置换就补贴一万元！这四款纯电动车不可错过

日前，上海发布经济恢复“大礼包” ，印发《上海市加快经济恢复和重振行动方案》，从8个方面，50条，有力有序推动经济加快恢复和重振。其中，为了大力促进汽车消费，上海年内新增非营业性客车牌照额度4万个，置换纯电动汽车每辆补贴1万元。通知指出，本政策措施自2022年6月1日起施行，有效期至2022年12月31日。

借此机会，我们就来为大家推荐几款值得购买的纯电动汽车，它们分别为比亚迪海豚、广汽埃安AION S Plus、上汽大众ID.6 X和特斯拉Model Y，价格涉及10万-40万元区间，想必一定能够满足大部分朋友的需要。

■ 比亚迪海豚

指导价：10.28万-13.08万元

推荐理由：e平台3.0下的首款车型，颜值时尚、小身材大空间、续航靠谱、销量高

作为比亚迪e平台3.0下的首款车型，海豚采用“海洋美学”设计理念，车头封闭式格栅中间配有比亚迪全新车标，两侧双圆形大灯组让该车看上去更加时尚。车身侧面，新车整体造型和比亚迪D1类似，花瓣造型的轮圈非常个性。值得一提的是，海豚标配LED前大灯，并提供智能远近光控制功能。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4070（4125/4150）/1770/1570mm，轴距达2700mm，可谓是拥有“小身材大空间”。车尾部分，海豚采用了时下非常流行的贯穿式尾灯，搭配上圆润的尾部，看上去很有时尚感和年轻气息。另外，海豚提供贝贝灰、嘟嘟白、闪闪蓝、飒飒绿、蜜蜜橙、噗噗粉和冲浪蓝七种配色，足够满足年轻人的个性化需求。

内饰部分，海豚采用了与外观相同的配色，并且整体设计焕然一新，新车配备三辐式D型方向盘、可旋转式12.8英寸触控大屏、涡轮式空调出风口、鳍状内拉手以及独特的换挡结构等，可谓处处透露出新意，给你满满的“小清新”感。

12.8英寸触控大屏采用8核配置，并支持自适应旋转，可在“横竖”之间自由切换，给你不一样的体验感。另外，新车还提供DiLink 3.0智能网联系统、手机NFC车钥匙、VTOL移动电站、自动跟车、自动车道保持、手机无线充电以及交通标识识别等功能，满足你的使用以及娱乐需求。

动力方面，海豚搭载比亚迪全球首款深度集成八合一电驱动总成，系统综合效率高达89%。无论是主打高效出行的70kW动力版本，还是偏重驾驶乐趣的130kW动力版本，都具有超低的能耗表现。续航方面，新车匹配磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航共有301km、401km、405km三种版本可选。值得一提的是，海豚可低至10.3kW·h的百公里电耗，比同级车型低10%。

■ 广汽埃安AION S Plus

指导价：16.38万-19.16万元

推荐理由：各方面表现均衡，颜值、配置、续航、动力都比较在线

作为AION S的“Plus”版，AION S Plus采用了广汽埃安最新的设计理念，很多灵感都来源于此前发布的ENO.146概念车，整体风格前卫且不失运动感。前脸部分，AION S Plus采用了主动式进气格栅，它在提升前脸运动感的同时也具备强大的功能，如高速行驶时，格栅会自动关闭以降低风阻；当冬季需要热车时，格栅也会自动关闭以加快热车效率。另外值得一提的是，得益于流畅的车身线条设计，新车的风阻系数仅为0.211。

尺寸方面，AION S Plus的长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距达2750mm，相比AION S更长也更低。车尾部分，新车整体以简洁为主，造型也很饱满，车尾采用了全新设计的贯穿式尾灯，而两侧的灯组为上下分体式设计，官方称之为“激光刃”，造型非常新颖。

内饰方面，广汽埃安AION S Plus进行了全新设计，中控台采用了大量的软质材料包裹，双色配色搭配上银色装饰条，不仅高级感很强，看起来也是十分精致。此外，新车中控台上没有实体按键，再结合上14.6英寸的悬浮式中控屏和10.25英寸的全液晶仪表，让车内的科技氛围更加浓厚，给人一种穿越到未来的感觉。

