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新车 | 约合32万元起售，最大续航520公里，比亚迪海豹在墨西哥上市

汽车日报付博

日前，我们从比亚迪汽车官方获悉，比亚迪海豹正式在墨西哥市场上市，这是继9月份海豚上市以来，比亚迪在当地推出的第二款车型。售价方面，比亚迪海豹在墨西哥共推出两个版本，后轮驱动版售价为778800比索（约合人民币32.1万元）；四驱版售价为888800比索（约合人民币36.6万元）。

海豹基于比亚迪e平台3.0打造，搭载iTAC技术，提供后驱和四驱两种驱动形式。墨西哥市场的海豹在外观设计方面基本没有变化，采用海洋美学设计理念打造，整车设计具有较强的运动感，车尾也配备时下流行的贯穿式尾灯造型和头灯相呼应，灯腔内部则是类似水滴排列的效果。

配图为国内在售版本车型

内饰方面，比亚迪海豹采用对称式布局，配备三辐式多功能方向盘和电子换挡杆，10.25英寸全液晶仪表盘以及15.6英寸自适应旋转中控屏也带来了一定的科技感。

动力方面，在墨西哥市场销售的海豹单电机车型最大功率204马力（150千瓦），电池容量61.44千瓦时，电池组为LFP刀片式电池，WLTP工况纯电续航里程460公里。双电机版本车型最大功率530马力（390千瓦），同样搭载LFP刀片电池，容量为81.56千瓦时，WLTP工况续航里程520公里。

比亚迪自今年3月份正式进入墨西哥乘用车市场以来，已陆续推出多款新能源车型，如王朝系列的比亚迪汉、唐、元以及海洋系列的比亚迪海豚和比亚迪海豹等。关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。

汽车日报陈灿

[ 行业] 日前，比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯在接受媒体采访时表示，为提高比亚迪在墨西哥市场的份额，该公司正在当地寻址建厂，预计今年年底前敲定具体地址，该工厂年产能预计为15万辆。

海豚已在墨西哥开启销售

据悉，墨西哥汽车产业基础良好，汽车行业所创造的产值占据该国GDP的3.8%，目前共有14个品牌旗下的22家整车制造工厂、10家发动机工厂和7家变速箱工厂在当地运营。在资源方面，墨西哥锂资源丰富，已探明锂资源储量为170万吨，排名全球第十。

最近一段时间，为保护本国汽车产业，美国部分政界人士正在奔走呼吁提高对中国进口汽车的关税，而从墨西哥进入美国的中国车型同样涵盖其中。美国共和党参议员Josh Hawley就呼吁把从墨西哥入境美国的中国汽车加征100%关税。

对此，李柯表示称比亚迪在墨西哥建厂仅仅是为了满足当地消费，并不出口。且建厂选址局限于墨西哥中部和南部地区，并非靠近美国边境的墨西哥北部。日前，比亚迪旗下的海豚正式开始在墨西哥销售，售价为358800比索（约合人民币151147元）。

界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

墨西哥是中国汽车重要的出口目的地之一，为了寻求在该地区的进一步发展，一些中国汽车制造商计划在当地建厂。在此之前，部分中国产业链公司已经在墨西哥实现量产。

据媒体报道，为寻找适合建厂的地点，比亚迪、上汽名爵（MG）和奇瑞在今年与墨西哥政府进行洽谈。另有一家中国公司计划在墨西哥建造一座价值120亿美元的电池工厂。

比亚迪汽车工程师告诉界面新闻，公司正在内招前往海外工作的相关人员，据他猜测部分人员会被分至墨西哥工作。“从现在大规模遴选的动作看，比亚迪2024年会在海外进一步发力。”尽管当前乘用车准入面临挑战，但公司仍然非常看重美国市场后续发展。

墨西哥是北美汽车市场要塞，也是世界第七大汽车生产国和第五大汽车零部件生产国，拥有丰富的金属矿产及人才资源。根据美加墨协定，在墨建厂的企业在北美三国采购的零部件满足一定比例，即可零关税向美国出口，该国因而成为全球汽车制造商的投资热土。

但中国汽车制造商的赴美之路充满波折，自美国《通胀削减法案》推出后，电动汽车和零部件产业再次遇到挑战。今年6月中旬，比亚迪执行副总裁李柯表示，“美国市场不在我们目前的考虑范围之内。”相比美国，她更希望讨论墨西哥、智利和泰国等市场的增长计划。

比亚迪在今年3月正式进入墨西哥乘用车市场，此后相继在当地上市了海豚、海豹等车型。李柯9月份曾表示，公司正考虑在墨西哥建设新工厂，但将取决于市场需求，“原则上，我们在墨西哥提供的汽车将来自中国，但如果日后需求量很大，我们会考虑在墨西哥生产。”

虽为拉美地区的经济强国，但墨西哥公共交通条件不佳，当地消费者对于私家车的需求正不断增长。近两年包括比亚迪在内的多家中国汽车制造商抓住机遇集体出海，在墨西哥本地市场影响力已经初步显现。

墨西哥汽车经销商协会(AMDA)负责人Guillermo Rossles表示，今年前8月来自中国的汽车占墨西哥汽车进口的19.4%，这一数据是2018年同期的三倍。

中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年1至10月，中国汽车出口423.9万辆，墨西哥是仅次于俄罗斯的第二大出口目的地，整车出口数量达到33.4万辆。

上汽集团在今年3月开通了宁德至墨西哥的国际自营航线，旗下运载量最大的汽车滚装船“安吉凤凰号”搭载首批千辆MG品牌新车驶向万里之外的目的地。次月，上汽MG表示考虑在墨西哥建造新工厂，并计划进入美国市场。

奇瑞汽车则在今年10月表示制定了在美国开展业务的战略，但并未透露具体信息和实施时间。奇瑞还计划在墨西哥建设一家年产能40万辆的汽车工厂，产品主要面向其他国家市场。

海外市场是奇瑞汽车销量增长的重要板块，近年交付量逐年增长。中汽协数据显示，今年前11月奇瑞汽车的整车出口量达到83.7万辆，占比超过总销量的一半，出口销量仅次于上汽集团，位居第二。

此前，特斯拉在墨西哥建厂的计划也吸引了一批中资供应商前往墨西哥，上市公司拓普集团、旭升集团、伯特利和银轮股份等已经在当地建厂。但墨西哥超级工厂投产时间的一再延期令相关供应商承压，晚点LatePost报道称特斯拉低估了在墨西哥建厂的难度。

远赴墨西哥建厂的企业不仅需要面临巨额的投资支出，还需要在更差的基建和迥异的文化中摸索道路。一位跨国汽车供应链公司的营销人士告诉界面新闻，墨西哥制造业工人的熟练度与中国工人有着较大区别，工作节奏也存在不同。为使运作方式更贴近当地习惯，公司在墨西哥聘用更多当地人作为管理层。