18万不到买领克08？新增入门版本，不减核心配置

4月17日，领克08 EM-P 120长续航Plus版发布，官方售价19.58万起，限时价为17.98万起。跟120长续航Pro相比，全新的入门版主要是在配置上进行一些调整。新车表现如何？一起来看。

外观方面，新车整体造型动感流畅。前脸采用封闭式设计，搭配两侧狭长的日行灯组造，下方采用多边形进气格栅，营造出豪华时尚的氛围。另外，后视镜下面的装饰条显得别致。

车身侧面线条力量感十足，配有无框车门和隐藏式门把手，采用溜背式造型设计，车尾纤细的灯组设计格外醒目。整体颜值在线。

内饰方面，中控台设计简约智能，更加吸引年轻用户群体。车内配备12.3英寸全液晶仪表盘、15.4英寸悬浮式中控屏幕、AR-HUD等。与此同时，新车还支持4.1kW的PTC加热、85kW充电能力、3.3kW外放电功能，支持户外出行需求。

降价不减核心配置。120长续航Plus标配行业最强的EM-P超级增程电动方案和行业领先的超纲安全配置。新车标配宁德时代21.2kWh磷酸铁锂电池，纯电续航里程120km，综合续航里程1200km，动力组成不变。配置豪华感在线。

另外，智能化方面可圈可点，搭载了两颗7nm“龍鷹一号”车规级芯片和LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，依旧有表现不错的智能驾驶体验。与120长续航pro相比，少了方向盘加热、哈曼卡顿音响、前排座椅按摩/通风、后排隐私玻璃等配置。

领克08 EM-P自去年上市以来，其累计销量超五万辆，占据了市场一席之地，这与新车的一系列硬核技术相关。可以说，领克汽车推出120长续航Plus全新版本是对当下激烈价格战的及时反应，将目光对准18万级市场。新版 08 上市之后，其强劲对手主要是比亚迪唐荣耀版，期待后续二者表现。不到20万买一台高价值的中型插混SUV，喜欢的朋友，可以进一步了解。

编辑/怡然

大众ID.7实车到店，大过汉EV+掀背尾门，配全景天幕+哈曼卡顿音响

不可否认，如今以比亚迪汉为首的新能源轿车，正在不断争夺“德系双雄”的市场份额，大众自然也不会坐以待毙，于是，基于MEB纯电平台打造的一汽大众ID.7 VIZZION应运而生。新车定位为中型纯电轿车，此前已开启预售，首发版预售价格为23.7777万元，计划将于12月15日正式上市。日前，已有网友拍到了大众ID.7的实车到店图，下面，我们就来了解一下。

延续ID.系列的家族化设计语言，大众ID.7依旧采用较为圆润的封闭式前脸，并通过一条LED灯带连接两侧lQ.Light LED灵眸矩阵前大灯，再配合可发光点亮的大众LOGO，营造出满满的科技气息。下方则通过凌厉的线条勾勒出“V”型轮廓，而前包围两侧还设计有“C”形进气口造型，并与熏黑梯形下格栅形成贯通样式，加之低趴的车头，又增添了不少运动气息。

车身侧面采用较为饱满的溜背式造型，配合流畅的腰线，营造出蓄势待发的姿态，而悬浮式车顶、半隐藏式门把手以及双色花瓣式轮毂的加持，又进一步提升了时尚属性，并提供云杉青、枫叶红、冰柏蓝、银桦灰、珠光白、极地白、星黛蓝共7种车色。车身尺寸长宽高为4956/1862/1537mm，与汉EV（4995/1910/1495mm）相差不大，但2965mm轴距更有优势。

尾部的Surface LED 3D贯穿式尾灯也很有亮点，有韵律的三层结构可以层层点亮，兼顾科技感与精致感，而上翘的小鸭尾设计，配合底部大面积熏黑后包围，继续强调运动气质，白色的尾标也提升了精致感。另一亮点当属，新车还将采用掀背式尾门，兼顾格调与实用性。

