24.98万起，新增配色，智能水平提升，新款比亚迪唐家族上市

【有车以后 新车】8月31日，比亚迪家族中的明星车型之一——比亚迪唐迎来新款车型的上市。本次上市的车型包括了唐EV冠军版、唐DM-p冠军版/战神版和唐DM-i冠军版200km四款新车，售价24.98万元-30.98万元，同时为用户准备了包括“2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务”的多重盛唐礼遇。

由于并非换代车型，因此三款新车的整体设计跟老款车型相似，继续沿用极具辨识度的龙颜美学设计语言，看起来相当精神。

在车身尺寸上，三车的长宽高依然为4870(4900)x1950x1725mm，轴距为2820mm。

虽然设计上没有大变，但三车还是提供了新样式的轮毂以及车身颜色供消费者选择。全新的20英寸轮毂，立体的双色多辐式造型，搭配红色制动卡钳，带来了更为强烈的运动感。

其次，新车在外观漆色上也给了大家新的选择。唐EV冠军版/唐DM-p冠军版新增冰川蓝以及全新银釉白配色。其中，银釉白的灵感源于唐代官窑——邢窑白瓷，类雪似银，怀柔内敛，并采用细腻铝粉、干涉珠光和白浆三合一涂装工艺，呈现出优雅细腻的特有色韵。

设计更加个性也更战斗的唐DM-p战神版则和汉DM-p战神版一样采用银砂黑配色，并对全车的饰件、窗框进行了黑化处理，配合21英寸10辐式熏黑轮毂和金甲黄高性能6活塞定钳，一副不好惹的样子。

车尾部分，新款唐家族则换装了汉家族同款的“中国结”贯穿式尾灯，立体感和层次感都会较过去变得更强。

来到内饰，唐EV冠军版/唐DM-p冠军版的7座车型带来了全新的藕韵灰内饰配色，其颜色取自唐代流行色-藕丝秋半，灰调之中透着淡淡的藕粉色，视觉感官温润沉静，展现出十分浓郁的华夏韵味。

而唐DM-p战神版则是采用纯黑内饰，并且大量使用豪华麂皮材质包覆，使得车内战斗气息更加浓厚。在细节之处，新车还加入了金色缝线、哑光拉丝饰板和钢琴漆装饰点缀，增加一定的精致感。

新车还对车机系统进行了升级，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad内置了最新的DiLink(5G)智能网联系统，拥有壁纸/地图双桌面、全场景智能语音、3D控车、情景模式等丰富功能。从此前的体验来看，新系统的流畅度和UI界面设计美观度都是可圈可点的。

值得一提的是，新款唐家族还进一步拓展了其NFC数字钥匙的兼容性，不仅支持安卓手机及其他安卓设备，还正式向苹果iPhone和Apple Watch开放了此功能，这无疑是苹果用户们的福音。

动力方面，唐EV冠军版依旧提供单/双电机版本可选，零百加速最快仅需4.4秒，综合工况下纯电续航最高可达730km。新车还支持最大170kW安全升压直流快充，充电10分钟，续航最长可增加173km。

唐DM-p冠军版/战神版则搭载1.5T发动机+前后双电机组成的插电混动系统，系统综合功率360kW，综合扭矩675N?m，4.3秒即可破百，NEDC工况纯电续航可达215km，综合续航可轻松破千。唐DM-i冠军版配搭DM-i超级混动技术，新增纯电续航200km的长续航版本，综合工况下，百公里亏电油耗仅5.5L，综合续航达1100km，可满足通勤半径更长的大城精英用户出行需求。

底盘部分，新车标配FSD可变阻尼悬架系统，高配车型均配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，可灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘体验。

