比亚迪电车自燃的多不多？
去比亚迪深圳总部看看啊，几千辆员工私家车全是比亚迪啥年代都有，没见过一个烧起来的
比亚迪电车自燃的多不多？
燃油车电动车都会自燃，国家标准要求是电动车出现碰撞事故后5分钟内不能自燃。目的是让乘车人有时间离开事故车辆。既然新能源汽车都会自然，那就选一个合乎国家标准的车子。从结果看，BYD的车很少在车辆着火时候有人在车内，应该是合格的。买新能源汽车也要买符合国家标准的品牌。
起火的比亚迪，老鼠和鸭脖
在网络上，比亚迪是新能源汽车领域是销量冠军，是“国货之光”，是车圈华为。
但，对于比亚迪不时发生的“起火事件”，很多网友视而不见，避而不谈，连比亚迪也把头埋在沙子里。
沙子里没有“黄金”，只有“阴影”，比亚迪得抬起头来。
【1】
5月20日，据玉林晚报报道，一辆SUV在高速行驶时，突然失控，撞到正在作业的高速绿化维护工人，紧接着追尾养护施工车，最后撞上隔离带起火。经确认，这次事故造成2人死亡、1人受伤。
知名汽车博主“龙猪-集车”评论称，事故车型是比亚迪宋PLUS DM-i，“似乎是撞击后起火”。
再往前，4月5日，在包茂高速岑溪东出口附近，法官杨清岚驾驶的比亚迪汉撞向路边护栏起火。看到起火，周边村民立刻营救，却苦于砸不开车窗，火势越来越大，杨先生不幸身亡。
据报道，村民尝试拉开车门，却因为内嵌的隐藏式门把手，而无法着力。这是该起事故中受到关注的一个细节。难怪有网友说：“BYD，是beware your door”。
不只以上两起，锂猫实验室统计过2022年前三季度中各类网站公开报道过的含具体品牌的国内新能源汽车起火事件（不完全），总共66起，比亚迪占21起，占比超过三成。
锂猫实验室分析称，66起新能源汽车火灾发生的原因五花八门，包括静置起火、充电起火、行驶中起火、碰撞起火等，而“核心原因都和电池有关”。
这一点，甚至被长城哈弗拿来对比。
最近，应急管理部消防救援局防火监督处副处长王天瑞也公开表示，当前电池与线路短路引起热失控占新能源汽车火灾一半以上。
但，早在2020年首次对外介绍刀片电池时，王传福就强调，刀片电池最大的特点就是安全。
他意气风发地喊话：“刀片电池引领全球动力电池重回正道，将‘自燃’从新能源汽车的字典里彻底抹掉！”
然而，现实是：比亚迪起火事件不时发生（虽然一些事故无法判定是否真与电池有关，但消费者看到不免会有所疑问）。难怪有网友调侃，下一步，只能把字典“彻底抹掉”？
咱就说，比亚迪的嘴VS比亚迪的车，谁更硬？
【2】
媒体可不是事后诸葛亮，也曾经给比亚迪提醒，得到的反馈却出人意料。
2021年7月，懂车帝用比亚迪汉EV和极狐阿尔法S，以64公里的时速对撞。汉搭载刀片电池，阿尔法S搭载比亚迪认为更容易起火的三元锂电池，对撞后，汉损毁比阿尔法S严重，还出现车门没解锁的情况。
正因如此，懂车帝工作人员没忘记提醒比亚迪，称车门没解锁，可能会对未来救援“产生极大影响”。
最尴尬的是，在全车断电（动力电池、小电瓶都断电），静置48小时后，这辆比亚迪汉的动力电池居然起火了。
能坚持这么久，这电池是吃了"他好，我也好"的汇仁肾宝么？
懂车帝试验三天后，《财经》杂志联手多位业内专家进行分析，认为单体电芯的安全测试无法证明整个电池系统的安全性。
《财经》杂志特别提到，刀片电池采用的磷酸铁锂电池技术在体系安全方面发展空间更小。这是因为，磷酸铁锂能量密度小，要提升电池包总体能量密度，就要提升电池包中电芯的占比，这么一来，用来提升结构强度、散热能力、隔热能力的空间相应减少。
媒体的提醒，比亚迪似乎都没有听进去，比如隐藏式门把手“牵制”了杨清岚的逃生，相关问题并没有得到改进。
再比如，2020年，王传福介绍称刀片电池的优势是空间利用率从40%提高到60%。
我查了一下，这个数据还在提升。媒体援引的比亚迪公开资料显示，刀片电池的包内空间利用率根据不同电芯布局可以达到55%至65%不等，特殊场景下甚至可以达到80%。
一个电池包的空间是有限的，某方面多利用了，另一方面便相应减少，“馅大皮薄”趋势愈演愈烈的情况下，体系安全还有多少空间？
【3】
在“博人传”里，鸣人为了打败一式，选择燃烧生命，以命换命。
坐在上述起火的汽车里，绝望之中打不开车门，能换来什么？
“绝对配合所有的调查”，然后呢？换不来安全，换不来鲜活的生命，而比亚迪宣传，依然故我而热烈。
早前，第一财经报道比亚迪刀片电池相关争议时，引用了“国际投行研究报告”，后者认为300项核心专利是比亚迪撒谎。
其理由是，在电池方面，无论是比亚迪的铁电池还是三元电池，核心专利都在欧美国家，中国没有核心专利。而且，就刀片电池而言，比亚迪申请的是实用新型专利，而非技术专利。
