新车 | 竞争凯美瑞、雅阁？或售12万元起，比亚迪秦L亮相北京车展

汽车日报 曹浩

[ 2024北京国际车展] 4月25日，2024北京车展开幕，比亚迪王朝网全新车型秦L亮相。该车使用全新的内外饰设计语言，基于新一代插混整车平台，车辆定位高于目前在售的秦PLUS DM-i，起售价或在12万元以上。

外观方面，秦L延续了王朝网车型“龙颜设计美学”，配备了全新样式的头灯组，采用了亮黑色的连接饰板。前格栅尺寸较大，内部采用了点阵式镀铬饰条，格栅两侧还带有通风槽。车身侧面采用了两段式腰线，后半部为溜背式造型。

车尾部分，秦L采用全新的贯穿式灯带，尾灯内部形似“中国结”的结构，并采用可发光的“BYD”标识，取代此前惯用的“Build Your Dreams”标识。尺寸方面，秦L长宽高分别为4830/1900/1495毫米，轴距2790毫米，与秦PLUS DM-i相比，秦L车长增加65毫米、车宽增加63毫米、轴距增加72毫米，高度相同。

秦L车内造型较为简洁，配备全新造型三辐式方向盘，8.8英寸全液晶仪表采用了嵌入式设计，悬浮式中控屏提供两种规格，高配车型为15.6英寸，低配车型为12.8英寸，并搭载DiLink智能网联系统。副仪表台配备了15瓦手机无线充电，换挡杆区域设计和宋L、元UP等车型保持一致。

秦L车内座椅采用分体式设计，使用皮质材料进行包覆，前排支持座椅加热、通风等功能。后排座椅则配备了三个头枕，中间位置带有折叠扶手。

根据申报信息显示，秦L将搭载由1.5升发动机和电动机组成的动力系统，其中发动机最大功率74千瓦，驱动电机则提供120千瓦和160千瓦两种可选。

该车预计搭载容量为10.08千瓦时或15.874千瓦时的电池组，所对应的NEDC综合工况续航里程分别为80公里和120公里。另外，该车还会提供最大功率6千瓦的对外放电功能。最终车辆的动力以及续航信息，以比亚迪官方公布为准。

写在最后

广汽丰田凯美瑞

广汽本田雅阁

东风日产天籁

目前市场当中主流中型轿车大多仍是以合资品牌燃油车为主，例如广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁等，并且覆盖了几乎15万-25万价格区间。结合秦L预计12万元的起售价来看，比亚迪希望通过这款车来挤压合资燃油轿车的市场空间。至于售价更低的丰田卡罗拉、广汽本田思域、东风日产轩逸等车型，则将会交给秦PLUS DM-i。那么您觉得，比亚迪秦L能成功吗？欢迎在评论区留言讨论。#2024北京国际车展#

NEDC 421公里，比亚迪全新秦EV初体验

0-50公里/小时加速4.5秒、综合续航421公里、快充一个半小时、30分钟充电至80%、全新龙脸造型、可看朋友圈刷抖音的DiLink 2.0系统……比亚迪全新秦EV的变化真不少。

最近一年里，比亚迪新能源产品产品的升级换代速度就像起飞了一样。当然，能够支撑比亚迪在新能源市场上以飞快的速度推陈出新，主要原因还在于比亚迪在新能源汽车领域的专业和领先的水平，比如e平台和三电核心技术。

比亚迪的秦应该是中国新能源汽车发展历程中的一款具有里程碑意义的车型，几年前在部分一线城市开始对燃油车限购的时候，秦就以出色的品质和可靠性，成为不少家庭的选择。

全新秦EV是比亚迪王朝家族系列中的主要车型之一，同样基于最新的e平台打造，应用了目前比亚迪车型的“龙颜”外形设计，拥有更有品质和精致感的内饰，以及可玩性极高的人机交互智能网联系统，的确是目前国产新能源车型中极具品质的车型之一。

比亚迪全新秦EV

车身：紧凑级轿车，长4675mm，宽1770mm，高1500mm，轴距2670mm，行李厢容积450L

发动机：无

驱动系统：永磁同步电机，单电机，最大功率100kW，最大扭矩180N?m

电池：三元锂电池，容量53.1kWh

底盘：前置前驱，前麦弗逊后扭力梁悬挂，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格205/55 R17

