比亚迪第五代混动，发电机可以提供动力驱动，就这？#比亚迪

比亚迪第五代混动技术发电机也可以驱动车辆。今天就来聊下比亚迪最新的第五代混动技术相关的资讯。今天在网上刷到一张专利图，就是比亚迪的插混专利，它的发电机也可以驱动车辆了。

都知道5.0系统首先会使用到秦LDM-i这款车型上，但是在网上可以查看到它的电机功率只有120千瓦，相对来说4.0整体的动力是降弱了。但是目前如果动力降弱了，达到了2.9升百公里油耗，让它整个续航可以做到2000公里，这是很多人不愿意看到的。

如果这个专利使用到5.0混动技术上就可以说得通了，驱动电机不需要这么大，因为它的发电机需要动力的时候也可以同时输出。大家都知道4.0的时候是P1加P3的结构，P1电机是不可能作为驱动电机再进行使用的。

目前新的专利发电机也可以进去驱动，应该是对电机架构进行了一些优化，可以做到(发)电机也可以需要驱动的时候进行爆发动力的提供。目前整个市场的插混技术属于百花齐放的阶段。最近包括吉利雷神混动也宣称了满油满电可以做到2000公里的续航，包括还有奇瑞的CDM这些插混。

你们最期待的是哪一个品牌的插混技术？可以打到评论区。想要了解比亚迪第五代混动技术的更多的详细信息，也可以上懂车帝进行搜索查看。

可实现PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附？解析比亚迪DM-i超级混动

随着新能源汽车普及率越来越高，目前市面上的混动技术也是眼花缭乱，比如吉利的雷神Hi·X混动，长安蓝鲸iDD混动，奇瑞火星架构-超级混动，长城汽车Hi4混动技术等等。但要说到国内新能源汽车混动技术的“先行者”就不得不说比亚迪的DM-i超级混动。

在比亚迪之前当然也有不少合资品牌做了混动技术，有丰田和本田的弱混系统，也有像宝马，沃尔沃等的插电式混动。但为何DM-i技术敢说自己是超级混动？原因很简单，比亚迪DM-i混动采用了高效率骁云插混发动机，EHS电混系统及更大功率的刀片电池，可以实现90%以上工况用电动机取代内燃机来驱动，进而提升整体效率。

丰田的THS混动和本田的i-MMD混动都采用了容量很小的电池，无法实现较长距离的纯电行驶。而宝马或者沃尔沃等的插电混动技术则是更简单的并联式混动，能支持一定距离的纯电行驶，但在亏电状态下的经济性和动力性比较差。

比亚迪DM-i混动在原理上和本田i-MMD比较类似，采用了串并联架构，再加上容量较大的刀片电池，能实现纯电，串联，并联和直驱等多种模式的驱动，整体均衡性更强，可以实现亏电状态下的低油耗表现。

DM-i超级混动的纯电行驶实用性比较高，以新上市的宋Pro DM-i冠军版为例，低配版纯电续航能达到71公里，高配则能达到110公里。而汉DM-i纯电续航能达到200公里。日常通勤基本可以做到不用烧油。比亚迪混动车型都有纯电模式选项，当然在混动模式下的起步和低速行驶时它也能纯电驱动。

混动模式下，中速匀速行驶时更多的会由发动机传力给THS电混系统（发电机和驱动电机组成），发电机发电后由驱动电机驱动车轮。这种状态下多余的电量会储存到电池中，如果动力不够电池则会放电辅助驱动。这就对应了DM-i的串联模式。

高速状态下，DM-i会采用直驱模式，发动机直接驱动。动力不够时电池会放电经驱动电机辅助驱动，这时就是并联模式了。

在大部分混动模式下，发动机带动高功率发电机给驱动电机供电。中高速工况，发动机直驱或者和驱动电机并联输出动力。在这两种情况下发动机会始终恒定在一个高效率转速区间，而骁云插混发动机本身的热效率也达到了43%，这也就是它省油的原因。

说到这里，大家关心的问题来了。比亚迪的车长时间在纯电模式下行驶，采用常压油箱的车型会不会出现油气挥发溢出问题？确实，比亚迪有常压油箱，也有高压油箱。既然车型能正常上市，说明应该都符合排放法规要求。

如何做到PHEV常压油箱车型油气在达到碳罐可吸附最大阈值时不会直接溢出？据悉，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与碳罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV车型在碳罐饱和前，即使EV模式下行驶也会通过短时无感启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。将碳罐油气吸入发动机燃烧，保持碳罐正常循环使用和油箱正常压力值。

比亚迪拥有二十多年的插电混动经验，在技术层面的实力一直比较强。不管如何，还是希望国产品牌越做越强。

全网首曝长城柠檬混动平台发电机参数，成都车展看玛奇朵混动

发电机参数曝光

本文可能是全网第一次曝光长城柠檬混动平台发电机参数。请注意，是发电机参数，不是电动机，也不是发动机的参数。其他车评人基本都不关注发电机，只有笔者比较在乎这个参数，因为关于混动车，笔者自己总结了一套新的方法论，核心观点为：发电机参数是决定混动车性能的最重要标准。希望这篇文章可以带给大家一个新视角，来重新认识各家的混动技术。

在长城柠檬混动平台的模型展示区，观者寥寥，多数观众，包括各种媒体，都喜欢看外观、内饰、车模、歌舞，其实这种展品信息量也很大。

上图是参数表，可以看到无论是DHT100还是DHT130，发电机功率都是39kW，按照笔者的分类方法，这是弱混。长城混动的发电机功率小于比亚迪、理想、赛力斯的混动系统发电机功率。另外，长城混动1.5自吸发动机的燃效官方给出的数据是43%，与比亚迪的1.5自吸发动机相同；1.5T增压发动机的燃效现场工作人员称是38%，比亚迪的1.5T增压发动机燃效是40%。

