各位老铁们好，相信很多人对本田155踏板摩托车怎么启动都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田155踏板摩托车怎么启动以及本田155踏板摩托车怎么启动的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

2024款nmax155什么时候发布？

本人骑踏板摩托7年，期间换过3次。甚至改款之前的雅马哈400我都有。这个问题，我可以站在我的角度明确的告诉你。你说的这两辆车，一个月底新大洲本田上市，一个至今没有进口或者合资的意思。我现在有一辆佛莎300，说实话套的国产摩托手续，上的牌照，但是有用吗？出了事，一查一个准。自己有理，也会全责。那叫伪造机动车合格证。建议你还是老实的玩合资吧。那个adv150，水车35000左右。真想水，不如佛莎300。

高级买菜踏板，雅马哈N-max155呆子评测

在N-max155刚刚发布售价后另一边的本田PCX却被车友们“劈头盖脸”的痛骂了一顿，怎么回事呢？我们一起来看评测。

高级买菜车

新款N-max155前脸两侧取消了线条，车头变得更加圆润，而且大灯也增加了LED行车灯，看起来要更科技一些，是分别老款最有标志性的设计，其他设计变化不大。整车做工工艺是没得说的。而这个尺寸上来说是属于兼顾日常使用的巡航外观，让它一看起来就跟一般的125买菜踏板有所不同，同样又不失日常使用的便利性，这也是这类踏板车最大的一个卖点。

前车头灯光也是采用了LED光源，也是新老款的区分最为明显的地方

手把上多出来的是自动启停的按钮，剩下其他按钮方面都跟标准的踏板车一致。

在动力方面，NMAX155 采用搭载自家155cc单缸水冷发动机，该发动机还有一个比较特别的VVA可变气门技术，在汽车发动机里很普遍，摩托车比较少，最大功率11.3KW，在电子配备方面，NMAX 155搭载了自动启停系统，可以通过右边手把按键开启和关闭，还有ABS防抱死系统。

N-max155跟PCX对比

首先外观方面萝卜白菜各有所爱，至于PCX和N-max你更喜欢哪一个看自己的喜好更多一些，整体工艺方面N-max155略好一些。动力加速方面PCX略快一些，N-max155极速略高一些。

从各种数据对比上能够看得出这两台车各有优劣，都属于行业顶尖水平。整体差距其实真的不大。要说差距最大的就是刹车和ABS这两项关乎安全的配置， 特别是这对我们车友来说，ABS是一个个非常重要的配置。这也就让NMAX155成为一台目前最实在的高级买菜车。

试驾YAMAHA NMAX155！卖的比本田PCX还便宜的进口踏板！25800元

结束了一连四天的发布会报道、现场直播和试驾拍摄，小编终于回到了家，能静下心来和大家一起来聊聊，雅马哈今年的“开头先锋”NMAX155了。
聊动力>>

这颗单缸/四气门/SOHC/155cc/水冷/VVA发动机，可以说是雅马哈的“明星级”发动机了。因为只要用了这颗发动机的车，没有哪款是不受关注、不受喜爱的。其中包括FORCE 155、SMAX 155等等。那么同样搭载这款发动机的NMAX 155，除了有2019年全球销售73万台和上市3秒500台售罄的数据外，它还能带来什么呢？

首先是这款引擎的几个功能亮点。先说智能点火系统。NMAX的发动机拆除了我们所熟知的启动马达及齿轮组，将磁电机直接连上曲轴。当你在启动车辆时，通电的瞬间发动机便会直接启动，而且完全听不到传统发动机启动时的噪音，也几乎感觉不到车辆启动时的震动。

另外，NMAX还导入了可关闭自动启停系统。说实话，这套系统如果是在汽车上，个人是觉得特别鸡肋（至少我上车就把它关了）。但在NMAX上，这个功能就变得很有意思了。

当发动机温度上升到70℃的时候，自动启停便开始介入。只要你把车停稳，系统便会直接让发动机处于接近熄火的待机状态。而当你想要继续前进时，也只需轻轻拧下油门，便可以恢复到正常状态，就像是骑电动车一样。因为有了智能点火系统的加持，使得在这个启停过程中，你会得到一种“无感”的状态。因为你很难判断车辆究竟是熄火了，还是又被启动了，这个过程完全做到了无缝衔接。唯有拧下油门时，排气管发出的轻微声响才能给你答复。

再有就是可变气门了。当你把发动机转速催升至6000转时，发动机内的电磁阀便会切换进气侧的低速与高速凸轮，从而达到延长高速时气门开启的时间，获得更好的高速延展。

但是NMAX的仪表上是不带转速表的，这又该如何判断呢？

小编从试驾的过程中得出了结论。只要你的速度上升到50-60km/h的时候，你就会听到“啪”的一声，这就是电磁阀工作时发出的声音。同时仪表上也会亮起“VVA”的提示。当然，如果你的油门拧的大，电磁阀启动的速度参照也就来的稍早一些，反之同理（溜车不算哦）。

