比亚迪取得车架及车辆专利，该车架包括车架本体和第二消音器

金融界2023年12月13日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“车架以及车辆”的专利，授权公告号CN220163985U，申请日期为2023年6月。

专利摘要显示，本申请公开了一种车架以及车辆。该车架包括车架本体和第二消音器。所述车架本体的内部形成通道，所述车架本体设置有与所述通道连通的进口和出口，所述进口适于与发动机的排气口连接，所述出口适于与第一消音器连接；所述第二消音器设置在所述通道内。

本文源自金融界

洞见｜疑似比亚迪DM5.0专利，会成为比亚迪有又一王炸吗

来源：汽车日报 常庆林

不知不觉，2024年的第一季度已经悄然过去，中国车市的2024注定是个不平凡的年份，比亚迪开年便掀起轰轰烈烈的价格战，让竞争对手感到了巨大的压力。不过你以为比亚迪今年就只有价格战这一招吗？当然不是。

近日，比亚迪的一份混合动力系统专利正式曝光，这份热辣辣的专利也被网友们认为是DM5.0混动系统的重要组成部分，下面我们就通过相关的专利图来抢先预览一下这套最新混动系统，看看它有啥技术亮点。

● 价格战与产品大年

比亚迪今年的价格战打得风风火火，让绝大部分竞争对手们只能被动跟进。但在价格战背后，比亚迪的技术王炸其实正在酝酿。在去年广州车展上，我和一些业内人士以及经销商从业者进行了沟通，了解到2024年对于比亚迪来说是关键的一年，比亚迪将会在这一年里更新比亚迪品牌旗下多个主力车系，其中包括秦、汉等。

在去年如火如荼的品牌向上走攻势背后，比亚迪其实在谋划着未来的重要棋局——更新比亚迪品牌的重要产品线，与此同时新技术的迭代升级也在悄然推进着。

从目前公布的消息来看，秦L和全新汉等车型将会很快与消费者见面，全新平台将赋予这些新车更强的综合性能。而与这些全新车型一同与消费者见面的将会是DM5.0混动系统。

● 此前曝光过的秦L动力系统信息

目前，秦L申报信息已经披露，新车将会搭载1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率74kW，驱动电机最大功率为160kW。15.874kWh或10.08kWh的电池包使得新车能够实现90km或60km的WLTC纯电续航里程，亏电油耗分别为3.8L/100km或3.98L/100km。

『全新汉假想图（来源：智电出行）』

目前仅公布假想图的全新汉，据称将采用全新的混动专用底盘以及全新的前双叉臂悬架系统，它八九不离十会采用新的DM5.0混合动力系统。作为比亚迪品牌的旗舰轿车车型，它的更新换代也拉开了该品牌其它车系混动车型全面革新的序章。

● DM5.0混动系统有何特点？

此前，我们解读过比亚迪在2021年申请的混合动力系统专利（相关文章），那套系统采用的是功率分流技术路线。而近日国家专利局公开的比亚迪最新混合动力系统专利则是与现有DM-i系统相同的双电机串并联构型，只是这套新系统在结构上会比现有的DM-i系统更复杂一些。

比亚迪这套新的混动系统（下简称“新系统”）相比DM-i有两个硬件上的明显变化，一是电机输出都经过了行星齿轮减速机构，二是采用了双离合器来控制动力流向。

新系统支持串联增程、双电机纯电、单电机纯电、双电机+发动机并联输出这几种模式。由于采用了双离合器，所以相比DM-i来说，新系统增加了双电机纯电模式，进一步提升纯电模式下的动力性能输出。

与DM-i的平行轴齿轮变速传动机构不同，新系统更多地采用了行星齿轮组作为变速机构，这种设计有望进一步提升小型化水平和轻量化程度。

从专利描述来看，新系统依然区分了发电机以及驱动电机，两者各司其职，这也是串并联混动构型的典型设计思路。此外，专利图中画的是个四缸发动机，我想量产版车型应该也会配四缸发动机吧，毕竟三缸发动机已经被验证过了，在中国市场营销上并不吃香。

● 伴随DM5.0而来的新技术不少

如果你去过比亚迪总部参观，你一定会对总部大楼的那堵专利墙有很深刻的印象。在DM5.0上面，除了混动系统有革新外，发动机、电池、电机等方面都有望进一步升级。这并非空穴来风，在国家专利局最新披露的专利中，我们可以得到不少信息。

现在常规的设计一般是用长长的排气管连接前端的发动机与后端的消音器，比亚迪的新设计显然更加简洁，同时也有利于减少排气背压，提升发动机工作效率。

所以这么看来，这一系列的专利更像是为保护DM5.0知识产权而来的，也意味着DM5.0离我们越来越近了。DM5.0技术将会和中国车企近段时间陆续公布的混动相关技术（如长安新蓝鲸动力、奇瑞新一代C-DM混动等）一起，开启中国混合动力汽车市场新篇章。

