东风雷诺首款纯电SUV为何是K
还是这个弃用的标好看
为什么很多人吐槽比亚迪车标的“BYD”，而没有人吐槽起亚车标的“KIA”？
汽车品牌更换车标是按照设计审美潮流的变化适应性改变，是市场决定了车标应该是什么形态
谢谢邀请，问题中描述不清晰的地方有必要说明一下：
大众仅是升级了VW车标的设计理念但没有改变造型，所以不存在换标但独立了捷达的全新品牌使用了新logo
吉利也不是换标而是个性化应用不同车型使用了不同配色
宝骏真的是在换车标
大众汽车以VW加圆圈的车标造型已经有80年历史，变化的过程如下图所示。
车标截止2012年可以说从非常扁平化到非常饱满，不过到2019年新款后又回到了扁平化设计，这种变化应该是迎合电气化转型的升级。车标会像两迪意义出现一种利用背光体现科技感的味道，是用在MEB平台的EV车型上；所以燃油车车主不用有忧虑，也许造型不会变化即使变化也是平平的VW，仍然有机会五万买车标。
不过对于入门级德粉而言这个机会被剥夺了，捷达确定是要独立为一汽大众旗下的全新品牌，定位类似于上汽大众的斯柯达，级别低于主品牌当然品质也会低一些。
现款捷达其实已经够低了、再低只能看向拖拉机，所以一起大众似乎并不是真正把捷达品牌定义的过于低端，而是以一种营销手段来推广另一个德系大众系品牌，从首款车搬用西雅特与途观同平台的SUV可以看出定位，不过无疑还是在复制一次斯柯达的失败。（车标造型目前还没实锤）
吉利换车标近期没有这个说法，缤越使用全黑盾牌标只是因为个性化的配色，这台车不适合用蓝黑或蓝红相间的盾牌标；这种针对性变化也是值得肯定的，至少让不同的车有了不同的个性。
吉利车标从全球鹰、英伦到目前回归主品牌帝豪，短期内应不会再有车标造型的升级，长期积累的品牌形象能持续热销没有换车标的必要。不过英伦品牌并没有消失，英伦汽车的TX系列一直活跃在英国作为高端出租车使用，其中Tx5还是一台插电混动车型，造型相当漂亮而且纯电续航超过110公里……折算人民币超过30万，如果在国内销售的话应该也会有一小群复古汽车爱好者会很激动。
宝骏换车标就是换了，原来的马头车标看习惯了虽然没有什么槽点，才可以很主观的说马头车标毫无设计感，甚至被有些车主都吐槽为丑陋。
所以宝骏顺应市场为即将上市的RS5更换了“钻石标”，矩阵式中网配合钻石切割状的车标整车的质感有非常大的提升，不能否认虽然是百年骗局但钻石的点缀还是很有作用的。
但全新车标的RS5并不值得期待，1.5T多点电喷发动机匹配CVT变速箱，起售价超过10万宝骏是真拿自己当合资了，对于五菱宝骏这一个半美系血统的自主合资，不走低价路线想要学荣威MG估计也得凉，重点不在于车标。
国产车总是被各种吐槽车标难看，其中也确实有过一些设计感一般的车标这点不能否认，但也有些文化不自信的味道，个人认为国产汽车改标后最成功的、最有中国风、最有文化自信的应该是下面这一组，供参考。