这里可能很多小伙伴会理解为，在有了智能点火、可变气门的功能加持后，NMAX的动力感受会特别迅猛，会超出以往我们对于同排量车型的认知。但事实上，单就动力体感而言，NMAX的表现主要是平顺和线性。

普通踏板车给我们的感受是，只要油门到底，它就会有很突兀的动力输出感。即便是它很难达到一个不错的速度，但它却会用震动、噪音来告诉你：我已经很努力的再跑了。

那么这点上，让我们来看看NMAX是如何表现的。

其实NMAX的最大马力有15ps，极速也可以做到120km/h。这个动力数据，其实已经足够在同级车型中当“领头羊”了。但是由于是针对通勤和休旅方向使用，因而发动机的调教更趋于顺畅的运行质感。使得即使你速度上去了，依旧没办法从它身上感受到正在加速的感觉。纵然是可变气门切换时，你也同样感受不到任何动力上的变化。而这，也仅仅只是一个感觉而已。喜欢与否，请大家自行判断吧。

聊操控>>

很多朋友可能都难以直观的理解操控所表达的意义。小编借此机会，简单和大家说明一下，个人对于操控的理解。

操控的概念可以理解为一辆车的上手难易度、给予你的驾驶信心，以及它是否能让你做到随心所欲的操驾。而好的操控不仅仅只是灵活就够的，它还需要有动力响应、动力输出、稳定性、循迹性等多方面的协调配合。但最基本的，还是在车架、减震、轮胎、轮毂、刹车这几个方面。

好的操控，一定是会给你一种骑起来特别轻松、特别爽的感觉。即使它的排量没多大。

回说NMAX，它与同宗的SMAX的取向不同，后者选择了更具便利性的车架结构，以获得前部踏板的置物空间。尽管有为了提高车架刚性加入了加强筋（Cross Tube），但依旧不如NMAX的龙骨式车架来的直接。但也恰恰因此，NMAX必须损失掉很大一部分的置物空间。

那么这种“损失”是否值得呢？

单就NMAX的车型定位上来说，小编认为是值得的。毕竟这是一款休旅取向的车，如果过分妥协便利，只会令它丧失了操控的灵魂。

NMAX的轴距有1340mm，相比本田PCX的1315mm来说，还是长了一截。请不要小看这仅仅25mm的差距，在同样采用龙骨式车架的前提下，多出了这一点的轴距，可以换来更好的稳定性（反正怎么样也绕不过PCX，先简单说一点，后面再细聊）。

可加长轴距在带来稳定的同时，也会给灵活的操控造成压力。那么向来以“好操控”著称的雅马哈，会怎么解决这个问题呢？

在这点上，个人真的很想用“变态”这个词来形容。NMAX在调整前倾角、缩短拖拽距的同时，还把车头的转向角度设计的超乎寻常的大。大到车把打死的状态犹如经历过正面撞击一般。如此的做法确实可以令NMAX的车头转向感变得轻盈，也能在低速拥挤的状态下，获得更小的转弯半径。再加上有轻量化轮毂的，使得NMAX拥有更轻的簧下质量，任何时候它都会给你带来非常轻松、灵巧的操控感受。

相信大家也注意到了NMAX的减震特别的细，如前文提及，若是没有好的减震配合，操控和稳定依旧难以达成。的确，NMAX的前后减震不仅不可调节，在观感上也着实“细的可怜”。但“细”并不代表不够用。

略硬朗的双枪后减震完全可以承受NMAX在各种速度下所需要的支撑性，而正置前减震尽管很细，但在做高速重刹与紧急制动测试时，它所提供的支撑和反馈也很不错。配合前后230mm的刹车盘和单活塞卡钳来说，这套减震的规格以及足够承载你大多数时候的用车需求了。

可话说回来，NMAX是很容易让你产生想要激烈驾驶的欲望的车。如果你在骑行时，不自觉的想要“找乐子”的话。我只能说动力和车架是非常足够应付这种需求的，不过刹车、减震和轮胎就差点意思了。但这也不是刻意而为，基本日系车厂的造车理念都是如此：我给了你超出标准的核心部件，其他的我也只会让你够用。如果想玩，那就发挥自己的想象力去改造它吧。

