最后打败比亚迪的可能不是特斯拉，而是长安、奇瑞、五菱

2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源渗透率达到14.8%。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%。

“乘联会”预测2022年的新能源车渗透率将达到25%，新能源车年销量将突破550万辆，这么大的蛋糕，谁都想来分一块。

比亚迪更是打出来颠覆燃油车的口号，DM-i车型表现抢眼，在2021年出尽了风头，然而比亚迪的新能源车之路并不好走。

特斯拉作为第一家在国内独资建厂的国外汽车品牌，表现出了强大的品牌力和资源整合能力，多次降价之后依然保持着行业最高的利润率，令人吃惊的是依然有向下降价的空间。

因此，有一个观点成为了很多人的共识，特斯拉将是比亚迪最大的竞争对手。

对于这样的观点，我是否定的，比亚迪除了智能辅助驾驶能力不如特斯拉，比三电技术，比产业链优势，比消费者对国产新能源车的认可度，特斯拉都不占优势。

比亚迪害怕的从来都不是特斯拉，分析一下产品线就知道了，海洋系列、军舰系列、王朝系列、e网系列走量车型都在在10-15万元区间，真正和特拉斯正面竞争的只有汉EV和唐EV两款车型。

目前来看，汉EV的产品力、品牌力都不输Model3，很多的消费者更加认可比亚迪的三电技术。

再说得直白一点，在新能源车时代，国产车在整车制造技术、三电技术、辅助驾驶技术都处在第一阵营，大家都在同一起跑线，不会因为是外资车就有什么特别之处。

对于比亚迪而言，用DM-i混动车型和纯电车型占领10-15万的细分市场，用汉EV和唐EV占领高端市场，总体上来说战略是成功的。

然而放弃了微型车市场，可能是比亚迪最大的错误，长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINIEV用超高的销量证明了微型车市场的重要性。

看了比亚迪的新车规划，微型车在未来依然是一块空白，在这个细分市场，比亚迪可能再也不是长安、五菱、奇瑞的对手了。

目前买电动车的人群分为两大类，一类是刚需人群，比如限牌的城市，跑专车的人群。

一类是尝鲜人群，比如家里已经有一辆燃油车了，开电动车就是为了好玩，电动车市区代步很方便。

我生活在芜湖，属于三线城市，不限牌，身边买电动车的都是“尝鲜人群”，基本上家里都有一辆燃油车了，买电动车就是为了平时代步方便，放学接孩子好停车。

满足这两个要求的，并且还不会对生活造成经济负担的，只能是微型电动车。

五菱宏光MINIEV应该是微型车的代表了，销量一直很高，路上可以看见各种改装车，一度成为现象级网红车。

优点是便宜，2.88万就能买到，但受制于成本因素，入门版连安全气囊和空调都没有，且不说夏天开车一身汗了，安全性就是一个很大的问题。

五菱显然是知道安全气囊的重要性，随后发布的新款车型都标配了安全气囊，可是价格也上涨到了3.76万。

价格涨了没关系，性价比显然就不如之前了，3.76万元只有120km续航，4.36万元也只有170km续航。

170km的续航能力，并且不支持快充，算上续航打折，这样的续航水平显然是不够用的，或者说用起来会非常不方便。

以前没得选，大家还能够将就，可是微型车市场竞争力大了，奇瑞小蚂蚁和长安奔奔E-Star续航都在301km，并且乘坐空间更大、配置更高、实用性更强，五菱宏光MINIEV的优势荡然无存了。

