做均衡的“六边形”战士，长安UNI-V 智电 iDD对比比亚迪驱逐舰05
这两年中国品牌的新能源车型处于井喷式的状态，每年都有不同品牌推出全新车型，但是依旧满足不了消费者的需求，在这其中比亚迪可以说是最大赢家之一，当然有强者就必然有挑战者，其中最有利的挑战者就是长安推出的智电iDD，智电iDD的全称是intelligent Dual Drive（全域智能油电双驱系统）。今天我们就选择长安UNI-V 智电iDD 1.5T 113km智酷型和比亚迪驱逐舰05冠军版 DM-i 120KM 旗舰型进行一下对比。
车头部分，作为长安无边界设计理念的代表车型，UNI-V 智电iDD具有明显的科幻风格，虽然是插电混动车型，但是其车头依旧可以给到用户新能源车型的未来感。纤细的大灯组搭配LED日行灯极具辨识度，位于大灯下方的区域还拥有硕大的进气口造型装饰，颇具潮流的气息。狭长的大灯与下方雾灯罩的造型呈现出棱角分明的状态，整体给人非常运动。
驱逐舰05展现了比亚迪最新的“海洋美学”设计理念。具体来说，例如点阵式无边格栅，灵感源自于海浪的涟漪，弱化了进气格栅的轮廓，展现出军舰系列专注新能源的理念，另外通过大量横向镀铬饰条丰富了车头的层次感和精致度。不过作为脱胎于秦PLUS的车型，在外观设计上总给人有些过于保守的印象，不如UNI-V iDD来得更加精致与动感。
车侧UNI-V 智电iDD是绝对的赢家，溜背式的造型设计试问谁人不爱，这也跟它后备箱的开启方式有关系，这点我们后面说。相比驱逐舰05，UNI-V 智电iDD明显具有更短的前悬，四轮位置尽量向车辆四角扩张，可以为车内带来更宽敞的乘坐空间。UNI-V 智电iDD的车身尺寸为4680*1838*1435，轴距为2750mm。这个数据在UNI-V iDD所处的紧凑级区间已经属于身材壮硕的选手了。
比亚迪驱逐舰05的车身长宽高分别为4780*1837*1495mm，轴距为2718mm，与UNI-V 智电iDD相比有很大的差距。除了车身长度长了15mm以外，其他数据都跟秦PLUS是一模一样的。另外车身侧面的造型也跟秦PLUS几乎一样，如果你不看车头和车尾的话，很难区分两车。
相比车头，UNI-V 智电iDD的车尾也同样具有看点。UNI-V 智电iDD利用车尾LOGO的造型营造出一种贯穿式的视觉效果，尾灯点亮时拥有极具想象力的造型与灯光效果。下方的中置雾灯则是长安UNI车型的造型特点。尾灯造型也与头灯相呼应，尤其是车尾两侧的灯光，给人一种离弦之箭的动感。
驱逐舰05的车尾采用横向拉宽设计，带给用户车身更宽的视觉感受。尾灯点亮之后的海洋造型也是与海洋网的设计语言相呼应，整体给人感觉略显平庸。
长安UNI-V 智电iDD
比亚迪 驱逐舰05
UNI-V 智电iDD最吸引用户的一点就是拥有隐藏式门把手，要知道在同价位中，这是非常少见的。之前配备隐藏式门把手的车型基本上起步价都在20万以上。这一配置可以说是极其吸引年轻人的眼球。相比驱逐舰05的普通拉伸式车门把手更具科技感。
UNI-V 智电iDD顶配车型配备全景天幕，虽然不支持开启，但是对于驾驶室本身来说，提升采光的目的已经达到了，同时也省去了漏水的烦恼。反观驱逐舰05，因其脱胎于秦PLUS车型，因此全系都采用普通天窗的配置，因此UNI-V 智电iDD的车内更显明亮，在视觉上增加了车内的空间感，也可以缓解压抑的氛围。
UNI-V 智电iDD采用掀背式后备箱，在拿取后备箱物品时比驱逐舰05更加方便。虽然两款车型都支持后排座椅四六比例放倒，但是UNI-V 智电iDD的后备箱明显更加规整，后备箱宽度也比驱逐舰05更宽，后备箱容积比要强于驱逐舰05，且中高配车型还配备带电动后备厢位置记忆的感应式电动尾门，在使用便利性上要明显强于驱逐舰05。
UNI-V 智电iDD的内饰采用极简风格，点滴间凸显出长安UNI车型独有的科技感。整体显得十分前卫科幻，颇有几分虚拟座舱的既视感。错位设计的全液晶仪表和中控显示屏，给人一种错落有致的视觉观感。上下平底造型的运动方向盘，进而提升了车内的运动气息。
