松松就知道这产品是干什么的，想象坐在跑车里，随风奔驰自由是方向，不住拍手称好。

2020年6月20日，深圳一车展的比亚迪展台。/人民视觉

汉语的博大精深在品牌命名中体现得淋漓尽致，同样的发音，稍加改动可能就是“宝马雕车香满路”的心旷神怡，一不小心就是“笨死”“奔死”这样的不祥之语。同样质量的产品，缺少品牌联想，在内心精神层面感受到的认可还是不一样的。

中国人确实喜欢讨口彩，去哪里都要说“吉祥话”，可即便外国品牌来到中国不追求信雅达，我们还是对这些洋名字有不少的包容度。

加拿大运动服饰零售商Lululemon的名字并没有任何含义，而且还很难发音。/图虫创意

比如著名运动服装品牌阿迪达斯（Adidas），耐克（Nike）甚至是很多人都搞不清楚名称含义的安德玛（Under Armour）都只照搬了品牌的英译名。

但这不妨碍消费者进门看到简洁流畅又具有知名度的LOGO，具有设计感的专卖店，科技融入生活从运动开始。最绝的是它藏在衣服兜里的价签，仿佛都在对你招手，循循善诱说：“贵的东西唯一的缺点就是贵，买就完事。”

起个洋名，迅速在消费者心中建立一个既新鲜又有距离感的品牌初印象，早就被国外的产商玩过一轮了。外国的和尚好念经，深谙这种营销手段的可不止中国企业。

渴望国际化，确实反映了品牌在某个时间段想打开市场的真实需求。而国际化路上最简单的事情，是认真起一个本国人听了觉得洋气的名字。

这个听起来很北欧的名字，其实只是美国人捏造出来的。/ 图虫创意

比如，这个丹麦人看了摇脑袋，美国人听了不明觉厉的品牌H?agen-Dazs其实是凭空捏造出来的。听起来像是欧洲舶来品的高档冰激凌品牌，其实是地道的美国品牌。

因为在当时美国人心目中北欧的冰激凌是高端美味的代表，与其大费周章真正运营一家丹麦企业，不如用用造词法。不管你欧洲人信不信这是欧洲品牌，只要消费者相信就够了。

翻车的“洋品牌”

收割不动中国市场了

风水轮流转，那个美国人听了摇头，亚洲人听了喜欢的服装品牌Teenie Weenie已经退出韩国市场了，被收购变成一只“中国熊”了。

百褶裙、格子衬衫、带蝴蝶结的小熊，Teenie Weenie诠释的英伦风。

这家韩装品牌主打英伦校园风，从命名到产品设计，都营造着高端的品牌氛围，迅速成为众多女生心里的“梦中情衣”，穿在学校里走一圈都能吸引很多人的目光。

但你可千万别真的穿去了英伦校园，因为Teenie Weenie这个名字在英文中是Short dick man的意思，就是广东话里“牙签仔”的意思。

不难想象，心中滤镜破碎的声音。/知乎

破除了这些人造的玫瑰色滤镜，物极必反的效应这时候出现了，过度营销和透支品牌商标的价值，最终只会把企业自己逼到进退维谷的窘境。

渴望外国商品，确实代表了过去很长一段时间的消费者心理。平心而论，在当时我们国家制造业和服务业确实与发达国家有很大差距，外国产品不仅给我们带来了新体验，也带来了以完整产业链与技术为支撑的品质感。

国产货安上外国名，贴上洋标签，一来外国的文字符号照顾了消费者的面子需求给自己打开了市场，再者也沾上了品牌溢价的光，毕竟产品都在莆田系的流水线上走一回，不是行家，确实很难分辨谁是李逵，谁是李鬼。

所以才有“美特斯邦威”这类妥妥的国产服装品牌选择国际化的外国名，各大厂商在电视的头版头条滚动宣传“中X合资”，就连润喉糖都请来国际球星为产品代言，这样的商品，即便是贵一些都有人买单。毕竟“一分钱一分货”，价格低没好货，四舍五入翻译一下就成了“贵的都是对的”。

这些营销招数在当时确实赢得了一部分消费者的青睐，毕竟在我们小时候，麦当劳、肯德基刚刚进入中国市场，去那里过上一次生日都可以成为同学圈里一个不得了的新闻。后来一系列国产快餐诸如德克士、华莱士也应运而生，纷纷往外国名字上靠。

你可以走在米兰风情街上，左边是打折促销的“N”字鞋，右边是天天清仓甩卖的“华伦天奴”，挪两步就从“塞纳河”来到了“莱茵河畔”。这件事情不需要多难就能办到，可能你下楼转转就行了。

你们城市有没有所谓的“意大利风情街”？/ 图虫创意

这些洋地名曾在全国各地风行一时，可能你现在住的“荣邦城”，曾用名“西雅图”，楼下的那湾人造沟渠，过去叫“威尼斯河”，出门左转农业路上就有一家“好莱坞公寓”，现在也渐渐变成了“好来公寓”。

