硕博比例超60%，3万多应届生入职比亚迪

日前有媒体称，3.18万名应届生正陆续入职比亚迪，其中研发类岗位占比80.8%，硕博占比61.3%。

按此比例计算，研发类岗位入职人数约为2.57万人，硕博人数约为1.95万人。而根据比亚迪2022年财报，截止到2022年底，其员工总人数为57万人，其中研发人员69697人，占比12.23%。在研发人员中，本科学历36018人，占比为51.68%，硕博学历8417人，占比12.08%。如果上述应届生中大部分能被留用，将意味着比亚迪研发人员构成发生巨大变化。

根据猎聘提供的数据显示，比亚迪成为今年高校毕业生搜索的“热词”。据悉，比亚迪2023年校招，岗位遍布37个城市，招聘专业覆盖50个类别。包含机械类、电气类、电子信息类、自动化类、计算机类、力学类、交通运输类等专业。

目前，全世界范围内都存在就业难、裁员多以及失业率上涨的情况。美国“裁员”网站公布数据显示，截至5月15日，今年已有675家企业裁员超过19.3万人，裁员数量已经超2022年全年。

而Facebook母公司Meta也在前不久宣布，将开始新一轮裁员，涉及员工达6000人。而这已是Meta开启的第三轮大裁员；继4月完成第二轮裁员后，美国迪士尼公司也预计在今年夏天之前，开始第三轮裁员。此外，麦当劳、沃尔玛、英国电信等也在推进裁员程序。

而就国内来看，6月，青年失业率仍处于高位，16岁-24岁劳动力调查失业率为21.3%，环比提升。3月-5月，这一数据分别为19.6%、20.4%、20.8%。

比亚迪凭借自身体量和实力大规模吸收应届毕业生和相关人才。这样的举措既让比亚迪拥有了大量拥有技术背景和实力的新鲜血液进入企业，帮助比亚迪进一步提高自己的技术自研能力；另外一方面，吸收大量的应届生就业也响应了社会号召，为“就业困难季”的年轻人伸出援手。

据相关报道显示，比亚迪目前拥有完善的福利体系和合理的薪资水平。2022年比亚迪校招薪资表上，C9F硕士年薪为27万元，而比亚迪的员工也拥有低价购买比亚迪建造的小区、比亚迪旗下新车折扣和比亚迪医疗互助体系的福利。

此外，比亚迪也加大了对博士生的培养。

2017年，比亚迪设立市级博士后创新实践基地，开展了首批博士后人才培养；2022年，又设立博士后科研工作站，这是国家首批备案制国家级博士后科研工作站之一。

目前，比亚迪已在深圳、重庆两地设立两个创新实践基地、三个工作站，在站人数逐年翻倍。同时，与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学三所学校，建立14个学科16个流动站联合培养博士后。

2022年，比亚迪的财报表现十分亮眼：全年营收4240.61亿元，同比增长96.20%；归母净利润166.22亿元。其中，与汽车相关业务营收3246.91亿元，同比增长151.78%，占集团总收入76.57%。

而2022年全年，比亚迪卖出184.77万辆车，同比大增208.64%，比特斯拉全年131.43万辆高出一截。汽车毛利率20.39%，同比提升3.69%。

强劲的营收表现也让比亚迪能够大力推动自己的人才体系的建设和自身“技术鱼池”的领先性。

如今，比亚迪已有超6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，每天专利申请19件、专利授权15件，获得专利金奖4项，以技术实力引领科技创新。

2022年，比亚迪研发投入总额为人民币202.23亿元，占营业收入比例4.77%。20年来，比亚迪研发投入超过1千亿，拥有11个研究院，全面支持人才创新和新技术落地。

这也传染？新势力车企被曝正酝酿裁员，动力电池企业：快到碗里来

每经记者：董天意 每经编辑：孙磊

近期，多家大型互联网企业进行大规模裁员引发了舆论热议，而自带互联网基因的造车新势力似乎也在此风潮之下“蠢蠢欲动”。

日前，多家媒体报道称，有网友在社交平台上表示：“理想的裁员计划已经写入李想（理想汽车CEO）Q2季度的OKR之中，牵扯到产品和企业系统等部门，预计将裁撤15%左右。目前，理想正在盘点人力成本和工时阶段，下月开始，每个人的工时会按照从高到低排序，采取末位淘汰制。”