配置方面，广汽埃安AION S Plus配备有前排无线充电面板、Bongiovi调试的音响系统、高德地图、QQ音乐、喜马拉雅、抖音、火山车娱、前排座椅加热以及透明底盘等。值得一提的是，AION S Plus还配备有1.9平方米的全景天幕，天幕玻璃中的电致变色膜能在10%-60%的透光率范围内无级调节，紫外线隔绝99.9%。

动力方面，广汽埃安AION S Plus搭载了一台前置永磁同步驱动电机，最大功率为165kW，0-50km/h加速时间为3.3秒，0-100km/h加速时间仅为6.8秒。续航方面，新车提供510km、602km两种不同NEDC续航里程的车型可供选择。传动系统则是常见的电动车单速变速箱，并提供了五种不同的驾驶模式。

驾驶辅助系统方面，新车搭载一键遥控泊车系统（智驾版提供/全系可选装）、ADiGO 2.5和ADiGO 2.0智能驾驶辅助系统（80智驾版可选装ADiGO 2.5驾驶辅助系统，智驾版/科技版标配ADiGO 2.0智能驾驶辅助系统），以及全感知交互系统。

■ 上汽大众ID.6 X

指导价：23.99万-33.89万元

推荐理由：提供6/7座可选，科技配置高、操控感强、品质出众

ID.6 X是上汽大众ID.家族的中大型SUV，其基于大众MEB纯电动平台打造，具有6座和7座两种座椅布局形式可选，可以说是专为家庭用户所准备。

外观方面，上汽大众ID.6 X采用了炫光星空前脸设计，封闭式格栅搭配贯穿式灯带及IQ.Light矩阵式智能大灯组，整体极具辨识度。此外，该车还采用了星空式前包围。

新车侧面造型较为修长，熏黑轮眉搭配上大尺寸低风阻设计的轮圈肌肉感十足。车尾部分，上汽大众ID.6 X采用了贯穿式平行流光尾灯组，点亮后极具辨识度。尺寸方面，该车的长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距达2965mm。

内饰部分，上汽大众ID.6 X采用了最新家族式设计，将繁杂的按键和控制区取消，取而代之的是触控的操作模式。该车中控配备一块12英寸触控大屏，在这块大屏幕上集成有大众最新的MOS 4.0智能车机系统，具备智能语音、手势控制等功能。

动力方面，上汽大众ID.6 X后驱版搭载一台永磁同步电机，低功率版车型峰值功率132kW，高功率版车型峰值功率150kW；四驱版车型搭载峰值功率80kW的前交流异步电机和峰值功率150kW的后永磁同步电机。续航方面，新车提供63.2kW·h及83.4kW·h两种电池容量。其中，纯净版车型CLTC续航里程为460km，长续航版车型CLTC续航里程为617km，劲能四驱版车型CLTC续航里程为540km。

除此以外，上汽大众ID.6 X全系标配IQ. Drive智慧驾驶辅助系统，包含交通拥堵辅助、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Front Assist前方安全辅助等多项驾驶辅助功能。

■ 特斯拉Model Y

指导价：31.69万-41.79万元

推荐理由：同级销冠、可玩性高、空间大、性能强

对于特斯拉Model Y这款产品，其实无需笔者多提，因为听说过它的朋友，都知道这款车型卖的太好了，即便是在多次涨价的情况下，依旧一车难求。不过受到上海4-5月份疫情封控影响，它的交付量大跌，但是好在疫情已经逐渐散去。

外观方面，特斯拉Model Y看上去就像是特斯拉Model 3的“吃胖”版，二者在前脸设计方面几乎并无区别，区别只在于前者的尺寸更大，它的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距达2890mm，定位为一款中型纯电动SUV。

车身侧面及车尾部分，特斯拉Model Y都采用了极简设计，你找不到一条多余的线条，或者是凸起，就好像是设计师偷懒了一样，不过实际上这样的设计更加耐看。但是需要注意的是，特斯拉Model Y的装配工艺有待提高，不过这并不妨碍我们推荐它。