微型车市场内卷严重，就连飞度、致炫、威驰、Polo的市场空间都被抢占了。

现在看来，比亚迪说要成为燃油车的颠覆者，想法很伟大，但是最先颠覆燃油车市场的显然不是比亚迪，而是以微型电动车出圈的长安、奇瑞、五菱。

比较有意思的是，五菱宏光MINIEV颠覆了微型车市场，而奔奔E-Star国民版多彩款却要颠覆五菱宏光MINIEV。

指导价是4.98万，只比五菱宏光MINIEV贵了1200元，但是在续航、空间、安全性上都表现优异。

一、自如驾控，续航更长，充电更快

奔奔E-Star国民版多彩款，新车配备三合一集成电驱，最大功率55kW，最大扭矩170N·m，0-50km/h，实测加速只需4.7秒。

动力表现比一些燃油车还要强，加上电机的优势，起步快，加速平顺，小巧的车身，在市区自如驾控。

NEDC综合续航里程301KM，已经可以满足多样化的用车需求了，30%-80%直流快充最快30分钟就能完成，只要充电桩配套到位了，满足周边城市自驾游是没有任何问题的。

二、安全守护、优异品质，安全性高

长安汽车在车身品质上从来都不会让消费者失望，奔奔E-Star国民版多彩款采用了航空品质电池、高铁品质电驱，整车做了2520项工况验证，30万公里道路验证，为的就是把一辆稳定、可靠、安全的车交到消费者手上。

在车身安全上，采用了高效吸能式车身的设计理念，使车辆在高速碰撞中高效吸能，同时迅速引导冲击力沿车身各路径耗散，在各种碰撞场景中，确保乘员生存空间完整性。

全系还标配智能温控热管理系统，防护等级达到IP68，保证电池系统各项性能更优，通过了欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试两大标准。

在安全配置上还有前通风盘后盘式制动、EPB电子驻车、实时胎压监测、倒车影像/雷达，从电池安全到车身安全，360°全方位安全守护。

三、新生设计，布局合理、智能互联

在外观上，新生设计的外观符合当下年轻人的审美需求，采用一体式逐浪前脸+虎鲨瞳式金钻前灯组，犀利傲气，路上的识别度非常的高。

并且有8款潮流配色，可以搭配不同生活场景，无论是小哥哥还是小姐姐都会爱上奔奔E-Star国民版多彩款的颜值。

在空间上，后排座椅是可以正常乘坐的，头部空间不压抑，腿部空间可以自由活动，并且是5门5座的开启方式。

相比于3门4座的MINIEV，在乘坐便利性和舒服性上有了显著提升，可以说让每一位乘客都可以舒适乘坐和自由上下车。

在配置上，拥有智慧互联系统，导航、蓝牙、互联网音乐、地图服务等都有。

导航控制可语音指定目的地，询问附近的充电桩，续航里程查询，随时查看爱车里程以及剩余电量，还可以各种语音控制。

比如前挡风玻璃起雾了，只要说一句“车窗除雾”，系统立刻就打开了车窗除雾功能，我们只需要专心开车，剩下的交给“悦联”智慧互联系统就好了。

写在最后

五菱宏光MINIEV把握市场先机，填补了国内微型车市场的空白，奔奔E-Star国民版多彩款各方面很强，让消费者多了一些选择，比亚迪也非常优秀，这些都是优秀国产车企的代表。

对于消费者而言，国产车企之间的竞争将是良性循环，只会加速国产车的进步，最终受益的是我们自己。

#奔奔的多彩生活#

能跟比亚迪海鸥比的只有两年前的奔奔estar？

2年前的奔奔estar真是一款神车，3.98万就能跑300公里，加一千40800元就带快充了，提速对于这款小车来说也是足够快了，比那些什么小蚂蚁，五菱miniev好了不是一点半点。

目前来看，微型车卖的最好的还是五菱miniev，这逼着长安Lumin也不得不降价到3.99万了。奔奔estar已经退出了市场，五菱缤果和比亚迪海鸥现在成了这个级别唯二的头部竞争对手。