另外再来说一下ABS的感受吧。NMAX的ABS介入时机略晚，几乎要等到轮胎丧失抓地力的瞬间才会介入。似乎这点有些类似运动车款的设定，但其实，是因为原厂配备的IRC轮胎的抓地力不足所致。如上文所说的情况，NMAX这套轮胎仅仅只能作为通勤层面使用，所以很难奢求它会配置到更具运动性的轮胎产品。而ABS介入后所发出的“嗞嗞”声响，也仅仅只是ABS泵的泄压声，包括XMAX 300上也同样有此情况。

和PCX一起聊>>

这个环节应该是大家期待已久了的吧。要说NMAX以25800元的价格上市，很难讲是不是有与本田亮明旗帜“干一架”的意思。其实小编早前也有过试驾PCX的经历，在此就和大家分享一下个人的感受吧。

图片来源：汽车日报汽车

首先两车都具备无钥匙进入、无声启动、自动启停的功能。而对于两个国际大厂来说，无论谁是原装进口、谁是CKD组装，在这几个方面上，基本相差无几。

而在动力性上，小编先列出两款车的基本数据给大家参考：

车型
发动机形制
排量cc
最高马力
最大扭矩
NMAX
单缸/4V/SOHC/水冷/VVA
155
15.36ps/8000rpm
13.7N·m/6500rpm
PCX
单缸/2V/SOHC/水冷/ESP
149.3
14.95ps/8500rpm
14N·m/6500rpm

似乎单看数据，两车的差别并不明显。可实际感受上的差别，却比数据来的更为直接。

由于NMAX是休旅定位，所以它不会去考虑特别激进的调法。而PCX会更追求前段的爆发感，但可惜没有可变气门的加持，使得其后劲不足，峰值过后便没有了NMAX那样依旧顺畅的动力输出。

另外PCX相比之下的输出顿挫感略为明显，尤其是在自动启停介入时。当引擎由待机进入再启状态时，PCX的启动响应会有些许延迟。而且无论油门开度是大是小，再启时都会感觉到动力介入的不够平顺。反观NMAX，直接了当且线性动力介入，在骑乘质感上则更占优势。

图片来源：汽车日报汽车

而在操控性上，前面说到的NMAX拥有更长的轴距来提升稳定性，又用更大的车把转向角度和轻量化轮毂来弥补操控灵活性。PCX则是改用前后14寸的轮毂配置，通过加大轮径来获取更好的高速稳定性的做法。并且在轮胎的规格选择上，PCX为了规避大轮径会带来的操控笨重的问题，选择了前100/80-14、后120/70-14的轮胎来降低扁平率，减少轮胎的触地面积，从而获取操控的灵活性。

图片来源：网络

但可能是由于CKD的原因，使得PCX上的非核心部件可以选择国内配套。在骑行时，会明显感觉到PCX的前轮跳动特别厉害，而且还伴随有非常明显的车把抖动现象。这个属于设计缺陷，也是所有地区市场都存在的问题，只是国内版本的抖动现象更为严重些。所以在整体的驾驶体验上，PCX会略逊一筹。

还有无钥匙进入系统的问题。虽然这项配置两款车都有，但PCX却普遍存在感应钥匙不稳定的情况。尤其在锁车时，你得仔细检查才能判断车辆是否上锁。这点上也不及NMAX来的让人安心。

再来就是PCX前碟后鼓的刹车配置了，这个……这个……连前轮ABS都没装上去，我觉得也没啥好说的了。

不过在油箱容量和座桶空间上，PCX都做的比NMAX大了一些。实际作用肯定是有的，但这是否会成为你选车时的取舍点，就由你自己来判断了。

总的来说，NMAX以原装进口的身份，以及低于PCX的价格上市，无论是诚意还是企图心都很明了。还是那句话：喜欢本田的不会转投雅马哈，而喜欢雅马哈的也很难瞄上本田。未来将如何发掘潜在用户，就看这两家怎样在市场上去运作了。当然小编是愿意看到这种良性的竞争关系的，毕竟最终受益的还是咱们车友。那未来两车的表现，就交由市场来检验吧。小编就点到为止了。

补充说明一下，很多人会介意购置税的问题。其实无论NMAX的排量是125cc还是155cc，作为进口车的身份，购车时依旧是需要上缴购置税的。而PCX由于是CKD进口组装的形式，被列入国产车的范畴，所以才可以享有免购置税的权利。

还有很多人所认为的NMAX减配问题。其实就目前为止，2020款NMAX也仅在中国、泰国、印尼这三个国家上市。中泰两国所引进的版本完全相同，均为最高配置版本。印尼上市的仅是地区特供版而已。

雅马哈方面也就此给出态度：只要各项法规允许，他们都会引进最高配置版本的车型进来。如之前的MT-09、XMAX 300、TMAX 530以及很快就会上市的TMAX 560均是如此。

好了，关于NMAX 155，小编就先和大家聊到这了。往后如果还有什么更新的消息，再来和大家分享吧。

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