这篇文章给大家聊聊关于本田节能模式有用吗，以及本田节能模式有用吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

本田“小绿叶”模式，能省多少油？公布答案，赶紧装一个

买了汽车之后，大家都想让它更加省油，所以大家买车的时候，一是关注车子的质量问题，再者就是关注这个车子到底省不省油，日系车作为省油车的代表，许多人在买车的时候，第一时间都选择了日系汽车。本田“小绿叶”模式，能省多少油？公布答案，赶紧装一个

本田汽车有一个专门的配置，被认为史上最省油的配置，这一个配置就叫做本田小绿叶ECON模式，这种小绿叶模式它是以节能环保为主，也就是说车主们加上这么一个小绿叶模式之后，可以极大可能地降低车子的油耗，不过有车主也非常的好奇，安上这么一个小绿叶模式之后，到底能够省多少油呢？

最近有一位车主就向我们说出了答案，这位车主的车子是本田飞度，车主买了小绿叶模式，并且有了种种零部件之后，经过一系列的安装，终于将这一个小绿叶模式成功的安装到了车子上，而这位车主后续称，自己的本田飞度，刚安装了这个小绿叶模式之后。

节油性不是很明显，不过在后续的开车过程中，这位车主发现加满一箱油可以多行驶30多公里，三箱油能够多100多公里，如此一来的话，能够节省个五六十块钱，不过这样的小绿叶模式只适合在市区，到了高速上的话，一脚油门踩下去，油耗还是那种情况。

开着这个小绿叶模式，汽车顿挫几乎是不受影响的。不过这一位车主也向大家说明了一个实际性的问题，加装了这个小绿叶之后，如果遇到堵车的情况，会增加汽车的积碳。这个小绿叶节能环保模式，有优点当然也有缺点，如果你的车子是小型车，不经常上高速的话，并且不追求速度的力量，那么安装这一个小绿叶模式是比较好的。

缤智长测（28）市区用车对ECON没有Say No的理由

车辆配备ECON节能驾驶模式的功能并不是什么新鲜的玩意，我们手上这台缤智长测车也有。对于节能驾驶模式功能，目前大致可以分为3种，一是高级一点，可以对整车包括对发动机、变速箱、底盘悬挂、转向、空调等方面进行调节，降低耗能实现节能，整车的性能都有十分显著的区别，可以说节能模式完全改变了车辆的性格，比如宝马、奥迪的车型。二是只对发动机、空调的输出的调节，涉及的方面会稍微单一点，我们这台缤智正属于这一类型，同时也包括之前长测的雅阁、奇骏。第3种就最为原始，压根没有对车辆的性能调校进行改变，只是通过仪表上的提示符号提醒驾驶者对油门的控制（减少大脚油门动作），当你能够练就“黄金右脚”之时才能达到节能的效果，典型的代表是本田的飞度，丰田致炫、雷凌。

为了摸透缤智身上的这套节能模式的特性，在什么时候该用，什么时候好用，发挥最大的效能，近段时间都是把ECON模式交替使用。

渐渐发觉，在市区行驶我更多地喜欢打开ECON，你会感受到动力的输出是有变化的，但变化不大，不会一下子"软了下来"让你觉得太突兀。如果按正常的情况下，打开ECON模式后动力性能还能保持80%的功力，实际的体现在油门开度相同时提速感受会稍微慵懒，右向油门施压后的反应也会迟钝，同时观察仪表的转速指针上扬的速度并不积极。动力会比1.5L缤智略微强点，适合在限速60km/h以下的市区行驶。

另一方面，由于ECON模式的开启限制了动力的输出，在起步时显得更为平顺，车身动作更加安稳，无需太过在意油门开度，只要轻压油门踏板已经有“完美”的起步动力，不会有肉的感觉。比起在关闭ECON状态下，没有那种起步“窜”的感觉，发动机以及排气声响会柔和许多，在噪音舒适性方面会有点提升。

