沃尔核材：新能源汽车业务产品主要供货对象包括比亚迪、特来电、盛弘等

金融界3月22日消息，有投资者在互动平台向沃尔核材提问：您好董秘，请问贵司为哪些新能源汽车有供货？

公司回答表示：公司新能源汽车业务相关产品主要包括电动汽车充电枪、车内高压线束、高压连接器、新能源电池用隔热缓冲片等。其中，充电枪的车企客户主要为比亚迪，桩企客户主要为特来电、盛弘等；新能源电池用隔热缓冲片的主要客户为新能源锂电池头部企业。

本文源自金融界AI电报

梦想照进现实 特来电“智能充电网”进入收获期

新华网北京11月21日电（胡可璐）11月，北京西四环南路，姚女士拔出充电枪，插入比亚迪车身充电口，同时打开微信小程序“特来电”，开始扫码充电，动作快速而娴熟。姚女士说，买新能源车已有一年多时间，最开始有点不适应，最头疼的一件事就是“充电难”、充电桩难找，但现在通过充电App就可以方便快捷地找到附近的充电桩，快充1-2个小时，费用在四十元左右。

姚女士的“新能源生活”是北京约20万新能源车车主的一个缩影。大约在四年前，新能源汽车及充电桩行业还是一片“唱衰声”，绝大部分人都没有听说过新能源汽车，或者会自己考虑购买一辆新能源汽车。当时，新能源汽车由于续航里程低、车型少、没地方充电、充电费用高等问题，并不受车主青睐。而在北京，因为新能源汽车牌照百分百中签，一些人买车就为占个指标。

位于北京西四坏南路某小区内的特来电充电站（胡可璐 摄）

然而在2017年，中国充电桩行业迎来转折。财政补贴及相应配套政策扶持刺激了我国新能源汽车的井喷式增长，作为新能源汽车产业发展的重要一环，下游充电设施行业也迎来爆发期，充电桩建设如雨后春笋般在全国迅速铺开。10月12日，中国充电联盟官方发布的数据显示，截至2018年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28．5万台。据相关管理部门出台的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》显示，到2020年，我国将建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1：1。充电桩产业面临广阔的市场发展空间。

“行业真正经历痛点是在前年，那个时候产业方兴未艾，没有技术标准。汽车制造厂商涌入到充电领域，把充电桩当成一个配件来生产，也出现了一些安全事故和隐患，这些是产业发展当中不可回避的。所以现在，当我们开始逐渐意识到充电网络重要性的时候，无论从产业政策引导还是技术发展来看，充电桩行业都已步入了良性发展轨道。”青岛特来电新能源有限公司总裁郭永光在接受新华网采访时表示。

青岛特来电新能源有限公司总裁郭永光

造梦充电网 打造电动汽车新生态

充电，成为电动汽车转型发展的必由之路和必要支撑。如果说智能充电是一片蓝海的话，那么在这片蓝海中成功杀出重围的特来电，正如火如荼攻城略地。

作为“创业板第一股”青岛特锐德的全资子公司，特来电专业从事电动汽车充电系统及设备的研发及运营、汽车群充电系统及智能充电终端建设、汽车充电服务、电动汽车租赁服务、电动汽车销售及服务等业务。成立4年以来，特来电已在全国300多个城市建设充电终端近20 万个，位居全国规模化运营商充电桩排名第一位。创建以来，累计充电量突破了15亿度，日均充电量达到了400万度，注册用户数突破了111万。

在业内看来，特来电能够做到行业领先是其理念上的“先行一步”。从成立之初，特来电就构建了“群充电”和“共建共享”的生态系统模式。郭永光介绍，不同于一车一桩的接入方式，所谓“群”，就是能同时满足至少10辆车的充电需求。一方面，群车和电网形成微调度、负荷控制和负荷管理。另一方面，当车比较多的情况下，系统会根据客户的充电需求和电网需求分出优先顺序，来给车充电。这样会大大减少对电网的冲击、对电网容量的依赖，降低充电费用。

“充电桩的无序充电将对电网造成巨大冲击，需要建立群管群控、有序充电的智能充电网。用群管群控实现居民用电优先、剩余负荷汽车有序充电，实现低谷充电、安全用电，把人机互动和移动互联及云平台连接在一起，形成了一个从高压到低压、从交流到直流、从集控到调度、从人机到手机，从充电管理到互联网云平台管理的大系统、大平台，成为汽车群充电的大管家。而目前建设的一车一桩、各管各充的充电桩模式必将面临重建。”郭永光说。

特来电更愿意将这种模式称为“汽车生态”。青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔曾表示，特来电要做基于汽车群充电的互联网生态公司。“单纯要靠现在的充电设施的投入来保证产业可持续性生产太难了。不管哪家的设备，除非每度电的充电服务费达到三块四块甚至更高，否则三五年内都不太可能单靠充电来收回成本。所以，必须要打通产业生态链。特来电从群充电开始，把开车的、充电的、用车的、造车的打造成一体，让大家共享产业发展的成果。这就是生态的理念。”

