比亚迪e平台 3.0冬季实测：贼扛冻的小“海豚”

电动汽车哪家强？深圳坪山比亚迪，作为新能源汽车引领者的比亚迪在中国乃至全球新能源汽车市场可谓出尽风头，特别是今年其新能源汽车销量全面发力：刚刚过去的11月比亚迪总计销售达9.7万辆同比大涨81.9%，增幅第一远远领先别的车企，其中新能源汽车销量破9万辆占比超过90%，称霸新能源汽车市场。

比亚迪能称霸新能源汽车市场，离不开其深厚的技术沉淀，大家都知道比亚迪是最早进入新能源汽车领域的车企，2008年就开始布局新能源汽车经过十多年的发展拥有大量的新能源汽车技术，近年来更是推出了刀片电池、DM-i、e平台等引领行业风向标的核心技术，也推动了新能源汽车行业的变革，11月新能源汽车市场占有率首次突破20%，说明新能源汽车的春天已经到来，越来越多的消费者已经接收并喜爱新能源汽车。但很多人都说新能源汽车只适合华南这些温度高的地区，在北方冬季比较寒冷的地区根本不适合新能源汽车尤其是纯电车型。那么比亚迪的纯电车型在北方冬季的表现怎么样呢？近日笔者参加了在东北城市沈阳举行的比亚迪e 平台3.0冬季实测活动，下面给大家分享下。

本次试驾实测从沈阳世茂希尔顿出发，沿着沈阳二环路、长青街、丹阜高速、四环路、沈辽路转圈，路况有城市拥堵路况，城市低速路况、城市快速路况、高速路况，我们选择是早上8点半城市早高峰出发。试驾当天的最高气温为5°度，最低气温为-10°，试驾车型为比亚迪海豚 2021款时尚版，NEDC续航里程为405km。

因为此次活动并没有采用节油赛的形式，没有哪些大家为了拿奖就关闭空调、不踩刹车、匀速慢行等极端行为，所以整个测试环节是非常真实的，我们把空调都调整到24℃，ECO、较大回馈，后面因为笔者容易晕车所以能量回收一直采用标准回馈模式。

海豚属于A0级车，从外观上看非常的精致可爱，活生生的小“海豚”一枚，内饰上也非常的精致，超大中控屏、炮筒式出风口、圆柱形按键，操控方面也非常好开，对于笔者一个开中大型SUV的人来说开这种小车太享受了，加速响应快、转弯半径小在滚滚车流中就像一只小燕子一样任意穿梭。大概中午的时间我们到达午餐点，我记录下了上午的能耗。

刚好是用了一半的电量跑了154公里，所以算下来总续航是308公里。然后我们就开车回酒店了，回到酒店后我又记录了最后的成绩。

到酒店时还剩下38%电量跑了191.2公里，也就是说电池62%的电量跑了191.2公里，用191.2除以62%得出总续航是308.3公里，与我上面的计算结果一致，当然很多媒体能量回收选择的是较大回馈所以成绩比我测试的要好一些大概是续航350左右。根据其标定续航是405公里而实际续航是308公里所以冬季衰减为24%成绩算是非常好了，再用44.9电池容量除以308公里得出百公里能耗为14.6度电，可能单从这个成绩看不出什么，我们对比下竞品车ID.3和AION S 基本是40%到50%的衰减，所以搭载e 平台3.0的海豚比别的车型冬季续航高出20%多，那么比亚迪的e 平台3.0是怎么做到的呢？

电动车冬季续航里程衰减的原因，主要有两个：一个是因为温度降低电池本身活性降低后能量下降，另一个主要原因是能耗增加。与燃油车相比，纯电动车由于没有发动机本身冷却系携带的大量热量，所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度，导致冬季续航里程衰减。而比亚迪e平台3.0采用了以下方式来减少衰减。

首先标配高效的八合一电动力系统、扁线电机、空气动力设计等让驱动更高效，减少驱动损耗；然后通过高效的能量回馈系统IPB，高效回收制动能量；最后通过宽温域的高效热泵系统，充分利用整车废热、环境热量及直冷直热方案，提升减少采暖损耗和提高采暖效率。e平台 3.0车型实现低温续航最大提升20%。

结尾：随着中国汽车市场电动化的进程越来越快（预计2025年占比将达到40%-50%），电动车将快速抢占燃油车的市场，但北方地方因为冬季天气寒冷续航衰减问题成为电动车最难啃的市场，而这才是真正考验车企技术能力的时候，随着比亚迪e平台3.0的推出相信北方地区的电动车也会越来越多。

