荣威RX3比拼长安CS35Plus，在6万元级中型SUV中，哪家更有性价比？
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U5的配置比起荣威RX3谁更适合家用？为什么？
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这可能是实力最均衡的小型SUV了，试上汽荣威RX3顶配版！
虽然说相比前几年，SUV的热度有所下降，但是自主品牌想要在汽车市场上有点声量，SUV还是主要力量。比如今天我们要体验的这款车，上汽荣威RX3，它与自己的老大哥荣威RX5一道，为荣威品牌销量贡献着巨大力量。作为目前荣威品牌唯一一款小型SUV，它的实力到底如何？请往下看。
先来简单介绍下车况。这台荣威RX3是笔者一朋友的，车型为18T自动互联网智尊版，也就是顶配版本，购置于2017年12月，目前行驶里程为29000多公里，平均油耗6.3L/100公里。车况介绍完，下面正式进入体验环节。（下文没有特别指出的，荣威RX3均为此次试驾车型）
外观：沉稳大气符合绝大多数国人审美
荣威RX3采用了荣威品牌最新家族式设计，紧扣年轻消费群体主流审美。整车姿态挺拔、型面饱满，车头微微下压，车尾微微翘起，给人蓄势待发的感觉，格栅与大灯采用一体式设计，并通过悬浮式处理，看起来更加富有冲击力。荣威RX3极具辨识度，老远就能看出它是一台荣威品牌的SUV车型。但相对与北京现代ix25、长安CS35 PLUS等车型来说，整体设计太过沉稳，一些追求个性的年轻人可能不是特别买单。
试驾车大灯采用了卤素光源，造型简洁但又不乏小心思，比如日间行车灯下方的点状装饰，有点类似睫毛造型，非常讨巧。如果光源能够换成LED的，那就再好不过了，毕竟这台车上市之初的官方指导价也要13万多了。
车身侧面，采用了双腰线设计，下段还加工出了反凹面，这对钣金工艺的要求非常严格；上段腰线360度贯穿整个车身，线条充满韵律又透露着极强的运动感。车门下方还设置了一条镀铬饰条，增强了车身侧面的精致感。
来到车尾，荣威RX3的整体尾灯造型与荣威RX5、荣威i6等车型一脉相承，两侧尾灯通过一条镀铬饰条相连，营造了贯穿式的感觉。相对于比亚迪那种直接一条灯带横贯左右的设计，个人更喜欢荣威RX3这样的。另外，尾部的银色防擦条，也展现了荣威RX3作为一辆SUV的身份。也正是因为熟悉，所以也缺少了新鲜感，特别是荣威RX5满街跑之后，这样的设计确实有点尴尬。
整车尺寸方面，荣威RX3长宽高分别为4408*1804*1651mm，轴距为2625mm，在同级别车型中属于偏大的那一拨。比如改款过后的长安CS35 PLUS，荣威RX3的长和轴距就要大出73mm和25mm。但是在高度和车宽方面，并不占优，属于同级主流水准。
内饰：软包面积大舒适性高
内饰方面，荣威RX3整体风格简约动感、明快，线条优雅舒展、型面洗练，功能区划分合理。在搭载大屏幕的同时，也保留了一些常用的物理按键，比如座椅加热、空调等，使用起来非常方便。
荣威RX3的中控屏尺寸为8英寸，这在当下国产车型中不算大的。但个人认为尺寸刚刚好，配合高精度的分辨率，显示效果相当不错。屏幕上方的空调出风口造型像一对翅膀，并且最外围的格栅用了亮银色材质，看上去非常精致。
方向盘采用了三幅式设计，样式与荣威RX5一致，6点方向有银色材质，看起来还是不错的。多功能按键布局合理，操作方便易上手。可能是我手大的缘故，方向盘有点细，握着不是特别得劲。