行驶性能：综合能耗12.9kWh/100km，NEDC续航里程421km

价格：未上市

在全新秦EV出现之前，或许有了秦Pro的铺垫，或许你可能对全新秦EV的造型变化感觉不明显。但我想说的是，目前比亚迪的“龙颜”设计语言，的确让全新秦EV的外观更“端庄”了，线条更加简洁清晰。尤其是整个车身比例更加协调，给人的感觉更“大气”。

修长造型的前大灯里有5枚LED单体灯，具有矩阵式发光功能，日间行车灯的线条也与前格栅的横向亮条融为一体。

尾灯采用了当下最为流行的L型修长造型设计，与前大灯进行呼应，转向灯也采用了流水式，颇具仪式感。

全新秦EV的内饰值得称赞，大量的长直线条让整个内饰的风格非常简洁，呈现出的非常好视觉效果。金属拉丝装饰面板和钢琴烤漆装饰面板提升了内饰的高级感。门板扶手、仪表台、膝盖处都采用了软质或搪塑材料的覆盖。座椅使用的是佛吉亚，一个一流的座椅制造商，支撑性和包裹性很不错，且主驾驶位提供6向电动调节，后排座椅可按照4/6的比例放倒。

全新秦EV的定位依旧是紧凑型车，长宽高分别是4675毫米/1770毫米/1500毫米，轴距为2670毫米。依托比亚迪e平台的技术优势，将电机、控制器和减速器集成为一体式的电驱单元，以及将智能钥匙、空调、仪表盘、雷达等控制模块集成到一体，极大地减少了重量和体积，带来更宽敞的车内乘载空间。

同时，集成化的电驱动单元，相比之前的分体式在体积上降低了30%，重量减低25%，功率密度提升了20%，配合高效的能量回收技术，让全新秦EV在行驶能耗经济性方面有了大幅度提升。

在动力方面，全新秦EV装备的是总容量为53.1千瓦时的三元锂电池和最大升功率为100千瓦、最大扭矩180牛?米的永磁同步电机。虽然从数据上看并不算“强大”，但可以让全新秦EV在4.5秒完成0-50公里/小时的加速，而且每百公里的电耗仅为12.9千瓦时，NEDC综合工况续航里程达到了421公里。如果按照家用电的费用来计算的话，全新秦EV的百公里电费只有6元钱。

在充电方面，全新秦EV支持50千瓦的直流快充，充电式时间只有一个半小时，半小时可将电量从30%充至80%。

再来说说全新秦EV上的DiLink 2.0智能网联系统，熟悉比亚迪车型的一定不会对此陌生。它是目前人机交互系统中自由度、开放度、识别准确度最高的车机系统之一。10.1英寸的8核自适应旋转悬浮Pad有着3G内存和32G的存储容量，显示分辨率达到了1920*1080，可以根据不同的App使用场景来自动进行90度的旋转。

通过DiLink 2.0系统，比如通过近距离蓝牙连接后，可通过手机来控制车辆的前行、转向和停车。也可通过云服务App对车辆进行远程控制、车况监测、车门上锁解锁、查看位置、授权亲友临时使用车辆等。

另外，DiLink 2.0智能网联系统可支持整车OTA远程升级，这里的升级可不仅限于车内的软件应用和多媒体系统的更新升级，更可以对车辆的动力系统、制动系统、电池管理系统等所有和车辆行驶相关的系统进行软件升级。

这次进行的是静态体验，没有进行驾驶。但全新秦EV的底盘由前奔驰S级轿车的底盘专家进行负责调校，车身的动态行驶稳定性和操控性有了显著提升。同时，全新秦EV在整车NVH性能上也下了大量的功夫，因为本身纯电动车不存在发动机运转噪声，但全新秦EV还通过增加了大量的吸声与隔振材料，尽可能多地阻隔车辆在行驶中产生的路噪和风噪传入到车厢内。

全新秦EV还有一个比较有意思的地方，就是没有提供备胎，但提供了补胎液。好处就是让本身有450升容积的行李厢，掀开盖板后又多出了一个较大的储物空间。但也有一个问题，对于新手来说，需要掌握如何用补胎液补胎的技巧了。

不久后，全新秦EV将会举行试驾活动，届时踢车帮将会就在真实续航里程、操控性、驾乘的舒适性等方面对这款车做更加详细的介绍。而目前全新秦EV也未正式上市，如果猜测价格的话，相信按照目前比亚迪的车型定价来看，全新秦EV一定会有一个合适的价格。

本文作者为踢车帮 贾云涛