日媒打算拆解比亚迪海豹 拆前评价：坐起来容易晕车

【CNMO新闻】近日，CNMO注意到， 《日经XTECH》编辑部和日经BP综合研究所实施了第5期新款电动车的拆解调查企划。此次他们选择的电动汽车是中国比亚迪的纯电动车型海豹。目前，比亚迪计划在2023年年底将海豹这款车型引入日本市场，所以这款车型对于日本当地消费者来说还是比较重要的。

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比亚迪新款海豹冠军版

值得一提的是，在正式的拆解工作之前，日媒对于这款车型的评价是：从市区道路上行驶给人的感觉是容易晕车。电动车与汽油车相比，没有变速，因此加速更加灵敏。正因为此，即使驾驶员开车很稳，乘客也会晕车。由于加速时发动机没有声音，人体习惯“无声加速”需要时间。与其他公司的电动车相比，感觉海豹也更容易晕车。尤其是后座随着电动车特有的加速，道路凹凸不平明显，乘坐舒适性不好。

目前在中国市场上，比亚迪已经在不久之前发布了海豹冠军版。根据官方信息，比亚迪的海豹冠军版提供550KM精英型、550KM尊贵型、700KM尊贵型和700KM性能版四种不同配置的车型。它们的长宽高分别为4800×1875×1460mm，轴距则为2920mm，后驱电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m。此外，这些车型均采用了比亚迪自研的刀片电池，这种电池具有热稳定性高、循环寿命长的优点，在安全性方面有不错的表现。

德阳多位市民反映坐电动公交头晕 厂家称提速快空间密闭所致

今年8月开始，德阳市区陆续出现了“长江EV”纯电动公交车，往返于汽车南北两站之间的公交车全换成了18辆价值190余万的电动公交。

零排放、零污染、低噪音的纯电动车，启用以来，给市民带来了很多便利，也有少数乘客感觉有些不适。“我以为就我一个人晕车，没想到大家都这样。”近日，有网友在微博中反映，新换的电动公交车乘坐时有头晕现象，引发了许多网友的共鸣。

对此，公交公司及电动车生产厂商工作人员表示，电动车提速快，空间密闭，这些都是导致部分乘客晕车的原因，乘客习惯了乘坐燃油公交，这需要一个适应过程。

电动公交上线

少数乘客刚开始坐觉得有些不适

“我发现一个问题，德阳新换的28路公交很多人坐起都会晕车，包括我一个小伙子坐起都要晕。”近日，有网友在微博爆料后，引发了许多网友的共鸣。该名网友介绍，一开始以为是个人体质问题，后来无意中问了些朋友后发现，其他人坐28路纯电动公交车时也会出现头晕的情况。

网友“铮淦东周”说，“前段时间坐过一次28路，坐着坐着开始头晕想吐，坐了19个站晕得厉害，下车就吐了”。网友“安大怪”是28路常客，他介绍，“我的天，我以为就我一个人晕车，没想到大家都这样，从建院坐到德阳市医院就晕得不行”。“Five1Zero”也有同样的感觉，说她从市区乘坐28路去火车站，感觉晕车厉害，“下车就吐了”！“LXUNer”介绍：“那天和我妈一起，坐着坐着开始头晕想吐，下车了确实憋不到了，吐了”。

记者走访发现，有类似感觉的乘客还有不少。一位网友介绍，纯电动公交噪音特别小，但是起步、提速特别快、停靠时刹车比较迅猛，再加上乘车看手机，容易晕车，“站着稍微好一点，坐着更难受”。当然也有很多乘客表示不晕车，网友“helenyonug”就是其中之一，“只有我一个人觉得很舒服吗？每次上车就睡到火车站那种。”

起步提速快

启停瞬间有短暂眩晕感

据了解，德阳新换的28路电动公交是8月16日开始运行的，运行线路为汽车南站——汽车北站（火车站），一共33个站，票价为1元。

针对网友反映的情况，5日，成都商报记者进行了实地体验。从德阳市区途观上车后，一路上都还比较平稳，乘坐时感觉比较稳，没有燃油公交车那么晃，但起步提速刹车时会有短暂的眩晕感。尤其坐在最后一排时，眩晕感较为明显，看手机眩晕感更强烈。乘客上车后主动坐前排，坐后排的乘客出现眩晕感后，也主动到前排找位置就坐。

记者随机询问了几位乘客，乘客陈女士表示遇到急刹车时，会觉得有些不舒服，“感觉太猛，站在前排好一点，坐在后排时会有晕车的感觉，车厢密闭性太好，不敢看手机，一看更晕”。

“这个车起步、刹车有点猛，可能是动力比较好。”60多岁的刘学伟大爷介绍，刚开始乘坐这个电动公车感觉不太舒服，但坐得多了，就慢慢习惯了，也没有眩晕的感觉了。记者随机询问了几名公交车驾驶员，驾驶员称，有个别乘客反映晕车，但是晕车的乘客并不多。