内饰设计方面，驱逐舰05在熟悉的味道上添加了新的配方，作为海洋网的成员之一，驱逐舰05的内饰自然也是采用了海洋美学的设计理念，由圆滑的线条勾勒而成的中控台造型颇具柔美感，而点缀得恰到好处的镀铬装饰条则有效地提升了精致感。
在配置方面，UNI-V 智电iDD拥有双10.3英寸液晶屏的配置，主驾液晶屏相比驱逐舰05的小液晶屏显示的行车信息更加丰富，同时更加便捷的设置可以带给使用者更好的便利性。在智能辅助驾驶系统方面拥有集成式自适应IACC、限速识别 (TSR)、盲区监测 (BSD)、换道辅助 (LCA)、车道保持辅助 (LKA)、倒车横向预警 (RCTA)、开门预警 (SEW)、车道偏离预警 (LDW)、自动紧急刹车、驾驶员疲劳提醒和前碰撞预警 (FCW)，达到同级别应有水准。
驱逐舰05配置比亚迪标志性的旋转中控屏，采用DiLink 3.0智能网联系统，比亚迪丰富的APP市场也使其拥有更好的功能拓展性。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统包含全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。
UNI-V iDD可以实现短途用电、长途用油，在WLTC工况下，100km的纯电里程与驱逐舰05 101km的纯电续航表现可以说是旗鼓相当。足以满足日常通勤的需求，大幅降低用车成本。
蓝鲸电驱变速器将电机与变速箱集成在一起。在实现燃油与电驱的串并联工况变化的方式上，长安iDD混动采用在原来双离合变速箱之中，再增加一个离合器，也就是所谓的三离合方案。以此实现低速纯电、高速直驱等“全场景”工况使用的需求，成为一台真正意义上的“智能”变速箱。
驱逐舰05搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，采用1.5L骁云插电式混合动力发动机，热效率高达43%。整车工作方式有并联、串联、发动机单速直驱、无常规变速箱。但由于DM-i车型只有一挡，车辆在高速行驶时，发动机会长时间在高速区间运转，导致噪音较大，难以保证足够的动力输出和良好的燃油经济性。
反观长安UNI-V 智电iDD，采用了长安汽车自研的蓝鲸iDD混动系统，该系统由一台蓝鲸1.5T混动专用发动机和一台前置单电机组成，其中发动机的动力参数为170Ps+260N·m；而电动机的动力参数为125kW+330N·m。从账面数据来看，如果把电动机和发动机分开来看，其实长安UNI-V 智电iDD的动力并不突出，但谁让它是一台插混车型呢，综合功率250kW，综合扭矩590N.m，所以在动力方面，该车还是有所保障的，强大的动力加持，让其0-100km/h加速时间仅为6.5秒，绝对能够满足那些对性能有所追求的消费者。
驱逐舰05在动力上相比UNI-V 智电iDD，可以说是“有电龙，没电虫”的典型代表，即使在满电状态下，整车的百公里加速也需要7.3s。另外，驱逐舰05只搭载了1.5L的发动机，如果只是用来驱动燃油车，在动力上可能够用，但是用来驱动混动车就有点力不从心了。主要原因是驱逐舰05拥有两套动力系统，多了电机和动力电池，过重的车身对动力提出了更高的要求。在匮电状态下，发动机同时驱动车辆和发电机发电，本来车身更重对动力要求就高，加上发动机动力被分走一部分，这就造成了油耗偏高，会出现和增程式电动车一样的状况。同时，网上也有车主反映在匮电状态下，发动机介入时车身抖动的问题。
长安UNI-V 智电iDD作为一台插电混动车型，强大的性能只是它的冰山一角，其真正的实力体现在综合续航和纯电续航，以及燃油经济性上，首先是综合续航，据了解，当长安UNI-V 智电iDD满状态的时候，其极限续航里程可以超过1100km，而这意味着什么呢？意味着你可以开着它从山西到河北，跑个来回，中途不需要加油。同时，长安UNI-V 智电iDD的纯电续航里程也拥有113km，绝对可以让用户在城市通勤中“0”油耗，至于燃油经济性方面，按照长安官方公布的数据显示：长安 UNI-V 智电iDD在NEDC综合油耗为0.8L／100km，匮电油耗为4.2L/100km。从数据来看，这一成绩和比亚迪DM -i相比完全不落下风。