在乘坐空间方面，得益于比肩紧凑型SUV的车身尺寸，荣威RX3整体乘坐空间在同级车型中非常有优势。笔者180的身高，调整好驾驶位后，头部还有4指的余量；进入后排，腿部有近2拳的余量，头部稍微紧凑了一点，头发已经扫到车顶了。还有一个槽点，荣威RX3全系车型后排中间位置都没有头枕，差评！
车内储物格方面，荣威RX3能挖洞的地方都挖了，四个门板、门把手底部也封闭、驾驶位左侧还有卡槽，基本上随身小件物品都有地方搁置。一个比较明显的缺点就是，中央扶手箱有点小，深度也不够，只能放一些小件物品，比如车钥匙、充电宝、发票之类的。
后备箱方面，荣威RX3常规尺寸为485L，基本达到了紧凑型SUV的水准，能够放下一个28寸一个24寸一个20寸的行李箱，边角还能再放几个常规尺寸的背包，日常使用完全够用。同时，荣威RX3支持后排放倒，容积能够扩展至1474L，小规模的搬个家也是能够应付的。
作为荣威RX3的顶配车型，此次试驾的车型在配置方面也是挺让人满意的。无钥匙进入、无钥匙启动、主驾座椅电动调节、前排座椅加热、多功能方向盘、全景天窗……光从配置丰富程度上来看，能够与15万左右的合资车型相比肩。特别是这块面积达到1.19㎡、可开面积0.45㎡的全景天窗，不仅在同级别车型无出其右者，就是和博越等15万左右车型相比，同样具备优势。
在主动安全方面，荣威RX3配备了EPB电子驻车系统、TPMS直接胎压监测系统，倒车影像、倒车雷达、ESP车身稳定系统、坡道辅助侧气囊、前后侧气帘、前排双安全气囊等主被动安全配置。倒车影像的清晰度在同级别车型中并不是特别优秀，只能说是中规中矩。
动力：性能卓越燃油经济性高
荣威RX3搭载的是1.3T涡轮增压发动机，这台发动机是和通用联合开发的，目前已经搭载在了英朗、别克GL6等别克品牌主销车型上，最大功率120Kw，最大扭矩230Nm，相比主要竞争对手逍客2.0L车型的110kw/200Nm、本田缤智1.8L车型的100kw/169Nm，优势非常明显。变速箱搭载的是爱信6AT变数箱，最大的特点是稳定性极高。
实际开起来之后，荣威RX3动力并不是特别快，一脚地板油下去，会有短暂的反应时间，但好在中段提速很快，0-100km/h加速时间保守估计10秒内。变速箱方面，爱信的6AT与发动机匹配的非常平顺，换挡速度也很理想，特别是升档非常积极。这样的匹配，为荣威RX3带来了非常优秀的油耗表现，近30000公里表显油耗6.3L/100km。
悬架方面，RX3采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的设计，调教软硬适中，在处理路面细碎振动时还算利落，没有多余的动作。山路过弯的时候，对于整车的支撑也在合理的范围之内。值得一提的是，RX3的NVH处理的非常不错，这台经过30000公里检验的三缸发动机几乎没有抖动，怠速时也很安静。
在转向设定方面，荣威RX3基本没有虚位，驾驶者可以清楚了解车头指向。作为180的汉子，个人感觉这转向有点轻，除非是你调到S挡。但是这个对于女生来说，还是蛮好的，不会练出麒麟臂。
总结：通过这次的试驾，荣威RX3给笔者的总体感觉非常不错，大气沉稳的造型设计、比同级更大的空间，特别是还搭载了远超同级的动力系统，无论是在城市还是高速都游刃有余。特别是最近上汽还公布了斥资30亿用于荣威品牌车型的购车补贴，其中荣威RX3在原有2.5万元最高优惠的基础上，还能额外拿到5000元的补贴，综合优惠达到3万元，全系车型6万出头起售，性价比非常高。当然了，如果荣威RX3能够再增加一些配置，比如LED大灯、全景影像、电动后备箱等，那就更加完美了。
