比亚迪售后再被质疑拉胯 车主亲测投诉反馈机制是个笑话

快过年了，大家的比亚迪DM-i车型都提到了吗？此前，《汽车专业网》编辑曾多次报道过比亚迪提车难的问题，1月24日，一位同样提车难的车主在某问答社区上发文称，亲测21天，验证比亚迪投诉反馈效果实在拉胯。

据该车主说，自己于2021年下半年在昆明一家比亚迪4S店预定了一辆唐DM-i尊荣型，结果到了约定时间，4S店以各种原因不能按时交车，且交车时间无法确定。

于是，该车主就在2022年1月2日踏上了漫漫投诉之路，到2022年1月23日为止，历经21天。这期间打了24通比亚迪客服电话，8次在比亚迪汽车app上与客服沟通，3次在车质网上投诉，2次在黑猫投诉上投诉，1次在中国质量万里行投诉，1次在全国12315投诉。

而目前得到的回应都是惊人的一致：“已经将情况反馈有关部门，有专人负责跟进，将会及时回电。”与此同时，处理结果也是惊人的一致：“21天时间里该车主未接到一个处理回电、一个处理短信。”

“通过我21天的真实经历，给广大准车主们摸出了一个规律：把比亚迪的投诉反馈机制就当做一个笑话看看就行了，他们的投诉反馈就只是把投诉记录例行记录一下，不会存在后续的工作。”该车主表示，为了减少客服人员的工作量，建议比亚迪把客服电话的按键4设置改一下，改成“表扬请按4，服务表扬请按1，车辆表扬请按2”。

就投诉反馈机制形同虚设的问题，在某社区交流平台上，也有其他车主反映过类似的情况。“厂家售后我投诉3次，明确要求电话回访，一个都没！”

“比亚迪车可以，销售真的一言难尽。”关于比亚迪的售后问题，曾有不少车主吐槽过，在某第三方汽车品质评价平台上，就有不少准车主就销售服务不兑现、提不到车、活动不通知等发起过投诉。

此前不久，在某社交平台上，一位提车仅4个多月的比亚迪汉DM-i车主亲历比亚迪售后，称自己再也不想买比亚迪了。“有一说一，DMI平台确实不错，但是稳定性和售后不好说，还有根据之前订车经验等车过程中可能就被各种操作被气到。”

不过，尽管比亚迪售后一再被质疑拉胯，但是旗下的超级混动车型还是卖的很好。“全系涨价，提车时间随缘，半年起步。”在面对销售人员这样的话术时，还是有不少新车主加入了等车大军，这也许就是比亚迪一直在提产，但超级混动还是一车难求的原因所在吧。

从比亚迪2021年3月至12月的销售数据来看，每个月的销量都是在递增的状态，而且幅度很大，从8月开始销量几乎是3月最初时的3倍了，到了10月几乎是4倍了，这就可以解释为什么比亚迪一直在说自己产能提升幅度巨大，但是大家拿车周期基本上只是缓慢的缩短了。

去年9月8日，在比亚迪e3.0平台发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福谈到了DM-i车型交付慢的问题，他表示目前产能在不断爬坡，四季度将有很大改善，向信任与选择比亚迪的用户深感歉意。

唐DM-p首次越野——与唐车友的丙察察西安分察120公里越野之旅

各位朋友们~大家好，我是大木头——18款唐DM车主（2018年8月提车至今已形式15万公里），也是唐DM-P车主（已于8月29日提车，目前已行驶4800多公里），平时爱好自驾，也常和车友一起出游，今天给大家分享的是我的唐DM-p首次越野之旅，如果您最近正在关注这款车，想看看它的越野能力如何，那么我想我的这篇文章会对你有所帮助。

关键信息

车辆概况：本次共三辆比亚迪唐，两辆21唐DM，一辆22唐DM-p

其中红色21款唐DM，贴了隐形车衣，加装电池、电机护板，改装AT胎（275，55，R20 ），减震加强，底盘升高5厘米，加装副油箱，备胎，加强灯光，加装车顶加装行李架

灰色21款唐DM，贴了隐形车衣，加装电池、电机护板，改装绞盘，AT胎（275，55，R20 ），减震加强，底盘升高5cm，加强灯光，车顶加装行李架

灰色22款唐DM-p，贴隐形车衣，安装电池下护板和发动机护板，其他无任何改装，四条轮胎为原车米其林静音轮胎（265，45，R21）

线路介绍

导航：桦树坪驿站

路线概况：这次的越野路线西安车友称它为丙察察西安分察，位于天华山国家级自然保护区，从西安出发，途径关中环线——涝峪——鄠菜路——母子坪——桦树坪——宁陕界垭口，单程120公里左右，其中非铺装路面约60公里，越野路面大概20公里左右

