秦ev出行版为啥比普通版要贵

个人建议选择荣威i5，虽说比亚迪和荣威都是国产自主品牌里的翘楚，但是呢，这两个品牌各有所长，比亚迪在新能源方面是有长处的，但是比起传统的燃油车还是稍逊荣威一筹，毕竟荣威是上汽的子品牌，上汽在造传统汽车行业里是龙头老大造车工艺和质量都比比亚迪优秀的，动力方面虽然这两辆车都是1.5自吸的，但是明显i5的动力比秦优秀，配置也是i5更加丰富一点，所以个人还是比较推荐你选择荣威i5。

比亚迪秦深度试驾：8.19万买顶配，性价比最高的国产家轿之一

【有车以后 有车试驾】近年来比亚迪虽然在新能源汽车市场上拔得头筹，但是在传统燃油车方面的成绩，只能用一般来形容了。比亚迪F3当年以实惠的价格和丰富的配置打入市场，创下了辉煌的成绩，时过境迁，即使更新换代了多次，也依旧无法和现在的对手相提并论，所以就把这一棒交给了比亚迪秦，售价依旧不高，但视觉效果上的提升却一点也不小。

比亚迪秦有着我们熟悉的龙脸，犀利的双眼有了LED灯光的加持，更具视觉冲击力。另外转向灯还采用了同级别少有的流水式设计，不得不说，在颜值上确实好看不少。

侧面相对平淡一些，刻板的线条少了些许动感，唯一还能找回点运动范的是这4个枪灰色的轮圈。车尾的造型采用了对称式的设计，整体简洁、规整，流水式的转向灯与前大灯相呼应。

车身做工方面，比亚迪秦的平均车身间隙为3.42mm，而平均漆膜厚度为113.13μm，整体表现属于中等水平，值得一提的是由于车身间隙的最大差值较大，所以导致平均间隙有所增加。

与比亚迪旗下大多数车型一样，秦的内饰同样是简约的设计风格，在用料上采用了大量金属质感的饰板去提升档次感。另外将娱乐系统和空调等功能都集成到了中控屏幕上，无论是倒车影像、车载互联、语音识别还是导航等等都能通过屏幕进行操作，妥妥的一部平板电脑。

另外该车的座椅填充厚实、软硬适中，对肘部和腿部的支撑都比较到位。秦的轴距为2670mm，经实测，它的后排纵向空间为810mm，虽然数据并不出色，但即使是180cm的成年人坐在后排，腿部仍然有着比较充足的空间。而且后排座椅靠背支持比例放倒，在空间的灵活性和拓展性上也有着不错的表现，遗憾的是该配置只出现在顶配车型上。

在后排座椅不放倒的情况下，后备厢最多能容纳7个纸箱，容积比较一般，好在整体布局规整。

储物空间方面，前门板能装下4个550ml的矿泉水瓶，而后门板则能装下3个550ml矿泉水瓶。除此之外，前后杯架分别能容纳2个同等容量的矿泉水瓶。

秦燃油版全系搭载的是1.5L发动机，最大马力为109PS，峰值扭矩为148Nm，本次测试车型匹配的是CVT无级变速箱。不知道是不是因为在地库的原因，在启动车辆的时候，个人觉得发动机的声音还是偏大。这其实还不算糟，要说的是这款车严格来讲并不属于好开的类型，主要原因有两个，第一点是油门响应较慢，这一点在拥堵的城市和急加速的时候，更加明显。轻踩不走的现象时有发生，大大地增加了被人插队的几率。

第二点就是降挡速度较慢，一脚油门到底，先是发动机转速慢慢攀升，紧接着才是CVT变速箱主、从动轮工作直径的改变，从而改变传动比，用通俗易懂的说法来说就是降挡。所以整体来讲从发动机响应到变速箱换挡的过程，持续时间偏长，这也是导致百公里加速只有12.16秒的直接原因。

秦的方向盘握起来粗壮厚实，不过在低速挪车的情况下，转向力度还是偏重，而随着速度起来，又会变得轻一些，设计有点“反人类”。而在隔音方面，除了发动机噪音之外，车辆对于风噪和胎噪的抑制还是做得不错的。

底盘悬挂方面，秦采用的是前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂的组合，悬挂表现算是驾驶部分最值得表扬的地方。总体来说既保证了舒适性又保留了一定的路感，对于路面上细碎的震动能做到有效的吸收，还有一小部分通过底盘传进车内，这种震动并不扰人，主要是给驾驶者传达一定的路面信息。不过对于较大的起伏路面时，悬挂的柔韧性还有待提高，因此在我们的舒适性实测当中，秦的平均颠出水量为46.67ml，在同级别中属于中上水平，对于只有8万出头的它来说，其表现还是值得肯定的。

