一分钟带你了解重庆工厂——比亚迪

比亚迪的弗迪电池重庆工厂，这个工厂就是刀片电池的首发地，也是全国最大的刀片电池生产基地。虽然18年才落户，但弗迪电池重庆工厂在2021、2022年已经蝉联了重庆市民营企业100强和重庆市民营制造业企业100强。据说，工厂有工人1万多人，为解决当地就业和纳税做了很大贡献。

但真当来到产线上，我发现，工人其实很少，大部分的作业都是机器人来完成，这出乎我意料，没想到刀片电池生产的智能化程度这么高!另外，作为事关安全的核心部件，刀片电池的产线非常干净，也与外界进行了很好的隔离。惊喜的是，我还亲眼目睹了电池的针刺实验，普通三元锂被针刺时，立马就起火，而且火势很大，尽管隔着玻璃，但还是挺吓人的;刀片电池则丝毫没有什么反应，证明了自身的安全性。

比亚迪不仅造车，还造核心零部件，把核心技术牢牢掌握在自己手里，并不段推出从刀片电池、DM-i、 CTB到易四方、云辇技术以及新推出的DMO等一系列核心技术，始终站在新能源行业巅峰。

比亚迪不仅造车，还造云巴，在满足人们对高品质私家车向往的同时，也在推动发展公共交通工具，其实，除了云巴之后，比亚迪的电动大巴、工具车也早已被大范围使用了。

比亚迪不仅造车，还造太阳能发电系统、储能系统等等与新能源有关的产品，还造电子产品等等。

再结合比亚迪在海外的持续扩张，怪不得比亚迪曾说:产业不止汽车，业务不止在中国!

探秘弗迪重庆工厂，比亚迪“刀片电池”是这样生产出来的

（观察者网 文/徐喆）就在三个月前，备受关注的比亚迪“刀片电池”正式问世并量产。而在那场面向全球直播的线上发布会上，比亚迪自导自演了一场颇为有趣的“煎鸡蛋秀”，更是让人印象深刻。结果是，一个炸飞了，一个烤焦了，一个还没熟，三只鸡蛋可谓命运大不同。

果然，鸡蛋实验的结果再度引燃了磷酸铁锂电池与三元锂电池的技术路线之争，也重新引发了人们对“电动汽车究竟需要怎样的动力电池”话题的思考。

在比亚迪看来，过去几年里，由于很多企业陷入了对“续航里程”的盲目攀比，天生热稳定性差，但相比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧，新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。

由此，比亚迪推出了“刀片电池“，公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，更顺利通过了令后者望而生畏的“针刺测试”。用比亚迪董事长王传福的话说就是，“要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

那么，誓要重新定义电动车安全新标准的“刀片电池”是如何生产出来的呢？6月1日，观察者网汽车频道受邀来到弗迪电池重庆工厂，比亚迪“刀片电池”背后的超级工厂也得以揭开了神秘面纱。

关于针刺测试：重新定义安全标准

事实上，上述“三个鸡蛋”的试验就是业内所称的“针刺测试”，它是电池行业公认的最严苛的测试。

为电池单体做针刺测试的核心目的，是为了模拟电池受到异物贯穿，电池发生内短路的情景。当然实际用车过程中出现这个场景的概率并不高。但针刺测试可以从某种角度验证内短路后电池的安全性。

这种测试方法是将动力电池充满电，用直径为5-8mm的耐高温钢针，以25±5mm/s 的速度，从垂直于电池极板几何中心的方向贯穿电池。按照GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，钢针停留在电池中，观察1小时，不起火、不爆炸才合格。

在此次的探秘之行中，笔者也有幸亲眼见证了被称为电池安全“珠穆朗玛峰”的“针刺测试”，场面相当震撼。

作为实验对象的对阵双方分别是6系三元锂电池，以及磷酸铁锂“刀片电池”。

6系三元锂电池

比亚迪刀片电池

从测试现场画面可以看到，三元锂电池被钢针刺穿后的几秒内，迅速爆炸起火并剧烈燃烧，表面温度高达500℃。即便笔者所在的观察室与实验室当中隔着一块防护玻璃，也能感受到因电池爆炸而带来的滚滚热浪和巨大的冲击力。