越野难度：★★★☆☆

注意事项：本次越野路段虽属于入门级，还是建议大家结伴前行，山里全程没有信号，最好能带户外对讲机（5W最好，至少6公里范围），建议带足够的食物以及水（山里没有卖东西的），带垃圾收纳袋，山里天气多变，多带点衣服，另外建议大家带上备胎以及拖车钩及千斤顶，扳手等换胎工具，有备无患

壹.向山而行

当你看这篇帖子的时候

河南平顶山的大鲤鱼

即将完成鱼生的最后几次跳跃

山东寿光的白萝卜

正踏上另一段进城下乡的青葱岁月

榆阳县的豆腐皮

此刻还在憧憬着明天爬上谁的餐桌

来自青岛的大虾

蜷着身子诉说着疫情影响后的落寞

舟山群岛的石斑

此刻看着的是不是和家乡一样的月

秦岭的秋色

已经悄悄开始把漫山遍野的绿换成了金黄

而我此时此刻

我正开着唐DM-p赶往这次越野汇合点

早上7点半，我们三辆唐在关中环线涝峪收费站集合，从西安过来大概60公里左右，一路非常顺畅，天气也非常好~我们到达集合地的时候，同行的两辆唐也都已经到了，这次我们一共6个人，其中灰色的21唐DM为此还专门带了从事修车方面的朋友一起同行

目前西汉高速最近正在整修，不能走高速，我们从108国道（鄠菜路）一路向南，前往天华山国家级自然保护区，经纸坊收费站，母子坪保护站，这段路程大概40公里左右,都是水泥路，除了个别路段有塌方和修缮以外，相对比较好走，时速可以开到40-60公里左右，需要注意的是这边的道路比较狭窄，部分路段正在修路，如果要走这条路最好提前了解一下路况

从母子坪保护站往桦树坪大概5公里左右，这5公里山路是搓板路，道路窄的只能容一辆车通过，不太好会车，所以从这里开始就算是进入到了越野路段了，由于我的车没有换越野轮胎，所以这一路我都保持在20公里左右前行，那两辆车经过改装，所以速度比较快，时速大概30-40公里之间

走这段路给我我最大的感受就是唐DM-p的隔音做的是真牛逼，底盘调教的也非常棒~走在细小的石子路上感觉如履平地，只有遇到一些大的坑洼路面车子才会有一些晃动，我觉得唐DM-p能有如此的表现，主要得益于它的DiSus-C智能电控主动悬架，我全程关窗，一路上除了偶尔的坑洼路面会有明显的动静外，你根本感觉不到正在走搓板路，另外让我比较惊喜的是发动机介入也听不到噪音，这条路上，我媳妇竟然在车里把妆给画完了

这5公里我用的HEV（混动），模式调的是NORMAL（标准模式），由于轮胎的关系，我不太敢开快。大约半小时，我们就到了桦树坪，这里是天华山国家森林公园入口，也是大熊猫国家公园，在这里要进行登记，此刻我的唐DM-p纯电续航还剩69公里，纯油续航是572公里，目前室外温度大概是10度左右，一路上坡，电耗是29.4，油耗是3.2，海拔也从400多米上升到了1400多米，我们在桦树坪简单的休整一下，接下来就是本次越野的重点路段了，但是相对越野老炮来说这条路也许都不算入门的

从桦树坪往上走，海拔开始从1400多米逐渐上升到2600多米，我设置的保电是40%，在爬坡的状态下开HEV模式，1.5T的发动机也能保持电量不往下降，发动机介入发电噪音我也能接受（个人感受），相对来说发动机的噪音在车内能是能听到一些的，但是和旁边的21款的发动机的声音相比，DM-p显然好要好太多了。虽然是发电状态，唐DM-p走这样的非铺装路一点也不费劲，没有顿挫的感觉，非常的顺畅，我觉得主要得益于它的EHS电混系统和智能超级电四驱技术（35%电量的情况下）

下面是我的仪表盘的照片，从桦树坪走了大概11公里，在海拔在2100多米的时候，电耗从29.4降到了23.8，油耗从3.2增加到了8.7，在这段路上行驶的时候，我媳妇竟然睡着了...

贰.路边野餐

走了大概5公里，遇到一处开阔的地方，我们开始准备午餐，我的唐DM-p承担了本次的野外放电任务，不得不夸夸唐DM-p的VTOL移动电站功能，它的6KW的输出能力，可以同时给我的1600W的小米热水壶和2300KW的电磁炉使用，另外还有个2000KW的电火锅，并且同时给2块大疆悟2的电池充电，都毫无压力~

在路边野餐真的是一种享受啊~看着眼前这峰峦叠嶂，沟壑纵横，群峰竞秀，万木峥嵘，秋风把绿色染成了黄红，不远处的层次感令人目不暇接，趁着休憩的时间，我决定飞起无人机，因为在平视的感觉上看不出秦岭的巍峨和雄壮，换了无人机的视角，才发现我们所处的景色是多么的漂亮，在这里，能做的就是疯狂的拍照~