新款唐家族还搭载有CCT舒适控制技术，在车辆起步以及制动工况时，可使车身姿态更加平稳，避免出现明显的点头、俯仰等现象，从而进一步提升驾乘舒适性。

编辑总结

从最初上市至今，比亚迪唐家族已经收获50万用户的信赖。本次推新也令唐家族覆盖更多不同的受众群体，满足更多用户的需求，为日后销量的进一步增长打好基础。新上市的唐包含了多种动力系统可选，有纯电有插混，有强动力也有长续航。面对这么多新车，作为消费者的你又会如何选择呢？欢迎在底下评论区留言，我们一同探讨。

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比亚迪7座车有几款？一文讲透唐与宋，DM与EV的区别

比亚迪作为国内的老牌车企，于1995年成立，到目前为止已经过26年的高速发展，并在全球设立有30多个工业园区，而在国内也拥有长沙、西安等多个生产基地。或许在10年前，比亚迪在国内市场没有突出的特点，但在如今，尤其是新能源汽车的发展潮流下，比亚迪的三电技术为其带来了核心竞争力，并且在新能源市场的份额占比也越来越大。

既然比亚迪的受众面越来越广，品牌影响力也越打越大，那么旗下的产品就不会再像以前一样单一，反而是愈加丰富。特别是在二胎开放与节能环保的政策支持下，很多消费者都想选择比亚迪的7座车型，但是看到MAX、Pro、Plus、DM、EV等命名方式的时候，就让人头大。那么，比亚迪究竟有几款7座车型，DM与EV又有什么区别？从比亚迪的产品矩阵来看，只有唐和宋两款车型拥有七座布局，在这其中，唐又分为唐燃油版、唐DM版（插电）以及唐EV版（纯电）三种，而宋又分为宋MAX版和宋MAX DM版（插电）两种。

比亚迪唐燃油版定位于中型SUV，车身尺寸为4870x1940x1720mm，轴距也是超出2米8。在外观设计上，唐由国际大师沃尔夫冈·艾格亲自操刀，以龙颜美学为设计理念，前脸采用镀铬饰横条的进气格栅，再搭配LED前大灯，显得整个车头内敛而沉稳。而在内饰布局上，唐设计简约而不复杂，整体给人一种清爽的感觉。并且全系标配12.8英寸液晶显示大屏，凸显整车的科技感。在动力上，唐搭配2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT手自一体变速箱，在8AT大行其道的今天，多少有点不够看。

而作为唐的插电版本，唐DM在外观上与燃油版大致相同，车身尺寸上进行了微调，宽和高分别加大10mm与5mm，只有其他方面，车标由原来的红色换装为蓝色，内饰布局也将挡杆进行了升级换代，并融入31色氛围灯。要说改变最大的是唐DM融入了插混系统，并采用1.5T与2.0T两款动力系统，与之相匹配的分别是E-CVT和6挡湿式双离合变速箱，在电机的加持下，可以实现零百加速4.3秒。

而唐纯电版本，也就是唐EV，在外观上采用了全新的点线式进气格栅，整体风格看起来更像一辆电动车。在车身尺寸上与唐DM版本保持一致，内饰布局也没有太大的变化。唯一最大的变化是唐EV取消了传统的内燃机，完全采用电力驱动，使用比亚迪独有的刀片电池技术，拥有最大功率380kW，最大扭矩680N·m，零百加速4.4秒，NEDC续航里程为505km。

宋MAX是比亚迪旗下的一款紧凑型MPV，车身尺寸为4710*1810*1680mm，轴距为2785mm。在外观设计上，宋MAX依旧采用家族式设计，只是更加的凌厉与时尚，尾部也是延续龙爪贯穿式尾灯，让整个车身显得更加运动。中控内饰整体并没有进行太大的调整，但是也不显得老气，而是刚刚好。在动力总成上，宋MAX7座版均采用1.5T发动机，只是在传动系统上略有差别，分为6挡手动和6挡湿式双离合两个版本。