内饰方面，特斯拉Model Y的设计则更加简洁，除了方向盘、拨杆和大尺寸触控屏以外，好像就再无其它了。不过这并非说它的功能十分简单，实际上特斯拉Model Y的功能十分强大。在这块大尺寸中控屏内，集成了各种应用程序，打游戏、听歌、上网等统统不在话下，甚至有些用户就是专门为了它才买的车。

相比特斯拉Model 3，特斯拉Model Y的最大特点就是后备厢巨大，其后备厢容积达到2168L，你用来装大、中、小号的行李厢都不成问题。另外，新车还提供有一个面积不小的前备厢，也可以用来存放大号双肩包体积的物品。

特斯拉Model Y提供后轮驱动版、长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版三款车型可选。其中，后轮驱动版搭载后永磁同步电机，最大功率194kW，峰值扭矩340N·m，CLTC续航里程545km；长续航全轮驱动版搭载前感应异步电机+后永磁同步电机，系统最大功率331kW，系统总扭矩559N·m，CLTC续航里程660km；Performance高性能全轮驱动版搭载前感应异步电机+后永磁同步电机，系统最大功率357kW，系统总扭矩659N·m，CLTC续航里程615km。

除此以外，特斯拉Model Y还可以付费选装增强版自动辅助驾驶功能或完全自动驾驶能力(FSD)，前者的价格为3.2万元，包含自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、智能召唤和自动泊车等功能；后者的价格为6.4万元，它拥有基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能。

除年内新增非营业性客车牌照额度4万个，置换纯电动汽车每辆补贴1万元以外，《上海市加快经济恢复和重振行动方案》还指出，将推动集成电路、新能源汽车等一批重大产业项目加快落地，在项目审批、要素保障等方面加大支持力度。

一则应景的消息是，5月24日，上海企事业单位环境信息公开平台显示，蔚来汽车计划在嘉定安亭新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，预计今年8-10月施工。

实际上，上海已经不是第一次刺激新能源汽车消费，在2020年疫情期间，上海就曾出台过“首购新能源汽车补贴5000元”的相关政策。受政策影响，2020年上海新能源汽车销量同比增长超过100%，其中纯电动车销量同比增长超过261%。

写在最后：不久前，受疫情反复所导致的供应链短缺致使不少纯电动汽车都官宣涨价，也有不少小伙伴在持币观望，而此次《上海市加快经济恢复和重振行动方案》的发布，无疑为这些想要购车的朋友们提供了帮助，同时也刺激了新能源汽车市场恢复。

与此同时，国家也出台了相关政策来促进中国汽车市场复苏。5月23日，国常会提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元；5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，宣布对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

同时，各大车企也积极相应国家号召，推出减免购置税，或优惠购车款等政策。相信在多方的共同努力下，中国汽车市场必将快速回归正轨。

（图/文 网通社 王磊）

下调售价、限时减免、置换补贴……不约而同，新能源车集体降价

来源：【华声在线】

刚刚进入4月，众多知名新能源车品牌就掀起一股集体降价风。这边宣布下调售价，那边就宣布限时减免，还有车企推出置换补贴……

新能源车集体降价究竟是怎样的情况?又是出于何种原因?新能源车价格战什么时候才能落幕?

不约而同，车企降价或变相降价

4月1日，关注新能源车价格动态的准车主，纷纷收到多家知名新能源车企不约而同宣布降价或变相降价的消息，降价幅度在5000元至2万元不等，包括：问界新M7起售价下调至22.98万元，小鹏G9现车限时减免最高2万元，蔚来推出最高10亿元油车置换补贴，一汽-大众全系限时追加现金补贴最高5000元，奇瑞限时指定车型购置税全免……以蔚来为例，最高10亿元油车置换补贴颇为给力，油车用户置换蔚来，可获得最高1.5万元的选装基金、价值6498元的NIO Phone抵用券一张、价值约3600元的换电券(36张)以及价值4560元的全域领航辅助(NOP+)一年使用权。