进入车内，双色环抱式座舱采用大量皮质+麂皮包覆，配合Smart Air隐藏式智能空调、三幅式多功能方向盘、电子怀挡等，尽显高端属性。而15英寸2K悬浮中控屏搭配30色氛围灯，则将科技氛围拉满，并搭载ID. OS 2.0车机系统，支持ID. Mate智能管家及全新科大讯飞语音交互。同时还可以看到AR HUD抬头显示、手机无线充电以及前排座椅电动调节等舒适配置。

得益于2965mm的轴距，后排空间自然也相当宽敞，诸如后排带杯架的中央扶手、空调出风口以及充电接口均没有缺席，另外还将配备SkyView智能光感天幕，7层光幕结构可隔绝99%紫外线及83%以上热量，同时还可选装后排座椅加热、16扬声器哈曼卡顿音响系统等，乘坐舒适性不言而喻。而包含交互式变道辅助、IPA+TPA智能泊车管家、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持/偏离预警、开门预警等在内的Travel Assist 3.0驾驶辅助系统也没有缺席。

至于动力方面，大众ID.7提供单电机后驱和双电机四驱两种版本可选，其中，后驱版车型搭载最大功率为150kW的驱动电机；四驱版车型前后电机最大功率分别为80kW和150kW，系统总功率230kW。全系均搭载容量为84.8kWh的三元锂电池组，纯电续航分别为642km（两驱）和570km（四驱）。底盘则采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂。当然，关于新车的信息还有待官方进一步公布，那么，对于大众ID.7 VIZZION您有什么看法，欢迎留言评论。

试了3次比亚迪海豹，然后第一次开宝马i3，发现了这两款车的差距

现在汽车市场中的电动车越来越多了，平常生活中也常常能看到悬挂绿牌、造型科幻的电动车驶过，并且这些电动车的产品力真的不差，性能强、配置也丰富。关键和燃油车比起来，电动车在我生活的城市上牌更容易，平常出门还不用担心限行，便利性也比燃油车高了不少。所以在我准备买车的时候，我优先考虑的车型就是比亚迪海豹这款电动家轿。我一共去试了3次比亚迪海豹，大体上对这款车的印象还算不错，这款车的造型和比亚迪王朝系列车型不太一样，而是比较有科技感和年轻感，实际开起来的时候动力输出也比较直接，不像很多燃油车一样有涡轮迟滞，驾驶感受可以用轻快来形容。

但是比亚迪海豹也有一些让我有顾虑的地方，比如这款车的操控性我觉得有待提高，虽然已经采用了在同级车中比较少见的前双叉臂式+后五连杆式四轮独悬和后置后驱，但驾驶过程中还是让我感觉这款车的底盘调校更偏向家用，高速通过弯道时让我有点没信心。听说了我对比亚迪海豹的看法之后，我有个比较懂车的朋友就跟我说：既然追求操控，为何不考虑宝马i3，毕竟宝马的操控在汽车市场中是有口皆碑的。我觉得我朋友的意见很正确，就去体验了一次宝马i3，也正是经过第一次开宝马i3，我发现了比亚迪海豹和宝马i3谁才是真正的“豪车”。

宝马i3的外观设计既有家族燃油车的经典元素，又拥有新能源车的特有元素。前脸的双肾式格栅就是最好的例子，这是宝马车型的一个标志，哪怕不看蓝天白云车标，也能一眼就辨别出这款车是宝马打造的车。但双肾格栅的内部就不像燃油宝马一样是镂空设计了，而是和大多数的新能源车一样，采用封闭式设计，以大面积的黑色镀铬填充，并在边缘加入银色镀铬、中间位置设计大量的点阵元素。两侧的大灯不再是宝马经典的“天使眼”设计，而是改用类似倒L型的灯带，内部还有蓝色元素点缀。下方的进气口标配主动闭合式进气格栅，能降低风阻和能耗。