被钢针刺穿后的三元锂电池爆炸起火并剧烈燃烧

而另一边，当同等条件下的磷酸铁锂“刀片电池”被钢针刺穿后，不仅没有出现明火，甚至连烟都看不到一丝。

从监测数据上可以看出，刀片电池被刺穿后，表面温度逐渐上升，15分钟后温度基本趋于稳定，保持在30℃左右。

刀片电池被刺穿后，表面温度逐渐上升，随后趋于稳定并保持在30℃左右（图中黄线所示）

没有对比就没有伤害，刀片电池在针刺测试中的结果完美体现了其“超级安全”的特点。难怪有业内评论认为，跑偏多年的动力电池行业发展路线终于有机会重回正轨。

对比目前电动车常用的两种主流电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。而三元锂电池天性热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。

对此，弗迪电池公司副总经理孙华军对观察者网汽车频道解释，“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”

关于路线之争：过度追求能量密度

尽管从安全性上来讲，磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的优势，但由于能量密度不及三元锂，过去几年很多乘用车企业陷入了对动力电池能量密度的非理性追求，磷酸铁锂电池在上一波与三元锂电池的路线之争中，还是败下阵来。

有着“电池大王”之称的王传福最早以做电池起家，2003年宣布跨界生产汽车之前，就已经开始了汽车动力电池的研发。从首款动力电池上市到成为全球最大的新能源汽车品牌之一，比亚迪始终将“安全”放在首位。

刀片电池

基于此，即便是在前几年三元锂电池被广泛推崇的市场环境下，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发。

除了体积能量密度带来的续航提升，安全则是刀片电池另一大优势。最近引爆吃瓜圈的针刺测试也是基于此来的。

关于工厂：年产能20GWH

弗迪电池超级工厂位于重庆市璧山区，是比亚迪“刀片电池”的首发工厂和目前唯一的生产基地。

早在2018年8月，比亚迪就与璧山区人民政府就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议，项目总投资100亿元。2019年2月，该项目开工建设，直到今年3月份，弗迪电池工厂的第一条生产线正式投产。从动工到投产，比亚迪仅耗时13个月就将一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。

弗迪电池公司副总经理孙华军向观察者网汽车频道透露，这座超级工厂到今年年底的产能可达到13GWh。

据了解，弗迪电池工厂不仅诞生了很多比亚迪独创的刀片电池产线和生产设备，更“隐藏”着多项高度保密的核心技术。

“首先，刀片电池在生产环境上的要求就极为苛刻。”孙华军说，为了最大程度降低电池的短路率，他们提出了一个粉尘分级管控的概念，在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米（头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个，这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。

严苛的环境和条件，只是确保刀片电池高安全性的“基础”。据孙华军介绍，生产刀片电池最大的难点和亮点，主要集中在“八大工艺”。

“将近1米长的极片，能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在国际上我们都属于首创。这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案，这是其他任何人想抄都抄不来的。”孙华军说。

除叠片之外，刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了世界顶尖水平。例如，配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，确保宽尺寸极片厚度的一致性……

据悉，首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里。比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，以及超出业内想象的低温性能等数据表现，也奠定了其全方位“碾压”三元锂电池的优势。

比亚迪汉EV将成为首款搭载刀片电池的车型

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

探索比亚迪重庆弗迪工厂，对比亚迪的了解更加深刻了

前几天受邀去重庆参观了比亚迪的弗迪电池工厂，对比亚迪的了解又更加深刻了。弗迪电池是比亚迪集团旗下专注电池研发、生产的子公司，该厂2018年在重庆市璧山区成立，占地1512亩，总建筑面积约100.77万平方米，分两期建成。截至目前，两期均已建成投产，且产线自动化程度高，并配备高智能化控制系统以及万级无尘车间，可以说是非常厉害的。更是荣获了2021年与2022年就蝉联重庆营企业100强和重庆民营制造企业100强等荣誉。