于德翔说，“我们通过系统卖电、建设最大的汽车充电网的思路，协同好电网和车之间的关系，同时能最大限度地降低客户成本。接着，根据我们充电设施、充电网的特点，把汽车销售纳入进来，比如，特来电已经在山东上线了O2O销售平台。等销售运行到了后期，再纳入修车。待量做起来后，再把互联网的金融支付和互联网电商以及未来的工业大数据，都纳入生态体系。”

事实上，特来电正在加大力度建立产业联盟，在与政府、车企、电池企业展开合作的同时，还与滴滴、支付宝等互联网优秀企业强强联合，加快扩大充电网的版图。目前已在全国建立了88个合资及全资子公司，其中有39家国有车企及政府平台企业成为特来电充电网的合伙人股东，实现了充电网资源整合、优势互补，共同打造世界最大的汽车充电网生态公司。

此外，特来电基于大数据，还规划了充电管理平台、运营平台、汽车O2O销售平台、租车平台、修车平台、经营支付平台、电商平台、政府监管平台等十个子平台。

于德翔认为，特来电的目标是服务电力能源的消费端，做成中国最大的电动汽车充电网，再通过充电网、车联网、互联网“三网融合”，打造支撑国家新能源汽车弯道超车发展战略的基础。

盈利在即 源自技术持续领先

盈利难、投入大、回报周期长等运营之殇曾经是充电桩行业的“死穴”，一些无法承受压力的企业正在退出市场。不过，充电桩运营巨头的优势也正在凸显。特来电母公司特锐德发布的年中业绩报告显示，2018年上半年，特来电大幅减亏至3000万元，经营数据逐渐向好。

于德翔表示：“公司很多投建的充电场站年投资收益已经超过30%，也就是说充电桩、工程、建设累计投资100万，每年将收益30万以上。这个10亿度，说明充电量的增长已经进入快车道，也代表着公司投建的充电站开始进入盈利轨道。”

特来电的盈利“曙光”，表明其提出的“共建共享”轻资产运营商业模式已初见成效，这家由电子设备制造商向充电网运营商转变的企业正在进入收获期。

根据中国新能源汽车“十三五”规划，到2020年中国新能源汽车保有量将达到500万辆，年产量将达到200万辆。到2025年，新能源汽车销量占汽车总销量的比例达到20%以上。在今年7月2日，发改委发布了《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》，明确免收电动汽车充电桩容量电费将延长至2025年。去年，北京市政府下发《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，明确新建小区停车位须100%具有安装充电桩条件。

无论从市场前景还是政策来看，这对特来电都是极大“利好”。一旦跨过盈利拐点，特来电将会迎来高速发展期。

外部机遇只是特来电高速发展的充分条件，而必要条件则来源于其内部的创新基因。

据介绍，特来电的产品实现多项世界首创、行业领先。“汽车群智能充电系统”实现“无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动防护、柔性充电”六大技术优势，把人机交互和充电控制功能模块移至后台管理系统，将传统充电桩升级为“抗碾压、防浸水、不占空间”的车挡式充电终端，解决传统充电站建站难、成本高、安全隐患大的痛点。

此外，特来电研发了第一部“双向充电模块”，实现电动汽车的充、放电、能源的削峰填谷双向流动；第一台多能柔性箱变，实现光伏箱变、充电箱变、变电箱变三合一；第一台“智动柔性充电弓”引领公交大功率自动充电模式。产品和技术领先，源自特来电的技术研发及专利体系，成为特来电立足行业的最核心竞争力，也是支撑起特来电高速发展之路的创新“骨骼”，既能独立运转，又能组合奔跑。

2016年，特来电发布大数据云平台，自主研发充电云、运营云、政府监管云、能量云、互联互通云等十大功能云，在设备管控、信息传递、大数据修车、智能运维和政府监控方面世界领先。

在充电安全方面，特来电建立两级安全防护体系：CMS主动防护和大数据安全防护。CMS主动防护在检测到异常时，会触发主动防护及时终止充电订单，保护充电安全。在CMS基础之上，特来电建立了基于大数据的第二级安全防护体系。每笔充电数据，在大数据平台都会被甄别，如果触发了主动防护的11种指标之一，则会被停止充电。当某辆车在一段时间内，连续触发了主动防护（停止充电），那么这个行为将会被通知用户、运维岗与安全岗，进行相关的检修检测。

站在中间，服务能源的两端。延续特锐德母体创新基因，特来电构建的技术主导型企业发展体系，以专利技术为骨骼，以“命运共同体”文化为灵魂，融合发展成为一个自驱动、自演进的创新生态企业。

于德翔表示，特锐德、特来电的智能充电网让智能制造和互联服务融为一体，让新能源和共享交通融为一体，让新能源车更安全、更经济、更便捷地充着新能源电，电动车主充电还能挣钱，电网卖电还能省钱不再是痴人说梦。