“智能光环”难掩配置短板，荣威RX3得分为何还那么高？
新车竞争力采用百分之进行评分，对每款车的颜值、动力、配置、油耗四个维度进行评价。四个维度在100分中所占比重分别为外观40分、动力25分、配置25分、油耗10分。
SUV是目前国内最火爆的车型，而其中占据“宝塔尖”位置的细分市场当属紧凑级SUV。随着国内自主品牌逐渐崛起，在紧凑级SUV这一领域中早已不是合资企业一家独大。近几年，自主品牌新产品凭借低廉的售价以及超高的配置，将合资品牌渐渐甩在身后，哈弗H6这款明星产品更是创造了月销超5万台的记录。
在本届广州车展上，许多自主品牌都发布了自己的全新产品，SUV车型占比相当之大。其中，RX3是车展前夕上市的最重磅的自主品牌车型之一，该车定位紧凑SUV，但整体尺寸上相比RX5有所减小。作为主打“斜杠青年”的互联网汽车新兵，移动互联系统自然是该车的拿手好戏。至于未来的市场表现，我们找来了3款价格区间与之重叠，定位紧凑型SUV的自主车型，分析一下RX3在市场中的竞争力究竟如何。
同级别中，长安CS55、奇瑞瑞虎7、比亚迪宋都是市场上的热门车型，售价与RX3高度重叠。
RX3共推出7款配置车型，共有两种动力匹配，售价区间为8.98-13.08万元。
从售价看来，荣威RX3的入门价格并不算低，不过好在前三万下单的客户可以享受五千元支付宝红包优惠。新车的价格跨度区间并不算大，但是搭载1.3T引擎的却只有2款车型。
在车身尺寸方面，RX3更是占不到任何优势，并且每一项数据都妥妥的垫底。可以看出，虽定位紧凑级SUV，但在体型方面，RX3面临着“比上不足，比下有余”的尴尬境况。不过，在荣威全新“律动”设计语言的修饰下，RX3拥有了与大哥RX5极其相似的外貌，下面就来听听我们的评审团对于RX3的颜值有着怎样的看法。
一、颜值
1、外观
好评：
——“前脸层次感分明，很动感，符合年轻人审美。”
——“线条流畅，整车外观几乎找不到具有争议点的设计。”
差评：
——“作为一款SUV不够硬派，前进气格栅镀铬装饰修饰过度，缺乏黑色喷涂区域，战斗氛围不够强。”
2、内饰
好评：
——“设计很简洁，做工看上去很精良，远超同级别水平。”
——“中控大屏很漂亮，中控台层次分明，功能布局很好。”
差评：
——“四幅方向盘造型运动感不强，方向盘中央大尺寸的品牌LOGO显得很突兀。”
颜值得分：
外观：35 内饰：35 综合得分：35
二、动力
荣威RX3搭载了上汽全新动力总成，其中荣威RX3 1.3T车型采用上汽蓝芯SGE 18T发动机，匹配6AT自动变速箱；而荣威RX3 1.6L车型采用上汽蓝芯NSE 1.6L新一代自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。
可以看出，虽然RX3的基础排量是四款车型中最小的，但功率和扭矩均排在了第二的位置，仅落后于远远超出同级别动力水平的比亚迪宋，因此综合排名为第二。
动力得分：20
三、配置
1.荣威RX3的主要配置（全系标配）：
制动力分配、刹车辅助、行车电脑显示屏、LED日行灯
2.亮点：
RX3搭载了8寸高清触控屏、可显示导航信息的3.5寸行车辅助屏等等，还拥有1.19m2全景天窗，其中，新车搭载的智能互联系统是RX3的独门武器，功能与同级别车型相比更加强大。
3.缺点：
RX3并没有向其他竞争对手一样全系配备ESC，牵引力控制等主动安全系统。虽然只有最低配车型没有配备此功能，但相比竞争对手仍然略逊一筹。此外，自动大灯、自动空调等舒适性配置全系缺失，也让RX3在配置方面减分不少。