如果在60-80km/h的快速路上行驶又怎么样呢？这就要看当时的车流状况了。车流少的话，行驶的车速相对稳定，避让慢车变道频率低会选择打开ECON模式，甚至加上定速续航。当车流量大，此时车速变化也比较频繁，对加速性能有需求的状态下，选择关闭ECON行驶更为合适，油门的响应会更为迅速。甚至并不会比开启ECON模式费油，因为转速不用刻意拉高便获得足够的加速动力。

但是有一点需要适应的，在这样不断变速行驶的情况下，车速仪表那个氛围光圈会不断交替变换颜色（绿色、棕色、红色），起初会让驾驶者有点“眼花”，习惯了之后每当加速时光圈的变化好像代表车辆已经明白你的意图，与驾驶有令一种的沟通方式，这样的体现也是相当有趣。但如果是ECON下，变化的颜色的频率会降低很多，基本以绿色为主，相对稳定。

对于转速指针来说，开闭ECON只在加速时指针的上扬速度有变化，当松开油门时指针下滑的速度是一样的。如果需要用更为准确的字眼来形容的话，可以用一个“掉”字，指针真的是一下子立马掉到1000转的区间。

满载爬坡的情况下，如果想有更轻快的节奏，那就速战速决把ECON模式关掉吧。

现在还没到高温炎热的夏季，并未感受到ECON模式对空调的运作以及制冷能力有多少影响。

还有一个小细节，ECON模式貌似在倒车的情况下对降低油耗也有些许帮忙。但是有特定条件的，就是在比较棘手狭窄的侧方位停车，需要多倒几把手的（3把手或以上）的车位时，开启ECON同关闭ECON的耗能是有区别。这个区别只是我通过观察车显油耗数值得知的，并未实际测量验证，我也不打算去验证。在倒车时我以习惯顺手打开ECON模式，但求多点心理安慰而已。

开启ECON模式的重要目的就是省油，相信很多人会关心使用ECON模式之后油耗会有差别吗？差别多少？这个答案我们也很想知道。那就顺便预先告知缤智的月度油耗汇总吧。在基本相同的市区路况行驶下，我们一共录得6次油耗数据，前3次是关闭关闭ECON、关闭自动启停，后3次是开启ECON、开启自动启停。最后数值平均之后，差别还是满大的，接近1L/100km的油耗差距。

由此来看，ECON模式的效果还是有的，而且也十分明显。所以在市区行驶，我更加愿意在开启ECON模式下驾驶（当然还要配合路况环境），一来行驶质感（提速动力）没有被过多削弱，二来又有可以省油，以缤智一箱油行驶500km的平均数来计算，开启ECON模式大约可以节省5L汽油，在这“双赢”的情况下我还有什么理由Say No呢？

林晋@13008km

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“白标”本田驾驶乐趣竟不输“红标”？试驾广汽本田e:NP1 极湃1

【汽车日报 试驾】过去不少品牌在造电动车时，都会聚焦于设计、续航或是智能化。然而在拥有70年运动基因的本田看来，这些似乎都是不重要的。怎样才能打造一台令用户感受到驾驶乐趣的纯电动车，这貌似才是本田工程师们不懈努力的方向。正是有了他们的努力，你才能看到今天我们试驾的主角广汽本田e:NP1极湃1。

“白标”本田也很躁！

过去我们的确体验过悬挂广汽本田标识的纯电动车，但要说真正意义上的首款纯电平台打造的产品，还得是这台极湃1。它来自于本田e:N Architecture智能高效纯电架构。它拥有纯电动车专用的底盘和车身，电池包也能被更合理的布置。这些都为极湃1营造过人驾控乐趣打好基础。

说到这，我相信已经有网友会提出质疑：一台纯电动SUV，真的能与驾驶乐趣混为一谈吗？说实话，在试驾前，我也拥有跟大家一样的疑问。在产品讲解会上，主办方甚至花了大半的时间在讲车辆的操控，这在过去的电动车讲解会上是极少见到的。氛围都烘托到这了，我真的没有不好好体验它动态表现的道理。