为何要晕车？

车子提速快加上空间密闭

为什么有的乘客坐纯电动公交车会出现不适？带着这个疑问，成都商报记者联系上德阳市裕兴公交公司以及车辆的厂家。

裕兴公交公司经理林强表示，“车子采用的是无级变速，起步比较平稳，车厢后面两个电机同时启动，所以提速比普通车快。”林经理介绍，乘客反映的头晕现象，有可能是瞬间提速造成的，加上冬季天气冷，窗户密闭，空气不是很流通。“还有一些乘客乘车耍手机也容易晕车。”林强介绍，新上线的18辆28路公交，每辆价格190多万，“可以说是国内目前技术最成熟的电动公交，很多先进的技术在上面使用”。

对于这一点，公交司机也深有体会。“电门踩得重一点，起步就会很快，新驾驶员可能需要多一点时间适应。”裕兴公交的一名老司机介绍，意识到这个问题后，他一般起步都是轻踩电门，离停靠站点20米左右就会松开电门，缓慢停靠。

此外，记者也咨询了长江电动车负责技术的负责人葛先生。他介绍，电动公交车的动力比一般燃油公交车的动力更强劲，电动机扭矩大，起步加速快，不像燃油车发动机有个燃烧过程，起步如果电门踩得深一些，推背感会较强，“乘客习惯了乘坐燃油公交，换乘电动公交后会有一些不适应”。

葛先生介绍，要解决这个问题，一种方法是对车辆进行调校，从技术上讲，这是没有难度的，但是调校后将进行一系列安全测试，这个过程会漫长一些；另外一种方法就是驾驶员在操作的时候，轻踩电门，缓慢起步。

林强介绍，下一步裕兴公交公司还将对1路、12路、13路、26路进行全面更换电动公交车，该公司计划在德阳投放220辆电动公交，到年底前投放100辆，目前已经投放30辆。

“今后会要求驾驶员在提速的时候尽量平稳。”林强介绍，目前已经就乘客反映的问题向28路驾驶员，和即将投放的新车的驾驶员进行通报，并建议驾驶员在行车过程中尽量“温柔一点”。

晕车原因

主要还是与个人体质有关

“身体的平衡器官功能受到刺激后，一时的不适应，就会出现眩晕。乘车晕车，主要还是与个人体质有关。”德阳市人民医院耳鼻咽喉头颈外科副主任医师雷杰介绍，发生晕车与前庭系统（人体平衡系统的重要组成部分）和视觉系统有密切关系，如果有加速度刺激，当刺激过强或刺激时间过长，前庭系统受到刺激无法适应，就会发生眩晕。

“为什么有些人能够当飞行员，很多人却不能，对飞行员来说，前庭稳定性要求很高，一般人达不到。”雷医生介绍，针对眩晕人群，平时多做一些有关的锻炼，可以缓解状况。

雷医师建议，乘坐纯电动公交车时，尽量坐在车厢前面的座位，不要坐在车厢后排位置，因为后排座位相对来说比较晃，少看窗外迅速移动的景物。此外，如果晕车厉害，下车后可以缓解，或者服用药物缓解。

【新闻链接】

杭州街头现纯电动公交车 不少乘客反映晕车

据浙江《今日早报》2015年报道，从2014年10月开始，杭州街头陆续出现了“比亚迪”纯电动公交车。随后，有不少乘客反映乘坐纯电动公交车晕车。

“比亚迪”纯电动公交车的生产厂家西湖新能源公司表示，纯电动公交车的动力比一般燃油公交车的动力要更强一些，电动机扭矩大，起步加速快，不像燃油车发动机有个燃烧过程，起步如果电门踩得深一些，推背感会比较强。（今日早报）

深圳：乘客乘坐电动公交不适 或与起步加速稍快有关

根据深圳市交委官方网站的消息，深圳市将于今年年底全面实现公交车100%新能源化。随着新能源公交车辆的全面推广和使用，不仅司乘人员、乘客要适应，车辆维修人员也面临新的挑战：如何为乘客安全、舒适出行提供坚实的公交车技术保障。

不久前，深圳一位有着十多年驾龄的老司机李思洪分享自己的经验，“相信大家平时出车的过程中，都听过乘客反映，说以前坐燃油公交车不会晕，但乘坐电动公交车很容易晕。乘客不适可能和起步加速稍快有关。在动力方面，纯电动公交车比一般燃油公交车要更强，起步加速可以在很短的时间内达到很高的速度，而燃油车发动机加速需要一个燃油燃烧的过程。所以，以后起步时踩油门要轻一点……”（据深圳市交委官方网站）

成都商报客户端记者 王明平 摄影报道

编辑 杨渝彤