事实上，细心的消费者发现新能源车价格战早在今年3月就已打响。比亚迪继一举发布海洋网驱逐舰05荣耀版、宋PLUS DM-i荣耀版、海豹DM-i荣耀版、海豚荣耀版、护卫舰07荣耀版、e2荣耀版6款新车后，又马不停蹄地推出宋Pro DM-i荣耀版和元PLUS荣耀版，以增配降价的态势，宣告新能源车价格战彻底在“深水区”打响。

事出有因，争相降库存抢市场

仅仅两三年前，因为“缺芯”，新能源车一车难求。当时由于“缺芯贵电”导致造车成本大涨的艰难局面仍历历在目，为何如今车价齐刷刷下调?

降价潮的诱因是什么?大家或许可以从长安汽车总裁王俊在某次公开活动上的致辞中找到答案。面对新年伊始各新能源汽车如潮水般发布的新车计划表，王俊表示，2024年将有202款新产品发布上市，新能源产品占比75%，所以2024年价格战会越来越激烈。更新迭代远较传统的燃油车快，是新能源车的一大特点。因为这一特性，今年平均每2.4天就有一款新能源新车上市。这样的情况下，新能源车企必须要降低库存，抢夺市场份额，而降价是最直接、最迅捷的手段。

从成本的角度分析，新能源车是否还有降价的空间?业内皆知，新能源车成本很大一块在电池，电池供应商近年来赚得盆满钵满。全球最大动力电池供应商宁德时代2023年年报显示，2023年净利润高达441.21亿元，同比大增43.58%。这也是新能源车企感慨“钱都被电池厂赚了”的原因。

如果电池价格还有下行空间，新能源车的价格就可以做到更低。长远锂科是一家主营高效电池正极材料研发和产销的长沙籍上市公司，面对记者“您觉得动力电池还有降价空间吗”的发问，董事长胡柳泉答复：“不好下结论，与量和上游金属关联太大。”而目前的情况是，上游金属继续降价的空间有限。新能源车如果持续热销，电池需求量上涨，就会造成能源金属的供应紧张，金属价格也将维持在较高的位置。

为了降低成本，新能源车企不得不在降低电池采购成本上动脑筋。据透露，吉利银河就已找到新的动力电池供应商——欣旺达和衢州极电。这意味着，新能源车确实存在成本继续压低的空间。

不破不立，价格战打出最强者

“新能源车的价格战，现在还远远没有到分出胜负的时候。”旗下拥有数十家汽车4S店的兰天集团董事长汤国华认为，价格战是市场经济的正常表现，从目前形势分析，国内的新能源汽车企业将有70%“出局”，之后，整个价格体系才能稳定下来;而“活”下来的新能源车企也必定是伤痕累累，其后再步入发展的良性轨道。

诚如汤国华所言，如今已有部分新能源车企难以支撑，如威马汽车就已于去年10月宣布破产重整，10万车主的售后问题也一直悬置。记者获悉，长沙也有多家新能源汽车经销商因为经营的产品长期居于竞争劣势，准备退网。

“新能源车和燃油车是两个世界，原来燃油车靠做好一台发动机就能做好几款车甚至几代车的时代已经一去不返了。随着华为、小米跨界进入新能源汽车行业，又一个全新的时代开启大幕。”湖南汽车商会会长马湘滨向记者表示，改革开放以来，中国汽车行业通过用市场换技术，在造车的工艺上已经过了关，而作为新能源车核心的电池、电机以及互联网，本来就是中国的强项。华为和小米的掌门人都和互联网行业渊源颇深，他们用互联网思维设计打造新能源车，必将进一步加速车型的更新迭代，以及车企的优胜劣汰。

面对中国新能源汽车产业的蓬勃发展，在特斯拉2023年营收、销量双创新高的背景下，马斯克坦言：如果没有贸易壁垒，中国车企一定会占据主导地位。而仅仅在几年前，这位特斯拉老板对于中国新能源车企“一哥”比亚迪还不屑一顾。

大江东去浪淘沙。在这场无比激烈且烈度可能继续升级的价格大战中，中国新能源车企必将奏出世界的强音，打出车界的强者。

本文来自【华声在线】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

ID：jrtt