● 全文总结：

本以为在纯电动车卷上天际的大环境下，燃油车应该会慢慢被边缘化。但从目前的中国车市来看，情况并没有想象中那么简单，纯电续航超过200km，综合续航超2000km，亏电油耗低于4L/100km的新一代混动车型将纷至沓来，誓要捍卫燃油车的地位。

可以预见的是，面对2024急剧升温的新一代混动汽车市场，除了比亚迪外，像是吉利、长安、奇瑞等知名老品牌都已做好了准备，新的“混动一哥”称号究竟会花落谁家呢？相信很快就会卷出答案。

热门混动拆解，比亚迪唐DM-i、问界M5和吉利星越L Hi·P谁更强？

在当下，大家对于新能源车认可度越来越高，已经成为大家买车的首选项，特别是插电混动车型和纯电动车型最受欢迎。前者虽然还要加油，但是其100-200km的纯电续航也完全能够满足在城市里上下班的需求，而且跑长途也不用担心续航问题，油耗表现也更低；纯电车型目前的续航相较于前几年有了质的提升，基本都在500km以上。再加上充电设施的完善和换电设备的加入，让纯电车型可以得到快速补能，因此也得到了越来越多的消费者的关注和购买。

而在目前比较热门的新能源车中，哪些车型的技术更为先进？哪些车型的用料更为扎实呢？为此，AutoLab汽车实验室对当下比较热门混动车型进行了拆解实验。此次参与拆解的车型包括比亚迪唐 DM-i、AITO问界M5和吉利星越L Hi·P，分别对三款车型的“整车安全、NVH、三电系统”进行了拆解解读。

为了使最终拆解结果更具深度和权威性，活动现场还邀请了数位资深汽车技术专家和汽车技术对标领域的先驱—A2MAC1以及数十家汽车领域的专业媒体同行们一起对整个拆解结果进行了探讨与分析。三款车型的具体配置：比亚迪唐DM-i为2022款DM-i 252km尊享型，售价为27.98万；吉利星越L Hi·P为2023款1.5T DHT增程电动旗舰版，售价为25.37万；AITO问界M5为2022款后驱标准版，售价为25.98万。

整车安全对决

在整车安全方面，比亚迪唐DM-i电池车身一体化CTB技术是整车最大亮点，电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的整车三明治结构，但内部填注不少导热、密封等胶体，后期拆解难度大。

吉利星越L Hi·P对整车安全性的考虑是非常周到全面的，类似于副车架主动脱落、三合一高集成电源管理模块位于车身中后部设计规避追尾碰撞、低压电瓶后置避免大部分前碰撞造成断电风险等设计细节。

AITO问界M5车身覆盖件也均为钢制材料，并在焊接工艺上增加了Apras焊接工艺，是个加分项目。另外，该车在前防撞梁为辊压铁，溃缩区相较比亚迪也长一些，其后防撞梁则采用铝合金材质，为的是通过高强度材料保护后桥电机。

NVH对比

比亚迪唐DM-i的尾排消音器体积适中，排气管路采用分段两节卡箍设计。轮罩衬板内部贴有隔音棉，可以减小砂石敲击噪音，而前后保险杠也均填充了大量隔音棉，优化整车隔音、共振。

吉利星越L Hi·P在整个NVH控制方面处理的比较老到，且与整车直接采用大量隔音材料相比，吉利星越L Hi·P的NVH设计特点在于噪声源头处进行控制，正向开发设计理念很足。

而AITO问界M5在NVH的设计上有不同的侧重点，比如考虑到整车前后铝合金悬架的轻量化特性，在半轴减震结构上也相比比亚迪唐DM-i、吉利星越L Hi·P有缩减设计。

三电系统较量

整个三电方面，比亚迪唐DM-i的特点在于结构非常成熟、可靠，且系统各组成部件自研率最高，对于降低整车成本有显著优势。其热管理系统则高度集成，统一由热泵管理。

吉利星越L Hi·P在三电系统上集成度、技术含量非常高，不仅体积最小，且P1电机等部件可见成本也是三台车里最高的。就三电的技术价值、技术含量、领先性而言，吉利星越L Hi·P这套系统相比其他混动系统明显更高，整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。

AITO问界M5的三电整体结构是最简单的，前机舱内仅有增程器+发电机，由于是唯一后驱车型，驱动电机位于后桥上，因此也最高效。后桥驱动电机由华为设计，功率较大，但同时其驱动电机体积也较大，集成度相对也不高，当然不排除结构上预留更大功率的电机可能。

写在最后

三车是当下最有代表性的混动车型，其采用的混动形式也是当下最为成熟的技术路线，同时三车也展现了各自品牌在“整车安全、NVH、三电系统”方面努力的成果。比亚迪DM-i技术获得了市场认可，同时也在唐DM-i车型上得到了验证，吉利汽车经过吸收沃尔沃的技术之后也在吉利星越L Hi·P车型上有很好的展现，而AITO问界M5作为后来者，在做工用料上也有可圈可点之处，但是仍有许多可提升的地方。对于这三款混动车型，你最看好哪一款呢？