估计外国人来中国溜达一圈，那种令人迷惑的魔幻现实感，就和我们看到外国人衣服上穿着我们不认识的汉字相差无几。

瑞秋衣服上的“中文”，究竟怎么读？在线等，挺急的。/ 《老友记》

由土入洋易，由洋变土难

将洋名和“质检合格”的标签画等号的时代正在过去，“洋”所带来的流量红利和质量信任也正在减少。那些曾经因为“洋”而带来的品牌溢值逐渐降低，甚至在消费者知道眼前这不过又是一家“披着洋皮”挣钱的公司，卖着与实际价值不相符的商品，心中难免会产生厌恶。

当品牌不能再靠着洋名的“金字招牌”赚钱，“由洋还土”可能是适者生存的重要战略转变。

那些洋气了十多年的品牌突然收割不动中国市场了，这些西名东渐的品牌开始水土不服，被市场批评和抵触。是时候寻求改变，思考什么是真正的诚意了。

在本土化这一点上，金拱门（麦当劳中国）可能不是最出色，但绝对是最出圈的一个。

瞧这炫彩的金色和红色，“金拱门”瞬间也有了中国的年味儿。

麦当劳公司仅仅靠着商标的更改就得到了全网的热议，这波改名营销做得相当到位。不知道是谁想出“金拱门”这个十分接地气又生动形象的名字，反差萌之外还带一点让人忍俊不禁的欢乐喜剧人色彩。

在这次的全网调侃中，也有一些品牌被拖进了战场，“星巴克”或改名“白毛女咖啡”，“肯德基”更名“开封菜”等等。

其实不仅是外国品牌在朝着融入中国市场努力，随着国货的崛起和国潮热的升温，从前的李宁服装你爱答不理，现在的潮牌“中国李宁”让你高攀不起。

原来的比亚迪从诠释“Build your dreams”到如今推出“王朝系列”新能源车。“王朝”系列的热销帮助了比亚迪完成品牌形象的重新建构。“不够洋气”的魔咒最终由“土气”打破，曾经因为“洋名字”而被嘲讽多年四不像，最终在中国古典文化的灵感中得到了“高大上”的升华。

李子柒的视频火到外网，“茶颜悦色”也成了新一代的打卡必去和超级IP，还有人专门跑去长沙只为一品为快。

长沙“茶颜悦色”已经成为全国有名的茶饮品牌。/ 图虫创意

还有号称想要打造“中国美食迪士尼”的“文和友”，对标迪士尼看中的是它的规模而不是它背后代表的美国文化。从中国传统的餐饮文化入手，喜欢小龙虾、臭豆腐的朋友在这里找到了自己的“乐园”。

那些还在“假洋名”路上一意孤行的品牌，又没能走出自己的路子，不是已经倒闭，就是正在倒闭的路上。

而那些在和洋品牌竞争中坚持下来的国产品牌，在重视商品实用性和性价比的“后疫情时代”，这些品牌的闪光点，又渐渐被国内消费者挖掘出来。再结合过去的一两个打动国人的情怀，可能又会掀起一阵“文艺复兴”的怀旧热潮。

为了宣传自己的全息透明影像系统，比亚迪连包青天都搬出来了。/比亚迪宣传片

中国消费者不是不喜欢大IP了，只是见了太多假的洋IP，对一些抄来就用的“洋名”渐渐脱敏而已。除掉那些花里胡哨的，一个品牌真正剩下什么才是国人更加关心的东西。

即将到来的春节，那个Tony老师变回村里二狗的段子还是能逗人发笑。品牌亦是如此，当年靠洋名字收获的眼缘、走过的捷径，早在暗中标好了价格，若干年后，加倍奉还。

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?作者 | 禾必

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新车 | 奥迪新车标曝光，黑白配色，更加扁平化，你喜欢这风格吗？

汽车日报 陈旭明

电气化、数字化转型发展，让更多传统车企需要以年轻时尚的品牌形象示人，更换或者升级品牌徽标也成为不少车企的选择。近日，在奥迪最新发布的Q8 e-tron车型上，采用了扁平化的四环LOGO，表面不再使用镀铬，而是由白色和黑色形成高对比度的视觉效果。按照奥迪设计师安德烈·乔治（Andre Georgi）的说法，新标志比之前“明显更现代”。

奥迪Q8 e-tron

奥迪Q8 e-tron Sportback

同时，奥迪仍然将提供黑色LOGO供用户选择，具体将以深灰色取代常规版本的白色四环线条，视觉上更加沉稳。目前其新LOGO首先使用在最新发布的Q8 e-tron、Q8 e-tron Sportback车型上，后续其他车型何时切换尚没有明确消息。

镀铬样式的奥迪四环LOGO

“黑化”奥迪四环LOGO

在国内市场，奥迪在售车型包括奥迪e-tron均使用镀铬样式的四环LOGO，可选装的黑光包则提供高亮黑样式，以搭配不同的车身漆面及装饰效果。客观来看，奥迪此次切换扁平化的四环LOGO，不仅在视觉上增添了新鲜感，也为该位置后方增加传感器或者其他设计方案提供了可能。