比亚迪公司经常宣传的一句话是“安全是电动车最大的豪华”，而电池作为新能源汽车的“心脏”，无论是性能还是安全性都极其重要，比亚迪方自然也是马虎不得，所以投资了数亿元，自产自研出了刀片电池。刀片电池作为比亚迪的核心优势之一，它有着强大的性能，不仅足够安全，而且续航能力更是非常优秀，以及有着耐高低温的能力，带来更长的使用寿命。

在安全上，刀片电池相比普通三元锂电池会更安全耐造，在现场观看了针刺实验，可以明显看到刀片电池领先于其他电池。即使在严苛的“针刺测试”，也没有发生短路起火现象，所谓针刺也就是用钢针直接刺穿电池主体，让电芯内部产生短路而造成起火的的测试实验。现场实验中可以看到，钢针直接穿过了刀片电池，然而得到的结果就是毫无反应，并且针刺点周围都不会有太大的温度变化。也就是说刀片电池并不会因为受到穿刺或者磕碰电池而造成短路起火，从而大大提高了行车的安全性，以及自燃风险。

而在现场作为对比的普通三元锂电池，被针刺的瞬间就起火了甚至还发生了爆炸，可谓是没有对比就没有伤害。电池作为新能源汽车中最为重要的一部分，除了要有极致的性能还必须要足够安全，这样作为消费者要以及用户才能更加放心的购买和使用产品。显然刀片电池它做到了，不仅有着超强持久的续航，而且安全方面还做得足够好，对于用户来说会增加不少信赖，且对于整个汽车行业来说都是在值得肯定的。

其实在重庆璧山不仅有比亚迪的电池工厂，而且还有比亚迪云巴。当天下午也去参观了云巴控制中心并且体验了一段距离的云巴，对比亚迪各方面的产业布局真的非常震撼，可以说是有效填补轨道交通技术和产业空白，更是为全球城市治理交通拥堵提供了有效解决方案。

重庆璧山的云巴是在2021年上线运营，也是全球首条无人驾驶云巴示范线，重庆云巴起点位于璧山高铁站，终点在重庆地铁1号线璧山站，全长15.4公里，共设15座车站，均为高架线路设计，且每公里建设费只需要1亿元，相比地铁和轻轨来说更加省成本，且建设周期更短投入使用的时间更快；当时还亲自体验了一段距离的云巴，它速度其实也并不慢，最快可达80公里每小时，对于短途通勤相比公交车来说，无阻碍通行会更加方便省事。还去参观了云巴控制中心，一堆密密麻麻的屏幕显示着各种参数，对于我们外行来说属实看不太懂，但可以明确的是确实是无人驾驶的，各项功能全靠在控制中心操作，总之很厉害就对了。

在弗迪电池工厂还参加了内部沟通会，从中了解到了不少内部消息，并且讲解了包括腾势、仰望、方程豹在内的品牌战略以及各个品牌不同的定位。另外还讲述了比亚迪的一些领先技术、比如DM-i、DM-p、云撵系统、刀片电池、易四方、DMO等业内顶尖技术。比亚迪方还表示未来会坚持以“技术为王、创新为本”的发展理念走下去，持续创新、并且还会进一步开拓全球市场，把比亚迪汽车出口到更多的国家。

此次参观了比亚迪的重庆弗迪电池工厂，可以说是刷新了对比亚迪的认知，原来它可以这么厉害，不仅自己造车自己做电池，更是为不少品牌提供了代工服务，比如我们熟悉的小米、OPPO等品牌，比亚迪都为其代工做过产品。其次在轨道交通上也是一把好手，目前已经有几个城市开通了比亚迪云巴，为我们带来了更便利的出行方式，值得点赞。

大家应该都知道比亚迪作为新能源汽车引领者，最早就是靠电池起家的，在电池方面可以说也是行业老大的存在，所生产的刀片电池无论是稳定性还是安全性都是非常可靠的，这也让不少车企都抛出了合作的橄榄枝。而且不只是在汽车行业超前，更是在电子、新能源、代工业等众多领域领先。未来相信比亚迪凭借自己多年的技术沉淀以及发展理念，在各个领域里更能大显身手，手到擒来。