不难发现，在电动化浪潮的席卷下，无人可以独善其身，面对着各种技术壁垒，各家都在发展自己独有的技术路线。百花齐放的时代对于消费者而言是幸福的，不过奈何技术何等复杂，最终呈现的驾驶体验才是消费者最为看重的。长安智电iDD所给出的答案便是：无论长途短途，各种驾驶场景都能轻松应对；无论满电匮电，都能展现一致的性能表现；无论用油用电，都能给到出色的经济表现。以今天的对比所呈现出的结果来看，显然长安UNI-V 智电iDD要比比亚迪驱逐舰05更值得消费者的选择。
雄心壮志！比亚迪揭秘未来智电融合新篇章
在春日的北京，一场关于新能源汽车的盛会正在上演。3月16日，2024年中国电动汽车百人会论坛国际论坛、高层论坛在北京钓鱼台国宾馆火热开讲，比亚迪总裁王传福携手品牌及公关处经理李云飞，给广大汽车用户带来了一场关于新能源汽车的“头脑风暴”。这不只是一场技术的盛宴，更是一次对未来汽车生活的深刻展望。
王传福站在台上，目光如炬，他预言新能源汽车的渗透率将持续走高，未来甚至可能突破50%大关。这位行业大佬的话语里透露出坚定与自信，仿佛已经看到了新能源汽车全面替代传统燃油车的那一刻。的确，当新能源汽车的渗透率已经逼近48.2%的关口，谁还敢说这不是一个不可逆转的趋势呢？
“新能源汽车智能化的下半场正在换挡提速。”王传福这句话像一颗重磅炸弹，在论坛现场引起了不小的轰动。他接着表示，未来智电融合的整车智能才是新能源汽车的真正发展方向。听起来有些玄乎？但别急，王传福进一步解释，未来的新能源汽车不仅是一台交通工具，更是一个拥有高级智慧的生命体。它们能够感知环境、理解指令，甚至可能与你进行情感交流。这可不是科幻电影里的情节，而是即将成为现实的未来景象。
比亚迪在这场论坛上发布的璇玑架构，就像是为这个未来智慧生命体搭建的神经系统。它打破了车控、智舱、智驾的固有框架，让新能源汽车的智能化水平迈上了一个新台阶。有了这个“神经系统”，新能源汽车将能够提供更安全、更高效的系统交互体验，让驾驶变得更加轻松、愉悦。
当然，要打造这样一个高级智慧生命体，光有智能化是不够的。新能源汽车还需要一个稳定、高效的能源系统。而在这个领域，插电混动技术无疑是当前最全面、最强大的技术路线。中国科学院院士欧阳明高在论坛上再次强调了这一点。他指出，插电混动技术囊括了燃油、插电、增程、纯电动的所有功能，简直就是新能源汽车界的“全能选手”。
比亚迪的DM插电混动技术，更是以“快省静顺绿”五大颠覆性体验征服了众多消费者。百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，这样的性能数据不仅比日系车更省，比德系车更好开，更是让燃油车用户看到了转向新能源车的无限可能。
随着新能源汽车市场的不断扩大，纯电化趋势也愈发明显。搭载电量越来越高，纯电里程越来越长，再加上直流充电口的普及，新能源汽车的充电便利性也在不断提升。插混技术不仅在经济性、动力性、可靠性方面比增程式更为出色，更在技术上领先一步。这样的优势，让插电混动技术在新能源汽车市场上占据了越来越重要的地位。
当然，在这场新能源汽车的竞赛中，单打独斗是行不通的。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在论坛上呼吁，只有中国品牌携手共进，才能打造出令人尊敬的世界级汽车品牌。他强调，在市场竞争中，我们可以比拼技术、产品、营销、服务、价格，但绝对不能打破底线使用不正当手段。这种呼吁，无疑为整个新能源汽车行业树立了一个积极向上的标杆。
这场论坛就像是一场新能源汽车行业的盛宴，让我们看到了新能源汽车未来的无限可能。从轮子上的机器到智慧生命体，新能源汽车正在经历一场前所未有的变革。而在这场变革中，比亚迪等中国企业正扮演着越来越重要的角色。他们凭借先进的技术和创新的思维，正在引领新能源汽车行业迈向一个更加美好的未来。
所以，亲爱的汽车用户们，准备好迎接这个充满智慧与变革的新时代了吗？一起期待新能源汽车带来的更多惊喜！