宋MAX DM版相比宋MAX燃油版，在外观上更加时尚，车身线条也没有燃油版圆润，反而更加凌厉。不过在车身尺寸上，宋MAX DM的长度缩短30mm，轴距依旧没有变化。在动力总成上，宋MAX DM采用第三代DM技术，拥有51km和81km两种续航里程，再辅以1.5T+6挡湿式变速箱的加持，可将油耗降至1.2L。

总的来看，比亚迪拥有唐和宋两款7座车型，而在这其中，又细分为唐燃油版、唐DM版以及唐EV版三种；宋又分为宋MAX版和宋MAX DM版两种。其中DM代表插电版，EV代表纯电版。

体验过后，终于知道为什么满大街都是比亚迪唐了

秒天秒地秒空气的思域？性能小钢炮高尔夫GTI？7200转谁都能干得过丰田86？

这些车放到今天这款车面前全都不够看，哪怕它是一台中型SUV，哪怕它拥有2吨出头的车身重量，但只要拼起加速，路上98%的车子都只能望着它的尾灯感叹，而另外1%是土豪们的超跑座驾，至于剩下的1%则是同款。

它叫比亚迪唐，这也是许多比亚迪车主性能梦的开始。也许你以为我要说唐DM（插电混动版），其实并不是，这次的主角是唐的纯电动版本车型，也就是唐EV。（我不会告诉你，其实唐EV才是比亚迪唐系列车型的性能代表）

比亚迪唐 EV

补贴后指导价：27.99-35.99万元

车型定位：中型SUV

电动机类型：永磁/同步

最大马力：490匹

峰值扭矩：660牛·米

电池类型：三元锂电池

电池容量：82.8kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：500km

车型亮点：大气动感、性能强劲、配置丰富

实拍车型：2019款 EV600D 四驱智联创世版（指导价：35.49万元）

真不愧是“龙颜”

比亚迪唐这套“Dragon Face（龙颜）”设计就不用再多说了，真的是熟悉到不能再熟悉了。

不过，比亚迪唐燃油、DM、EV三种动力版本的造型设计虽然同源，但还是能够看出些许差异。燃油版和DM版采用的是横辐式进气中网，唐DM还在前脸雾灯区域加入了十分激进且硕大的进气口。而唐EV则用上了点阵式中网，前脸底部雾灯区域换成两道“L”型镀铬装饰条，整个前脸设计则要内敛许多。

同时，唐EV在前大灯组内侧加入了蓝紫色的装饰进行衬托。这或许是为了突出它新能源车型的身份，但总让人觉得有种汽配城改装出来的杀马特气息，别说这颜色和我家那盏灭蚊灯还有点相像。

当你将灯控拨杆再多拧一挡，开启近光灯时，这蓝紫色的内部色调便会自动关闭，并不会影响日常的车灯照明。

说到车灯，自然不能不提比亚迪唐车系的这套贯穿式尾灯组了，它可以说是几乎承包了整个尾部的亮点，个性、流畅、大气，辨识度还特别的高，毫不夸张地说，这套尾灯设计比林肯家族的还要让人印象深刻。

比亚迪唐EV的内饰设计走的是一股简洁风，除了中控12.8英寸的可旋转大屏以及下方那道拉丝银装饰之外，几乎找不到任何多余且繁杂的设计元素。这一个中控屏甚至把能塞进去的功能全部都塞进去了，上面也几乎找不到一个实体按键，可玩性还非常高，上网、看电影、打游戏什么的，完全没压力。

“没有刻意的设计就是最好的设计。”我不知道这句话来形容这套内饰是否足够恰当，但至少这套内饰展现出来的氛围也足够满足比亚迪唐车子的定位。而且细品之下，这套内饰也十分的耐看。

大，真的是够大

中国人对车的传统思维认知里面，大，舒服，便代表着豪华，就像豪宅一样，一定要大，才能称之为豪宅。

车子更是如此，而比亚迪唐EV正好切中了这个点。接近4米9的车身长度和近2米的车身宽度，再加上2米82的轴距，如果这时候旁边停了一辆本田飞度，简直就是在上演汽车界的“爸爸去哪儿”。