不过，这一消息被理想汽车方面否认。理想汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示：“没有此事，（裁员）为不实消息。”

值得一提的是，今年2月，小鹏汽车也被曝出正在裁员的消息。部分小鹏汽车内部员工在某招聘社交平台上留言称：“最近内部很动荡，部门正在调整中，部分部门的裁员比例达30%~50%。”但上述消息的真实性并未得到小鹏汽车方面确认。

图片来源：每日经济新闻 资料图

需要注意的是，有关新造车企业裁员的传言或并非空穴来风。一方面，近期多家大型互联网企业正进行裁员。经中国网信网统计，2021年7月到2022年3月中旬，腾讯、阿里巴巴、字节跳动、美团、拼多多、快手、百度、京东、网易、微博、哔哩哔哩、蚂蚁集团等12家企业总离职人数达21.68万人。

另一方面，作为新造车企业代表的“蔚小理”（蔚来、理想、小鹏）至今仍未实现全年盈利。数据显示，2021年，蔚来、小鹏汽车、理想汽车的净亏损分别为40.17亿元、48.63亿元和3.21亿元。其中，蔚来和小鹏汽车从未实现盈利，而理想汽车已在2020年第四季度和2021年第四季度两度实现盈利，这也意味着，理想汽车距离实现全年盈利仅差一步之遥，而内部人员结构及成本支出方面的优化或将帮助其实现此目标。

此外，原材料价格上涨导致单车利润降低，或许也是部分车企寻求人员成本优化的另一原因。2021年以来，原材料价格的波动令大部分新能源车企的经营业绩受到影响。以比亚迪为例，其财报数据显示，2021年，比亚迪新能源汽车累计销售约60.38万辆，同比增长218.3%，创下历史新高，但其汽车及相关产品毛利率仅为17.39%，同比下降7.81个百分点，创近14年最低，整体出现“增收不增利”的现象。财报显示，2021年，比亚迪汽车及相关产品的成本同比上涨了47.90%。

值得一提的是，随着原材料成本上涨的压力逐渐转移至需求旺盛的下游企业，位于新能源汽车产业链上游的相关企业此时又是一番光景。以动力电池企业为例，这个行业也正在遭遇“幸福的烦恼”——人才紧缺。

图片来源：摄图网-400105948

据了解，随着动力电池行业的急速发展，当前市场对相关人才的需求也在急剧上升。根据教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》预测，至2025年，节能与新能源汽车行业人才需求达到120万人，人才缺口高达103万人。

当下，各家电池企业也正不遗余力通过各种渠道吸引人才加入。“我们目前在全国范围内开展招聘工作，涉及福建、四川、江苏、江西、贵州、江西等多个省份的多个地区。根据业务情况，2月宁德时代各基地累计招聘需求约6000人。”宁德时代相关工作人员告诉记者，今年春节假期结束后该公司就已开启新一轮招聘，目前进展良好。

在某招聘软件中，记者以电池企业为关键词进行检索，发现当前行业普遍处于人才招聘旺季，动力电池企业发布的岗位少则100余个，多则几百个，涉及产业前中后端各个环节，地域则分布于全国各产业基地。

由于争抢人才的公司多，动力电池行业的薪资也水涨船高。在重庆做猎头的张枫告诉记者：“一个没有任何工作经验的本科生，年薪可以给到25万元；如果是硕士，保底年薪可以拿到40万元以上，有的还能拿到公司期权或者股票。”尽管薪酬上涨很快，但动力电池行业人才紧缺的情况仍在继续。

业内分析认为，在竞争日趋加剧的环境中，电池企业将不断加快技术迭代和新型电池研究，而这将进一步提高企业对高端人才的需求。随着新技术研究的不断推进及技术迭代的加快，电池企业人才争夺战或将愈演愈烈。

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