总体看来，RX3在配置方面存在较大遗憾，除了荣威引以为傲的智能互联系统之外，貌似难以找到能力压竞争对手的亮点配置。
配置得分：13
四、油耗
油耗得分：7
五、总分
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是花瓶还是实业家？荣威RX3斑马智行2.0体验
如果不是乔布斯，诺基亚还是手机帝国的常胜将军。在特斯拉之前，电动汽车的头顶还笼罩着一片乌云。曾经有人说中国二手车文化并不成熟，但瓜子优信等网站却突如一夜春风来。有时候，创造需求比迎合需求更容易成功。正如在斑马系统之前，我们还不知道什么叫做“互联网汽车”。
1、什么是斑马系统？
纵观市场上的车机系统，其实基本可以用三种类型来划分：1，基本靠手机的：这种还是属于比较早期的产品，只能单纯地连接蓝牙或者数据线来播放歌曲和导航，以合资品牌居多。2，和手机配合使用的。一方面，手机可以通过连接车机Carplay或Carlife将屏幕投射到中控上，车机自身也会带有一些在线娱乐软件。另一方面，可以语音命令一些简单的机械操作，例如打开天窗，打开雨刮等等。这种类型以自主品牌为例，像江淮，长安等。3，用不上手机的。恐怕还得拿上汽的斑马系统来作代表。
和第二种方式比起来，斑马系统最大的亮点是操作逻辑和大数据，整个系统本身就是一台“iphone手机”。由于是和阿里爸爸合作开发的，一开机就默认登录了支付宝账户，它的功能就相当于icloud，集合了车机里的个人数据。在移动支付上，不用降下车窗，就可以通过车机支付宝实现停车场和加油站自动给钱。除了这个以外，作为“一台手机”所标配的在线娱乐、导航、设置和个人中心等应用也是必不可少的，当然这方面第二种类型也能做到，但它的优势在于对阿里大数据的收集和分析。最后一点，也是比较有意思的，这套系统还可以连接智能外接设备，像AEE无人机和运动相机等等。
2、斑马智行2.0系统升级的亮点在哪里？
原来的1.0系统，我们早就有过深度体验，这里就不多叙述，可以查看《有钱腐败系列之名爵ZS：还不知道咋玩？斑马系统详细解析》这篇文章。而现在升级到2.0系统也比较方便，点击空中升级按钮，等待15分钟就可以更新完毕，当然这部分属于基础流量的范畴，并不需要支付费用。顾名思义地，2.0版本的内容并没有什么革命性的变化，但胜在增添了一些好玩的小功能。说实话，这方面还是其它品牌所欠缺的。
1）车队自驾游时，车机系统就不能有个路书和对讲机么？
按照常理，要去参观游玩一个景点前，我们会先通过手机或者电脑百度百科它的资料，做攻略，订酒店，再导航过去。步骤比较繁多，搞不好真会成为吵架的导火线。2.0版本新增加了一个“旅途”功能，供应商来自穷游，在里面不仅可以看著名景点路书，还可以通过车机支付宝预定里面的酒店和餐饮服务。实际体验下来，适用度还是不错的。但如果你是个文艺装逼青年，想寻求一些小众点的地方，它还是没办法涵盖到的。
就这么愉快地决定了以后。打开地图导航模式，长按住自己的位置，出现车队模式，如果是队长可以选择创建车队，其它成员选择另外的加入车队选项，输入队长那台车屏幕上出现的车队密码，编队完成。整个过程都不需要一分钟的时间。这个功能在此前的1.0版本就有，因为备受车主的好评，所以得以保留了下来。
但也许是上汽觉得这个功能太过单调，又为它加入了实时对讲功能。也是，毕竟普通车主哪有对讲机这种玩意儿呢，而且微信受信号干扰又比较强。一天的体验下来，它无论是在同步性还是清晰度上都有不错的表现，对于结伴自驾游来说真是非常方便。但也有两点弊端需要说一下，首先，开启和关闭实时对话都需要按一下屏幕上的按钮，如果能实现语音控制就更完美了。其次，在一些信号不太好的山区还是要不可避免地依靠传统对讲机。