海鸥的配置比缤果还是高了一些，但是即便如此，海鸥的竞争力也并不是很大，连比亚迪的销售自己也承认五菱缤果比比亚迪海鸥好看。

试驾了一下比亚迪海鸥，感觉比亚迪海鸥虽然内饰充满廉价感，但是配置还是有诚意的，低配就有定速巡航，最高配则可以增配为自适应巡航，甚至可以增配为L2级别的辅助驾驶，而且只需要3000元就可以实现，当然对于这样的小车貌似也没有太大必要，不过不差钱加上当然更好。

当然比亚迪海鸥的动力还是略显不足，提速在城市道路当然是足够了，明显好于以前的欧拉黑猫这样的纯代步车，轴距更长也使得海鸥的驾驶和后排乘坐感受要好于奇瑞小蚂蚁，五菱miniev这类的伪四座车。

之前也曾试驾过五菱缤果，其实就试驾感受来说，五菱缤果的驾驶感受跟比亚迪海鸥差不多，但是都明显比再高一点的欧拉好猫差多了，无论是动力还是乘坐感受，欧拉好猫都比海鸥和缤果好很多，好猫的内饰更是比这两款好的太多了。

相信未来缤果应该也会不断增配降价，如果缤果能够增配到和比亚迪海鸥一样的水平，那么凭借五菱的性价比，缤果貌似还会是更胜一筹。

不过就目前的配置对比来看，缤果和海鸥则是平分秋色，各有优缺点，相信未来的销量也会是平分秋色。

未来这两款车都不断降价，当海鸥价格来到5.38万的时候，才是最好的购买时机。

城市代步神车之争 宏光MINIEV对比奔奔E-Star

【太平洋汽车网 导购频道】车长不足3米、最高续航里程170公里（NEDC标准）、起售价不足3万元。当把这些关键词摆在面前，相信不少人第一时间想到的就是“老头乐”。但如果你把它放在去年的销量大黑马—五菱宏光MINIEV身上，同样也适用。上市即爆款，在短短的半年内完成了126602辆的销量，一举将新能源冠军特斯拉斩落马下，表现堪称“电动届的朗逸”。不得不说，五菱宏光MINIEV的火爆也为正在中高端新能源市场激烈厮杀的自主豪强提供了新动力，入门代步需求其实也大有利可图。

例如长安新能源新推出的奔奔E-Star国民版从各方面来看都与MINIEV极其相近，最关键之初在于两者拥有十分接近的价格区间。虽说E-Star国民版也拥有着不错的实力，但欲挑战当前最炙手可热的电动精灵并非易事，更何况后者将在本月推出的MINI EV Macaron版本也会进行外观、内饰以及配置的全面升级以巩固目前的榜首地位。但无论如何，两者之间的较量已经上演，今天我们来对比一番，看看谁才是真正的城市代步神器呢？

宏光MINIEV这类小型电动车何以“封神”？

那么问题来了，为何宏光MINIEV之流的微型电动车就能一炮而红呢？对于这个问题，笔者认为大可从这样几个角度进行分析，分别是价格、车身尺寸、牌照政策以及品牌保障四个方面。

1、十分友好的价格

几台iphone 12的钱就能买到一辆电动车？

有一点必须要承认，绝大部分的消费者都是价格导向的。在微型电动车市场尚未形成规模时，国内的EV阵营几乎更多的是被像特斯拉、蔚来这般动辄几十万的定位豪华的新能源汽车所霸占的。

小鹏G3

即使是走亲民路线的小鹏和比亚迪，像小鹏G3和汉EV的价格也基本都在15-20万左右。归根结底，新能源市场的门槛要比燃油车市场门槛高出不少，而作为消费者也始终在等待着一个触手可及的新能源汽车的出现，最好是像五菱之光那样的“国产之光”。

宏光MINIEV

而宏光MINIEV的出现恰巧戳中了消费者的痛点，从价格来看，2.88-3.88万的价格区间对于广大消费人群，几乎没有了任何的硬性门槛（3部顶配iPhone 12的钱就能买到了）。另外，有“五菱宏光S”和“五菱之光”这样耳熟能详的网红车型作为背书，同时五菱也有着多年的口碑作为积淀，MINIEV就一下子突破了群众的心理防线。