这里的区别，前文其实已经写到了。动力电池专家吴辉接受第一财经采访时也挑明说，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，“可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的”。
你看，症结不难厘清。
一言以蔽之，别人吹牛，不仅要你的钱，一不小心，还可能要你的命——凭什么？
如果问我，你支不支持比亚迪？我的答案是：当然支持啦！因为，我开的不是比亚迪。
比亚迪唐在郑州发生自燃 疑似为插电式混动版本
有消息称，一辆比亚迪唐车型于6月23日上午在郑州路边发生自燃。据现场拍摄的图片来看，该款车型疑似比亚迪唐的插电式混动版本，车辆发动机舱盖浓烟滚滚，旁边还有洒水车在帮忙灭火。目前比亚迪对此尚未作出回应，事故原因仍在调查中。
在不到一个月前，深圳也曾发生或比亚迪秦Pro EV起火事件，当时普遍猜测起火原因为天气以及充电导致电池过热导致。但根据中央气象台数据显示，6月23日郑州最高气温为29摄氏度，整体来看温度并不高，此外观察图片可以看到是发动机部位起火，因此本次期货事件究竟是否与电动化部件有关，目前来看可能性相对较小，具体起火原因，仍需等权威部门出具检测报告才能清楚。
比亚迪唐目前共有燃油版、插电式混动版以及纯电动版三种动力版本，其中插电混动版售价区间为23.84万元-33.84万元；动力系统由2.0T涡轮增压发动机搭配电机组成，并使用了三元锂电池，其中单电机组合最大功率321kW，最大扭矩700Nm；双电机版组合最大功率431kW，最大扭矩950Nm，百公里加速时间最短4.3秒，综合油耗最低1.6L。
（部分图片来源于网络）
来源：第一电动网
作者：黄河
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比亚迪地库起火，电动车频频自燃，电池安全是否一纸空谈？
比亚迪电动车起火爆炸的新闻登上热搜。11月22日晚，北京中关村某车库一辆比亚迪汽车燃烧起火，万幸未造成人员伤亡，燃烧发生前这辆车正使用星星充电桩进行充电。从网传的现场照片来看，起火车辆疑似为比亚迪秦Pro EV。
24日，比亚迪汽车官方回应称：现场火情及时扑灭，未发生爆炸，也没有人员伤亡。车辆于2019年初销售，目前正在配合相关部门进一步调查。
电动车“老炮”亦难保安全，一时间，电动汽车起火问题再次引燃讨论。
近年来，电动汽车保有量快速增长，据乘联会数据，10月新能源汽车销量为38.3万辆，同比增长134.9%，环比增长7.20%。销量飙升的同时，自燃、起火、爆炸等安全问题接踵而来。
据车讯网统计，今年下半年国内共发生新能源汽车起火事故21起，事故发生时主要处于以下情形：正常行驶过程中自燃、静置停放自燃、充电过程自燃以及事故碰撞自燃，其中静置停放自燃最多，达42.9%，充电中自燃次之，达23.8%。
电池热失控是大部分电动汽车自燃的重要原因，然而遗憾的是，动力电池专家告诉车讯网编辑，热失控是无法根除的，只能通过诸如热控制技术（PTC 电极）、正负极表面陶瓷涂层、过充保护添加剂、电压敏感隔膜以及阻燃性电解液等等技术的综合性应用来无限改善单体电芯的安全性能。同时，我们一方面要求车辆续航长、充电更快、加速更快，一方面要求车辆不易自燃，目前很难找到完美兼顾的解决方案，只能是尽量平衡。
汽车安全是底线，频发的事故及质量问题让消费者对新能源车望而却步：电动汽车还能买吗？
首先需要肯定的是，新能源车在朝着良性方向积极发展，着火率正在逐年降低，2019年是万分之0.38，2020年降至万分之0.18，动力电池研发生产企业以及主机厂都在为之做出努力。比如改良电池管理系统（BMS）与冷却系统，当出现不可避免的热失控时尽早预警，给乘员留出足够的逃生时间；不断探寻更稳定高效的电池材料、工艺和电池包结构等等。
中国汽车技术研究中心首席专家王芳表示，通过电池系统结构设计来保证动力电池的安全性也是所有电池企业和主机厂的工作重点。同时，提高动力电池测试强度也是进一步保障电池安全的关键所在。此外，盲目追求电池大容量、高续航、低成本已不可取，而对于已经发生的事故，相关企业不推诿责任、主动摸排潜在风险。
在企业解决电池技术难题、提升电池安全管理机制、完善内部质量检测标准的同时，在用户层面，用车时也要养成良好的充放电习惯，比如条件允许的话，以慢充为主，快充为辅。同时养成良好的用车习惯，尽量不要魔改车辆，按时保养，毕竟仅靠车载BMS去监控电池健康状态是不够的，还需要定期对动力电池进行全面检修，以降低老车、老电池的自燃率。