开完2024速腾，再开比亚迪秦plus，差距一目了然！

在新能源汽车市场的竞争日益激烈之际，传统汽车巨头大众旗下的2024款速腾，与我国新能源汽车领导者比亚迪的秦Plus，展开了激烈的对决。在这篇对比解析中，我们将从多个方面详细阐述两车的优劣，帮助你深入了解这场对决的胜负。

2024款速腾延续了大众家族式的设计语言，线条流畅，造型稳重。但其过于中庸的设计风格，缺乏一定的时尚感和个性。相比之下，比亚迪秦Plus采用了比亚迪“龙脸”设计语言，独具特色的“龙须”线条、晶钻式LED大灯，使得整体造型更加时尚、动感。

2024款速腾的内饰采用了大众一贯的简约风格，功能分区明确，但材质和做工方面略显一般。配置上，速腾配备了全液晶仪表、大尺寸中控屏等，但与秦Plus相比，仍有一定差距。

比亚迪秦Plus的内饰则呈现出浓厚的科技氛围，双色搭配、钢琴烤漆面板、软性材质包裹，使得整体质感大幅提升。配置方面，秦Plus搭载了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，支持AI智能语音、车联网等功能，相比之下，速腾的智能配置相对逊色。

2024款速腾搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。动力输出平顺，但相较于新能源汽车，其在加速性能和燃油经济性方面并不占优势。

比亚迪秦Plus则搭载了一台骁云全新1.5L插电式混合动力发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，匹配E-CVT无级变速箱。在电动机辅助下，秦Plus的加速性能更为出色，且燃油经济性大大提升。根据官方数据，秦Plus的百公里油耗仅为4.7L，而速腾则为5.9L。

2024款速腾并未提供纯电动版本，因此续航里程并非其优势。而比亚迪秦Plus作为一款插电式混合动力车型，纯电模式下的续航里程可达120km，综合续航里程高达1075km。在续航里程方面，秦Plus明显优于速腾。

2024款速腾搭载了大众最新的Travel Assist驾驶辅助系统，具备L2级自动驾驶辅助功能。然而，相较于比亚迪秦Plus，其在智能驾驶辅助方面的表现仍有一定差距。

比亚迪秦Plus配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，具备L2+级自动驾驶辅助功能。除了常见的自适应巡航、车道保持辅助等功能外，秦Plus还具备远程召唤、自动泊车等高级功能。在智能驾驶辅助方面，秦Plus更具优势。

通过对2024款速腾与比亚迪秦Plus的全面对比，我们可以发现，虽然在品牌影响力、口碑等方面，速腾具有一定的优势，但在外观设计、内饰质感、动力性能、续航里程以及智能驾驶辅助等方面，比亚迪秦Plus均表现出明显的优势。

随着新能源汽车市场的不断发展，消费者对新能源汽车的需求也越来越高。在这个时代背景下，比亚迪秦Plus凭借其出色的产品力，无疑会成为更多消费者的首选。而2024款速腾，则需要在未来的迭代中，不断提升自身竞争力，以应对日益激烈的市场竞争。

2024北京车展：比亚迪秦L，搭最新DM-i

【懂车之道 产品】2024年北京车展期间，比亚迪秦L首次对公众展示，新车定位高于秦PLUS，将搭载比亚迪第5代DM-i混动技术，随着比亚迪秦L上市，将与秦PLUS一同组成双车格局，满足不同用户购车需求。懂车之道从小道消息获悉，新车未来起售价或在12万元以上。下面，在车展和大家一起来看看新车。

外观上，秦L采用的是比亚迪王朝的“新国潮龙颜美学”，气场十足。引擎盖处更是有多条筋线，多边形进气格栅，以点阵式元素装饰，酷似龙鳞。前大灯造型犀利，与上挑的发光“龙须”高度融合。采用窄边下进气格栅。

来到车身侧面，修长的车身设计，采用溜背式设计，腰线从前翼子板处贯穿至后门，采用传统门把手，侧面也是大量运用曲面设计车门，下方的内凹式筋线，营造出立体切割的效果。车身尺寸方面，长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，整体比秦PLUS大一圈。

车身尾部，追求动感的造型，采用贯穿式尾灯，在尾灯内部造型上也是很独特，灵感来源于中国结，点亮效果辨识度很高。从尾标能看出来，新车搭载DM-i动力系统。

内饰方面，来源于中国山水画的设计灵感，营造出“山水画境座舱”。在大量运用中国结元素。采用内嵌式大尺寸液晶仪表搭配标志性可旋转中控屏，全新样式的三辐式多功能方向盘、全新BYD Heart水晶球头换挡杆、无线手机充电。

动力方面，申报信息来看，新车配备由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，拥有比亚迪第5代DM-i混动技术。其中发动机的最大功率为74kW，电机最大功率为160kW。配备来自郑州弗迪的磷酸铁锂电池，提供15.874kWh和10.08kWh版本，对应纯电动续航里程分别为90km和60km。关于新车的更多消息，懂车之道将继续关注。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。（图/文/摄：懂车之道 刘威 编辑）