奇瑞小蚂蚁 2021款 15万蚁粉款 女王版

更何况，在这之前，最便宜的新能源汽车也不会卖出这样的售价。即便是同样拥有不错用户群体的奇瑞小蚂蚁，其最低手机也需要6万打头。由此可见，宏光MINIEV的售价完全是破天荒的存在，犹如一记深水炸弹让先前所有的同级新能源小车都乱了阵脚。

这也真心应了那句老话，“2.88万起售，还要什么自行车”。

2、短小的车身尺寸有便于灵活穿梭于城市

实际上，大多人选择小型车或者微型车，其根本目的也只是为了代步，为了能有个可以风里来、雨里去的封闭的移动工具。如此看来，要求并不是很高，但对于一个以通行和代步为主要目的的车辆来说，“好开”绝对是普遍看重的。

车身尺寸

车型

宏光MINIEV

自在款

朗逸

280TSI DSG舒适版

车身类型

两厢车

4门5座三厢车

长度(mm)

2917

4670

宽度(mm)

1493

1806

高度(mm)

1621

1474

轴距(mm)

1940

2688

像宏光MINIEV这类小车就是通过微型车身打起了“利控”的招牌，但硬性条件确实摆在这里。以宏光MINIEV的车身尺寸为例，长宽高仅有2917/1493/1621mm，轴距也只有1940mm。相比紧凑家轿市场同样如日中天的朗逸（4670/1806/1474mm，轴距2688mm）的数据，前者的“袖珍”已一目了然。

明显的尺寸优势可以让宏光MINIEV车主享受到“在城市交通中一般尺寸家轿无法驶入的车位，却能轻松停进”的快感，也能让车主体会到“在拥挤路口轻松驶出车群后，回首望向无法动弹大车”的窃喜与舒畅。

3、牌照政策：直接上绿牌

事实上，对于北上广深的朋友最能体会到免费发放新能源车牌所带来的利好。随着牌照限行政策愈发严苛，外地牌照的路权被进一步削弱，本地车牌的重要性立竿见影。

以上海为例，一块燃油车本地牌照的拍牌价已接近10万，相当于一台自主品牌紧凑型家轿的价钱。这使得在上海拥有一台沪牌燃油车的成本要无形中比二三线城市拥有相同车型的成本多出不少。

一线城市限行政策给车主出了一道选择题，要么选择免费的电动车牌，要么就是花高价拍燃油车牌。这样的问题，相信只要不是燃油车保守党，基本算是送分题了吧。因此，买辆新能源汽车就能获得免费车牌着实吸引了大量的消费者。而同样都是新能源汽车，微型车的入手成本无疑比其他级别车型低了许多。所以花三四万买到的不光是一台宏光MINIEV，同时还有珍贵的通畅无阻路权。

4、五菱大品牌有保证

价格差不多还买啥老头乐？

确切地说，宏光MINIEV并不是最早出现的微型电动汽车。因为在其面世前，在十八线小乡镇中时常会看到各式各样、风格迥异、五颜六色的电动老年代步车（俗称“老头乐”）。这类电动车“个头”与MINIEV较为相似，同样能够得到当地男女老少的追捧。

同样有着低廉的售价，同样可以为驾乘者遮风挡雨，因此，这类移动工具着实存在一定的市场。但老头乐始终无法形成规模效应的根本在于其并不能做到合规、安全，也无法像宏光MINIEV那样走手续流程。无论是法律法规还是老头乐本身的质量和安全问题，都注定了这类移动工具只能在极小范围内流通。

上汽通用五菱作为国内主流汽车厂商之一，拥有着强大的供应商整合能力，可以用很便宜的价格，拿到质量不错的零部件，再加上自身成熟的生产能力，以及8年16万公里的质保承诺，所以像宏光MINIEV这类正式定位新能源微型车的产品恰巧解决了大部分人的用车难题，也完美填补了该市场的空白，而那些先前观望老头乐的消费者也成为了市场井喷式增长的源动力。