2）语音识别功能只能主驾驶用，副驾的MM憋屈怎么办？
未来完美的自动驾驶，应该是像《黑衣人》或者《机械公敌》那样，车子能够作为一个管家的身份存在。虽然这只是天马行空，但也不能代表没有盼头，只是有一段很长的路要走，毕竟二十年前科幻大片的场景现在不也实现了么。
记得斑马系统初次跟社会大众见面时，展示人员说出那句“我要看星星”，天窗随即自动打开的场面着实惊艳了现场媒体，那是常规语音识别功能的一次突破。2.0系统将这点优势更为放大了。例如现在可以说出“我要抽烟”，天窗会开出一条缝隙，同时两边车窗也会降下，真是考虑到了男性驾驶者的需求。另外，以前它就是个执行命令的初代机器人，现在车机也开始学会“思考”了。如果是在下雨天说出打开天窗，系统判断天气不好的话，会提醒车主现在并不适合这一操作，得到肯定的答复后才会执行指令。如果是进入了空气不好的隧道，车机会主动帮助车主关闭车窗，将空调转到内循环模式，这个还是很实用的，毕竟80%的车主都会懒得切换。
以前上汽语音控制系统的一大特点，就是只能识别主驾驶的声音。但好歹也是互联网汽车，这样就变成主驾一个人玩（装）嗮（逼），副驾很没有人权。好在现在这一现象有所改善，而且系统识别声音的来源是定向的。意思就是，谁唤醒了斑马系统，它就只听谁的指令，这就避免了出现混乱的情况。
3）不能玩游戏听笑话看视频的互联网汽车，还能叫互联网汽车么？
在自主品牌的车机系统里，比亚迪给我留下了很深刻的印象，它相当于直接把中控变成了一个大平板。虽然这么做很偷懒，但无可否认是最好玩的。换句话说，只要网速够快，路边等人的时候再也不会无聊了，因为可以通过中控大屏看直播玩王者荣耀。
既然誓要做车联网No.1，斑马系统这点政治觉悟还是有的。先来说说成语接龙游戏，看名字感觉挺无聊的，但它过瘾的地方在于全国排名和限时回答，人车对话的互动性非常强。一旦你玩上了第一盘，你就会像微信跳一跳那样不甘心地玩第二盘。再来是小笑话。当你觉得无聊的时候，可以呼叫斑马系统说个笑话。至于好不好笑呢？只能说，任何疑问句感叹句经过车机系统毫无波澜的语调过滤后都会变成了陈述句，听完真是觉得好冷。最后是视频，这点在车机系统里并不算什么新鲜事，但有还是好过无的。和其它所有的品牌一样，由于涉及到安全驾驶，播放功能只能在低速的时候使用。
4）手机流量用不完，车机流量要另外买，谁来解决这个尴尬？
但凡说到车联网这个话题，都绕不过流量费用。行规都是基础流量免费，像在线升级和导航功能等，而娱乐功能就按照流量标准收费。但无奈的是，车主对于后者的需求才是最大的。虽然此前斑马和支付宝合作，每个月对车主有一些小奖励来买流量费用，但并不能帮什么大忙。这次升级很大的一个亮点，是可以做到系统连接手机上的wifi，消耗的是手机的流量。这里最划算的做法是为手机办理一个无限流量套餐，平时既能毫无后顾之忧地玩手机，又能供斑马系统使用，比起单纯使用车机流量包来说真是进步了不少。
总结：互联网汽车是花瓶还是实业家？
2017年是自主品牌全面爆发的一年，除了大打性价比＋高配置＋越级体验的王牌之外，车联网也是一大关键词。有的佯装那么回事蹭了一波热点，有的趁热打铁量产出各式各样的车联网系统。当潮水褪去，裸泳的原形毕露，但似乎上汽还在这条路上砥砺前进。那么问题来了，它的未来会是一个朝阳吗？这个答案我不知道，但可以预见的是，车联网发展到后期，人会变得越来越依赖它。