当然了，车身大也避免不了带来一些问题，例如车身盲区，例如不好停车等等，我依稀记得当时停车充电，整个划线车位霸得满满的，还好当时隔壁没停其它车子，不然连上下车恐怕都是个问题。

好在它配备了360°倒车影像，而且随车附赠了一个“1:1超大型遥控车体验”，拿出钥匙往上一推，便露出了遥控启动开关以及十字按键，直接就能遥控操控车子移动，停车不再是一件难事。

不过话又说回来，比亚迪唐EV的这种大，却大得令人非常喜欢。看着路上走的大部分车子，几乎都比我矮半个头，就算在公交车面前都不丢气势，我终于理解为什么那么多土豪买路虎揽胜加长版这种如此之大的SUV，然后还是自己开，要的就是这种开在路上的这种“气场”。

而它的大同样也体现在了内部空间之上。由于这款车子是5座版车型，少了第三排座椅带来的限制，再加上这么大的一个车身以及平坦的后排地板，后排乘坐空间简直就要起飞。

像我1米72身高的人坐进后排，腿部剩余的空间还能放得下一个小板凳，头部也有一拳的空余，我相信换做是一位1米9的大个子也完全没有什么压力（如果是姚明那种高度，就不好说了）。

一脚下去，就知道什么叫比亚迪唐

就像我最前面说的，哪怕它是一台定位中型的SUV，哪怕它拥有2吨出头的车身重量，论加速路上绝大部分车都是弟弟。

看到尾部这个4.6s的标志了吗？就如同勋章一样，象征着它性能的一份荣誉。

但我偷偷告诉你，比亚迪其实“撒谎”了，这个4.6s是唐EV两驱版本车型的百公里加速成绩，这款车型是EV600D四驱智联创世版，前后双电机的加持，能让它拥有490匹的综合最大马力以及660牛·米的峰值扭矩，实际上百公里加速时间还要比尾部标志写的再快个0.2s。

4.4s什么概念，宝马i8、雷克萨斯LC、玛莎拉蒂GT等这些百万级超跑也不过如此，当你切换成运动模式，加速踏板一脚剁下去，这时候你可能会嫌比亚迪唐EV座椅头枕为什么不做得再软一些。

如果你经常动不动就跟人家拼加速，激烈驾驶的话，那掉电会比你预期快一些。还好它不挑食，快充慢充都能够支持。快充情况下，官方的数据是半小时可以从30%充到80%的电量。

而实际体验中，在公共直流充电桩充电，电量从20%充到100%大约一个多钟头就能够搞定，充满一箱电大概花费100来块钱，表显的续航里程是500km，算算一公里也就大概2毛钱左右，这可比燃油车划算太多了，就算是近段时间油价下降了也远远比不上。

只不过，要是使用车载220V交流慢充的话，那就有得等了，毕竟这个电池组有82.8kWh，估计要充一整晚才能充满。

主观评分：8.5分（满分10分）

比亚迪唐车系卖得好并不是没有原因的。就算顶配车型的价格去到30几万元，对于比亚迪唐的受众群体来说也并不会觉得贵，因为它有十分充足的产品力来支撑起这个售价，例如性能、例如颜值、例如气场、例如空间、例如配置，可以说它全身几乎都布满了优点。

这就是为何许多消费者仍愿意拿20、30万元入手一台比亚迪唐DM/EV，而不去选择旁人眼光中牌面更高的BBA车型。

所以，这款比亚迪唐EV好吗？我的答案是：好，非常好。但为何我没有为它给出个满分，原因还是它纯电车型的身份，工信部500km的续航里程并不算特别出色，而且充电难问题到现在还没有一个特别理想的解决方案。

现阶段，或许能够加油的比亚迪唐DM会是一个更好的选择，也期待未来比亚迪唐EV会用上“刀片电池”等这些比亚迪的最新科技，那么续航和安全性应该会更上一层楼。