长城混动是“弱混”

感兴趣的朋友可以参看这篇文章《新能源车的新方法论，混合动力去向何方？》。按照此文的方法，混动车分为两个大类：不插电的HEV普通混动，以及插电的PHEV混动。下面又根据发电机功率大小分为强混和弱混。这里直接给一个预测，在所有混动车型中，未来只有强插混能赢，其他的恐怕都不太可能成为主流。当然，这是笔者个人的观点，欢迎批评和探讨。

长城混动的技术路线

说起长城柠檬混动平台，一定会有人拿它与比亚迪的DM-i超级混动对比。其实，这两家混动平台的本质区别不是在于长城有两个直驱档位，而比亚迪只有一个直驱档位，这两家的本质区别是混动技术的路线图不同：长城柠檬混动的路线图是先做不插电的HEV，再做插电的PHEV，柠檬平台要能同时支持两种混动车型；而比亚迪的路线图是只做插电混动PHEV，不考虑普通混动HEV。这个区别是所有其他具体设计差异的出发点，是根本。前面提到长城柠檬平台的发电机功率是39kW，是弱混，而比亚迪宋PLUS DM-i长续航版的发电机是70kW的额定功率，属于强插混。这个设计差别也是和路线图不同相关的。

玛奇朵的定价

长城早在2020年12月就开始了第一波柠檬混动平台的宣传，当时的试驾车辆是不插电混动HEV版的哈弗H6，现在是2021年的9月，魏派的HEV版玛奇朵在这次成都车展上市了，售价是14.68到16.38万，另外，别忘了，这个车要挂蓝牌，需要交纳购置税，所以到手净价应该是16万到18万。做个对比，比亚迪的宋PLUS DM-i挂绿牌，不需要交纳购置税，到手净价是14.68到16.98万，比玛奇朵还便宜1万。车身尺寸与玛奇朵更接近的宋Pro DM-i也快要上市了，据说价格比宋PLUS DM-i还便宜2-3万，很难预测玛奇朵这个定价是否容易让消费者接受。

玛奇朵HEV的电池

玛奇朵的动力电池放在了后备箱里，上面只有一个盖板，除了电池外壳，没有其他金属隔断。这个电池的冷却方式是风冷，冷却风机也在后备箱，不知道工作时车内噪音如何？玛奇朵的12V蓄电池同样也在后备箱，是传统的铅酸蓄电池。比亚迪的宋PLUS DM-i用的是12V铁锂电池，安装位置在副驾驶座椅下方。

玛奇朵HEV电池的供货商是长城旗下蜂巢能源，电压338V，容量5Ah，用电压乘以容量可以得到电池包的能量是1.69度电，不插电混动HEV的电池普遍小于2度电，前面提到分类方法里这是一个重要标准。电池的材料是NCM三元锂，峰值放电功率是75kW。做一个简单的算术题，发电机功率39kW，加上电池功率75kW，等于114kW。而玛奇朵这台车的电动机最大功率是115kW，恰好对得上。

虽然长城混动平台的模型上后桥都有电驱模块，但不插电混动的电池功率太小了，不足以支撑前后两个电机的驱动。所以长城的这款玛奇朵只有前驱版本，不太可能出电四驱版本。

插电混动版PHEV玛奇朵

这次成都车展，长城还展出了插电混动版玛奇朵，这款车的上市时间还不太清楚，长城官方的说法是PHEV仍在筹备之中。这款PHEV也是两驱版本，电池是391V，51Ah，约为20度电。看长城的产品规划，PHEV会出四驱版，但那个我估计要更大的发动机和更大的电池，也许会装备到摩卡车型上。

其实，笔者认为，长城柠檬平台的PHEV如果上市发售，会面临比亚迪碰到过的同样的问题，就是电池产能的问题。比亚迪DM-i车系因为电池产能受限，交车周期现在仍然长达3-4个月，长城的插电混动如果订单少，问题不大，如果订单也是每个月上万台，估计电池同样供不上货。这种混动车型用的电池与纯电用的电池不一样，叫功率型电池，很多主流电池厂主要的产能都在纯电车的电池上，这种混动车的电池产能比较小，投资建设的话也需要一个周期。

玛奇朵的竞争对手是谁？

必须说明，长城的辅助驾驶功能比比亚迪多。无论是摩卡，还是玛奇朵，仪表盘显示屏上都能显示车头前的行人。另外，长城的辅助驾驶还有自动泊车、死胡同自动倒车、手势遥控这些功能，比亚迪都没有。

长城的领导在媒体访谈中说，魏派的目标是要和两田争夺混动车市场。说实话，这个定位格局有点小。比亚迪超级混动现在是跟普通燃油车争市场，丰田和本田的混动就更不在话下了。长城的混动要想拼出一块市场，笔者个人觉得最重要的是成本和价格要有竞争力，要能跟同级别燃油车竞争。如果玛奇朵HEV混动能与燃油版H6价格持平或略高，还是挺有竞争力的。

附录：柠檬混动发电机与电动机的对比图片

本文发表之后，我又找到了几张视频截图，可以看出柠檬混动平台发电机与电动机的对比。两者的轴高，绕组密度是一样的，但是发电机的轴长比电动机的轴长短，所以发电机的功率无论额定还是峰值应该都比电动机小。

与之对比，看一下比亚迪的双电机结构，发电机与电动机是一样大的。轴高、轴长、绕组密度都相同。