谁的设计更容易引起年轻买家的兴致？

复古VS呆萌

单从售价来看，奔奔E-Star国民版是目前市面上唯一能与宏光MINIEV存在直接竞争的选手了。外观方面，如何将一台售价仅需3万元左右的小车设计出年轻感、时尚感，或者说至少让这个时代的年轻人看上去并不讨厌，这其实是一个并不容易的问题。而五菱宏光MINIEV和奔奔E-Star国民版都做到了。

首先是宏光MINIEV，它采用了星辉金、星空蓝、星云白、星韵粉四种车身颜色，像其中的星空蓝、星韵粉这种颜色一般只有在豪华车或性能车型上才会搭载，对整车档次感的提升帮助很大；其次五菱宏光MINIEV也运用了一些亮黑的元素进行点缀，并着重营造车身的立体感，采用了一些的相对锋利的线条，这些种种细节也都让这款车看上去并不单调，比较有意思。

而奔奔E-star国民版在外观上采用了之前奔奔EV的设计语言，虽然视觉效果上不如五菱宏光MINI EV那么有新鲜感，但胜在呆萌圆润的设计元素很惹人喜欢，加上一体式的前脸和虎鲨瞳式的大灯组的点缀，其实也很有辨识度。

内饰：极简主义VS传统精致

两款车在内饰方面所走的路线像极了各自外观的方向，宏光MINIEV依然是坚持简约风，奔奔E-Star国民版则是竭力营造复杂、精致的内饰。当然了，受限于成本，所以两车用料方面自然没有太大的惊喜，大面积硬质塑料覆盖一定程度上影响了手感。但好在两车都善于撞色搭配的运用，力图抵消廉价感，以小心思来吸引年轻人的眼球。

小结：以两车较低的售价来看，用料显然不能作为一个评判孰优孰劣的标准。但从设计角度评判，宏光MINIEV必然学到了如今造车新势力的技巧，将好钢都用在了刀刃上，而奔奔E-Star国民版就显得更加耿直，思路偏保守。

谁的空间更实用？

奔奔E-Star国民版更胜一筹

相比之下，奔奔E-Star国民版由于车身数据上全面占优，所以实际体验下来，确实会更胜一筹。细节来看，奔奔E-Star国民版五门五座的布局相比宏光MINIEV的三门四座实用性原本就更占优势，前者理论上后排可以乘坐3位乘客，而后者即使满载后排也只能乘坐2位乘客。当然了，这个级别的车型也别指望后排有多高的舒适性，还是偶尔应急用就好。

两款车车身尺寸对比

车型

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

轴距（mm）

宏光MINIEV

2917

1493

1621

1940

奔奔E-Star国民版

3730

1650

1560

2410

注：数据来源

制表： 太平洋汽车网

宏光MINIEV乘坐空间体验：

奔奔E-Star乘坐空间体验：

三四万块钱的车，配置能去到啥程度？

其实对于这样一台只需要三四万的车，到底能有哪些亮眼配置呢？介于售价，当然不能奢求太多，所以预期也不能太高。以宏光MINIEV 2020款 悦享款和奔奔E-Star2021款 国民版 心悦版为例，两车的官方指导售价分别为3.88万元、3.98万元。

两车价位相近车型配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型

宏光MINIEV

悦享款

奔奔E-Star

国民版 心悦版

ABS防抱死

●

●

胎压监测装置

●胎压报警

●胎压报警

ISO FIX儿童座椅接口

●

●

行车自动落锁

●

-

前/后雷达

前- / 后●

前- / 后●

上坡辅助

●

●

电动车窗

●前排

●全车

遮阳板化妆镜

-

●副驾驶

接口类型

●USB

●USB
●12V

基础配置上两车其实都算良心，像ABS防抱死、胎压报警、ISO FIX儿童座椅接口、后雷达以及USB接口都有配备，满足日常使用场景没有太大问题。相比之下，宏光MINIEV多出了行车自动落锁，而长安奔奔E-Star 2021款 国民版多出了全车电动车窗、副驾驶遮阳板化妆镜以及12V电源接口。