极湃1搭载的是一台三合一驱动电机，最大功率150kW，虽然说动力参数在电动车当中算不上突出，可推动极湃1这个级别的SUV来说还是绰绰有余的。虽然车辆没有让人感到炸裂的加速表现，可整个加速过程依然是流畅且极易掌控。据介绍，这台电机匹配超过 20000 个不同驾驶场景的电机控制程序算法。通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，e:NP1 极湃 1 可以让电机输出在任何场景中都保证丝滑顺，就算是新手开，也能有老司机的效果。

有意思的是，在运动模式下，这款车还融入了源于Formula E的Honda EV Sound加速声浪。我们常常说电动车因为没有排气声，所以没了灵魂。现在广汽本田不就用别的方式帮你把魂找回来了吗？不得不说，这加速声感觉还挺动听的，我甚至都不愿切换其它驾驶模式。

光有加速声，驾驶乐趣恐怕还是难以被调到起来。本田拿出了另外一个杀招，那就是极具运动感的底盘。底盘感觉很紧致，响应也非常快，它能给你一定的路面信息反馈，但又能过滤掉会让你不适的因素，舒适性和操控性都具备。你不曾想过这底盘表现竟出自一台纯电动SUV。

还有一点必须赞扬，极湃1算得上是我开过的最安静的本田车。它能很好地隔绝风噪与路噪，时速100km/h，车内噪音也是极低的。这是因为该车采用了Honda独有的降噪技术，对低中频与高频噪音进行针对性隔绝，隔音降噪效果真的特别棒！

创新与克制并存

说完动的，我们再来说回静的，聊聊车子的设计。极湃1采用的是本田最新的e：N Design系列设计语言。前脸采用封闭式进气格栅，打开后是车辆的快充和慢充接口。格栅上方黑色的饰条与两侧大灯组相连，在饰条内部还有两条发光灯带，充电过程中可以随着电量而闪动，就像是人跳动的脉搏。

上面我一直在说“白标”，实际上极湃1悬挂的是全新的发光 H 标，同时车尾新样式的Honda 品牌标识，这标志着 Honda 品牌正式从红头 H 标运动时代迈入蓝头 H 标运动时代。

我个人感觉车身侧面的设计会相对保守。它的后门采用隐藏式门把手，这在缤智上已经见到过了。多幅式轮毂以及黑色车顶倒是给新车带来不错的运动感。新车用的是马牌的UC6轮胎，尺寸为225/50 R18。

来到车尾，多条横向线条共同勾勒出尾部的层次感。贯穿式的尾灯是时下较为流行的设计元素。两侧尾灯组的灯腔造型较为精致，点亮后视觉效果也是相当不错。总的来说，极湃1还是拥有传统油车的设计风格，细节处又不忘突出其新能源车身份，这样的设计还是比较容易让消费者接受的。

本田老车主羡慕的内饰

要是把方向盘上的车标盖起来，你怎么可能猜到这竟然是一台本田车型的内饰呢？15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，以及流媒体后视镜，极湃1内饰的科技感丝毫不输新势力的车型。

中控屏内置的是Honda CONNECT 3.0系统，是纯电动车专属版本。你看看这系统界面UI，是不是像有点动漫里面高达的操作界面，本田直男身份实锤了。车辆集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，在功能性上还是交足功课的。

在主动安全方面，本田极湃1的表现也是可圈可点。本次拍摄的车型配备了Honda SENSING安全驾驶辅助系统。像是实用度极高的“车道保持辅助”、“主动巡航控制”、“交通堵塞辅助”、“碰撞缓解制动”这些都是具备的，就连一键智能泊车它也有，这应该没什么可以挑剔的了。

最后再说一下乘坐空间表现，体验者身高为180cm，在调整好前排驾驶坐姿后，他在后排拥有2拳的腿部空间以及1拳的头部空间。如此乘坐表现是可以让人满意的。另外，极湃1的第二排地台是全平状态，中间乘客的乘坐舒适性也有保证。

总结

毫无疑问，本田在造电动车这件事上，真的有着自己独到的见解。他们要打造一台极具本田品牌调性的新车，从试驾的结果来看，他们的确做到了。极湃1拥有高效节能、充满乐趣的纯电动力系统，同时在设计以及配置上也完全符合年轻消费者的期待。当你实际体验过你就会知道，广本的极湃1在电动车中真的是独一档的存在。

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