右侧为宝马新品牌LOGO（主要用于品牌宣传）

比亚迪新品牌LOGO（主要用于品牌宣传）

标致品牌新车头LOGO

事实上，奥迪已经不是近几年第一个切换品牌LOGO的车企。大众、宝马、日产、斯柯达、起亚、标致、通用、别克等跨国车企，还有中国汽车品牌长安、吉利、比亚迪、一汽奔腾等都对品牌LOGO进行了更新或者升级，以展示新的品牌形象，而且车企纷纷选择了由“3D”视觉样式向“2D”切换，扁平化成为大势所趋。

比亚迪秦汽车设计师艾格个人简介（原奥迪设计总监）

沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）的职业生涯从1989年开始，一直以来，他就展现出了与生俱来的设计天赋和对汽车设计行业深刻的理解。出生于德国，他在意大利米兰的International College of Arts and Sciences接受教育，这段经历为他后来的职业生涯奠定了坚实的基础。毕业后，艾格迅速加入了著名的意大利汽车品牌阿尔法·罗密欧，并于1993年，年仅几年，就成为了该品牌的首席设计师。这一职位不仅是对他才华的认可，也是对他创新设计理念的肯定。

艾格在阿尔法·罗密欧的工作使他成为了业界的焦点。他的设计不仅仅局限于汽车的外观，更涵盖了车辆的内饰与整体结构，使阿尔法·罗密欧的车型在市场上独树一帜。1998年，艾格的职业道路带他来到了西班牙的SEAT品牌，担任首席设计师。在SEAT，他负责设计了Ibiza、Cordoba等受欢迎的车型，这些设计进一步证明了他将创意与实用性结合的能力。

2001年，艾格重返阿尔法·罗密欧，负责设计了156、166以及耀眼的8C Competizione车型。这些车型不仅在设计上赢得了赞誉，更在性能和市场反响上取得了成功，再次证明了艾格在汽车设计领域的卓越才能。

2007年，艾格的职业生涯迎来了一个新的高峰，他加入了奥迪集团，成为该集团旗下奥迪和兰博基尼品牌的设计负责人。在奥迪，他主导设计了A6、Audi quattro概念车等知名车型，并成功将奥迪家族式的六边形进气格栅“立体化”，这一设计成为了奥迪品牌的标志性元素。艾格的设计不仅仅局限于外观的美学，更注重于功能性与用户体验的结合，他的设计理念深深影响了奥迪和兰博基尼的产品线。

2012年起，艾格全面主导了奥迪品牌的设计发展方向，但于2015年，他选择离开奥迪，加入了意大利都灵的乔治亚罗设计室，担任造型总监。在乔治亚罗设计室，艾格继续展现他对设计的热情和创新思维，为多个品牌提供了创新的设计解决方案。

2016年11月，艾格的职业生涯迎来了新的挑战和机遇，他正式加盟中国的比亚迪汽车公司，担任设计总监。在比亚迪，艾格面临的最大挑战是重塑品牌形象，他看到了通过设计引领品牌转型的机会。艾格深知，设计不仅是造型的艺术，更是连接品牌与消费者的桥梁。他引入了“Dragon Face”设计语言，首次应用于宋MAX车型，这一设计迅速在市场上获得认可，成功地提升了比亚迪的品牌形象。艾格的这一创新举措不仅标志着比亚迪设计理念的转变，更象征着中国汽车品牌在设计上向国际标准看齐的决心和能力。

艾格在比亚迪的成功，是基于他深厚的设计理念和对市场趋势的敏锐洞察。他认为，一个品牌的设计不应该只满足于当前，而应该具有前瞻性，能够引领未来的趋势。在比亚迪，艾格不仅致力于设计美观的汽车，更重视汽车设计在环保、新能源方面的创新。他的团队研发了多款电动车型，这些车型不仅在设计上赢得了赞誉，更在技术上展现了比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。

为了实现这些设计理念，艾格建立了一个强大的国际化设计团队。他从全球招募了两百多名设计师，这些设计师来自不同的文化背景，他们的多元化思维为比亚迪的设计带来了新的灵感和创意。艾格相信，优秀的设计源自于多元化的思维和文化的交融，这种理念在比亚迪的设计中得到了充分的体现。

艾格对设计的热情和追求不仅限于汽车本身，他还非常重视用户体验。他认为，好的设计应该是以人为本，能够满足用户的需求和期待。因此，他引入了用户体验反馈机制，通过收集用户的反馈，不断优化和调整设计，以确保比亚迪的车型能够真正满足用户的需求。这种以用户为中心的设计理念，使得比亚迪的车型更加贴近市场，更能满足消费者的多样化需求。

总之，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格的设计哲学和他在比亚迪的工作，不仅极大地提升了比亚迪的品牌形象和市场竞争力，更对整个中国汽车设计行业产生了深远的影响。他的创新思维和国际化视野，为中国汽车行业的发展带来了新的思路和方向。艾格通过自己的努力和才华，不仅成就了自己的职业生涯，更为汽车设计界留下了宝贵的财富。他的故事证明了，无论面对多大的挑战和变革，持续的创新和对美学的追求，总能引领我们走向成功。

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