来到车身侧面，宝马i3的腰线和侧裙线比较有力量感，进一步提升了侧面的运动感。轮毂尺寸有18英寸和19英寸两种，哪怕是18英寸轮毂在宝马i3身上就已经足够有气场了，看起来很大气。就连车尾也同样不保守，尾灯采用3D立体悬浮设计，搭配上略微上翘的小鸭尾之后，让尾部的层次感更明显。后包围处虽然不像燃油车一样有排气口，但夸张的扩散器结构仍然彰显出这款车的运动基因。

尺寸方面，宝马i3的车身三围分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，而比亚迪海豹的车长和轴距分别为4800mm和2920mm，在尺寸上明显不如宝马i3。因此宝马i3的车内空间是很宽裕的，我身高180cm，乘坐在宝马i3前排时，明显感觉前排的肩部、肘部空间优于比亚迪海豹，坐在后排时腿部可活动空间也更大。据我了解，宝马i3的座椅是根据中国消费者实际情况提供的专属舒适体验座椅，坐垫和靠背都进行了增厚，并选择比真皮更透气的Sensatec 2.0合成皮材质包裹，拥有对比色缝线、菱格纹设计、打孔装饰工艺加持，座舱氛围更豪华。

宝马i3的座舱同样科技感十足，全新的一体式悬浮式曲面屏集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏，并且屏幕以驾驶者为中心自带曲面倾斜，方便驾驶者观看的同时，还营造出浓郁的科幻感。宝马i3的换挡机构改为新一代的拨杆挡把，能彰显电动车的风范，操作起来也简单。座舱内部还有丰富的配置，标配9种组合环境氛围灯，前排座椅背部还提供直瀑式氛围灯设计，灯光会如同瀑布一样洒落在前排座椅背部，这种设计比亚迪海豹就没有。宝马i3还有总功率达到535W的17扬声器哈曼卡顿音响系统，比亚迪海豹顶配也只有12扬声器。

不过宝马i3让我印象最深刻的地方，还是动力操控，这款车继承了宝马3系的运动基因，将纯正的运动驾控体验引入电动化时代。采用第五代BMW eDrive电驱动技术，电动机最大输出功率250千瓦，最大扭矩430牛·米，百公里加速仅需5.6秒，并且宝马i3搭载的电动机为励磁同步电机，无论在低速驾驶还是高速驾驶，电动机都能迸发峰值扭矩，不存在动力输出疲软的情况。车内还有两个热泵系统+自适应能量回收系统，前者可以在低温情况下保持高效的充电性能和乘坐舒适度；后者能根据路况自动实现能量回收力度的调节，都能起到优化续航的作用。

操控更是宝马i3的强项，这款车采用前双球节麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架，并标配自适应空气弹簧后悬架，搭配“前后液压回弹减震技术”，能让这款车在通过颠簸路段时更舒适。而后防倾杆、前避震顶端拉杆、后部底盘加强套件能有效提升车身刚性，提升车辆的驾驶极限。DSC动态稳定系统的存在，则能在车辆转弯时有效降低内侧车轮转动，防止车辆转弯不足，从而提升操控性能，哪怕高速过弯车身也稳定不发飘，我试驾时驾驶信心很足。

在体验过宝马i3之后，我发现比亚迪海豹和宝马i3差距蛮大的，比亚迪海豹虽然在设计方面表现不错，看起来很年轻，但是在真正核心的驾控方面，比亚迪和老将宝马比起来差距很大。宝马i3的底盘素质摆在这里，操控极限更高，比亚迪海豹的操控却短板。更何况宝马i3的座舱用料更豪华，车内搭载的豪华配置也更多，再加上宝马和比亚迪之间的品牌影响力和品牌地位截然不同，宝马i3才是货真价实的豪车，比亚迪海豹只能算是“伪豪车”，两款车差距很大。