动力&续航也是影响用车幸福指数的重要指标

无论是动力还是续航数据来看，两车的侧重点并不相同。宏光MINIEV贯彻的是够用就好的原则，电机最大功率为20kW，峰值扭矩为85N·m，最高车速可达105km/h。续航方面，宏光MINI EV有三个版本，低配和中配的电池容量都是9.3kWh，官方续航里程为120km；而顶配车型的电池容量则为13.82kWh，官方续航里程为170km。

而奔奔E-Star国民版虽然相比2020款车型售价便宜了将近一半，但并未对动力和续航进行阉割。其中，国民版心悦版则采用最大功率为55kW的永磁同步电机，采用液冷的冷却系统，提供磷酸铁锂、三元锂可选，可实现301km的最高续航里程（NEDC工况)，最高车速125km/h。论动力，后者各方面都要胜过前者。

两车动力&续航对比

车型

宏光MINIEV

奔奔E-Star国民版

电机

永磁同步电机（后置）

永磁同步电机（前置）

电机最大功率（kW）

20

30/55

电机最大扭矩（N·m）

85

150/170

电池容量（kWh）

9.3-13.9

23.38-31.18

电池类型

三元锂电池

三元锂/磷酸铁锂电池

NEDC工况续航里程（km）

120/170

150/301

注：数据来源

制表： 太平洋汽车网

宏光MINI EV驾驶体验：

宏光MINIEV的底盘采用了前麦弗逊后三连杆非独立悬架，整体开起来的感觉还算合格，在城市驾驶时通过一些减速带或者坑坑洼洼时，车身并没有明显的横向晃动和过于松散的感觉，但要说高级感那肯定谈不上，毕竟价格在这，加上较短的轴距和偏硬的滤震，舒适感也并不算出色，还是有着较为明显的颠簸感的。

奔奔E-Star驾驶体验：

在说到驾驶之前，我们首先要明确一个事实，那便是它“代步车”的属性，所以什么“极致操控”和“驾驶乐趣”的要求显然对它有些过分，但这并不影响我来跟大家分享它的驾驶感受，而我想说的，是它开起来真的没有什么压力。换句话讲，它带给你的可能不是驾驶的快感，但却是置身于环境之中的享受。

短轴距最大的优势就在于它的转向较为灵活，即使悬挂系统并不是运动调教，在城市驾驶时依然可以感觉到小车的便利，除了转向半径小掉头方便外，变道时的车尾循迹性也好过普通的紧凑级轿车不少。

总结

综合所有对比项来看，两款车算是各有千秋。对于宏光MINIEV来说，没有短板就是最大的优势，车子虽然不大，但坐两个人绰绰有余；续航不长，但其实在二线城市也已经足够满足日常的通勤需求；说配置低，作为一台3万元的小车，配置上的缺失永远不会被人过分的在意，它只要能胜任代步需求，看着并不low就已经足够了，而这台车无疑成功做到了这些。

而长安奔奔E-Star国民版作为后来者想要分一杯羹的底气在于它拥有更宽敞实用的空间设计、更强的动力数据和更持久的续航，最重要的是这一切是建立在与前者保持相近售价的基础上。从牌面来看，奔奔E-Star国民版的确已经具备了挑战宏光MINIEV的实力。

至于两车怎么选，小编的建议是更在乎个性，用车场景多为短途上下班通勤的朋友大可放心选择宏光MINIEV，相信它不会让你失望；而上下班通勤路程较远、后排偶尔载有乘客，并且周末趁着空闲时间会带上三两知己到周边看看风景散散心的话，那么奔奔E-Star国民版其实也是不错的选择。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）