下面给大家简单的介绍一下天华山国家级自然保护区吧：天华山国家森林公园地处秦岭南坡、陕西省宁陕县西北部面积6954公顷，海拔732～2964米，划分秦岭梁、西河、两河、天华山四大景区，有景点、景物92个。原始森林、冰川遗迹、高山草甸、峡谷溶洞，是天华山国家森林公园景观的主要特色

它也是秦岭大熊猫的重要分布区。野生动物250余种，其中鸟类190种、兽类30余种，两栖、爬虫类20余种，鱼类10种，属国家重点保护的珍贵野生动物有大熊猫、金丝猴、羚牛、云豹、林麝、斑羚、大灵猫、小灵猫、红腹锦鸡、大鲵等26种，以保护大熊猫、金丝猴、羚牛、赤腹鹰、红隼、血雉等为主要对象

不得不再次夸夸唐DM-p的VTOL移动电站功能——我可以一边发电，一边放电，当车辆检测到电量不足，就会自动启动发动机补电，所以我们吃完饭以后，电量还是维持在40%，而在我们吃饭的这段时间，也几乎没有听到发动机的声音，充电的设备也充的差不多了

叁.科技·绿色·明天

作为自觉的比亚迪车主，在野外一定要保护环境~把现场清理干净，也是呼应了比亚迪科技·绿色·明天的口号~顺便给后面的两辆燃油车做示范~看看我们的比亚迪车主的素质~

吃饱喝美，我们再次出发，这一路的风景是别处看不到的，这和海拔有很大关系，在海拔1000米看到的风光和在2500米看到的风景截然不同，而且不同的路面映衬出不同的感觉，如果的柏油路的话，肯定没有这种感觉~蔚蓝的天空飘着大多的棉花一样的云朵配上碎石路以及周边的冷杉林，从路边往山里望去，视野无限开阔，我能做的就是换不用的角度，疯狂的按快门~

我们吃饭和拍照耽误了不少时间，一路上又走走停停，到达垭口的时候已经五点多了，这时天色突变，一大片雾气转瞬即逝，特别是没有太阳的时候，温度骤降，刚才感觉还是暖洋洋是，瞬间一股寒意袭来...这里特别说下山里的天气阴晴不定，所以大家出来玩一定要带足够的衣服，下面是在垭口拍的云海照片，这几张是我今天拍的最满意的照片

肆·下山

下山的时候已经6点多了，虽然眼前的风光无限好，但是我的车没有改装底盘和轮胎，原车的灯光在这样的坏境下也不少很好，而且来的路上有不少的塌方的地方，路上也有多处的落石，比较的危险，虽有万般不舍，但是为了安全起见，还是得往回返了，留些遗憾，下次改装好了再来吧

回去的路上，一路下坡，我的时速控制在18左右，上坡可以随意加速，但是下坡一定要稳住速度，因为重心都在前面，唐最低的离地间隙是19cm，就在发动机下面，所以要格外的小心~它的低速回电功率大概在5KW左右

下山的时候感觉特别的漫长，因为那两辆改装的DM都是30公里的时速，而我只能慢慢走，途中对讲机的信号也不少很好，时断时续，所以大家结伴的时候也尽量携带户外专用的对讲机

记得今年过年时候，在电视上看了一期韩路老师的游记《穿越西藏阿里西中北线》，看着他们从雄巴——亚热——措勤——文部南的这几百公里的搓板路，连续开十几个小时的搓板路，到后面的时候精神已经接近崩溃，我当时还想，真的有这么难受么，但是自己开这几十公里的搓板路，特别是天黑了以后，四周都看不清楚，只能看到眼前灯光照亮的路面，而且没有信号，也没有导航，我这个时候其实也挺崩溃的，...大概晚上7点40左右，我才到桦树林驿站，他们已经在门口等了我大概二十分钟了...

如果你想带唐DM-p去越野，建议还是提前做足功课，尽早把轮胎，底盘，灯光等一些改装做足，我现在回想起来我19年开唐DM（素车）在川西塔公草原的黑石城走过一次比较糟糕的非铺装路，当时无知无畏，用的还是22寸的马牌轮牌...包括这次的越野之旅,现在回想起来，还是比较后怕的，再看看唐DM-p的这四条轮胎，有点心疼...

总结

关于1.5T发动机：好多人觉得唐DM-p1.5T的发动机带2吨多的车身，馈电的情况下动力不够，这里要说下我的个人的感觉：在海拔2600米，HEV，NORMAL（标准模式）下，时速20公里，强制保电40%的情况下，动力没有一点问题，在车里几乎听不到发动机的声音

关于保电：我觉得唐DM-p的强制保电这块做的非常厉害，电量几乎在设定的范围之内（暴力驾驶除外），而且发动机介入的时候也没有声音，提车至今，我HEV跑了200多公里，只要家里的充电条件允许，几乎是可以不用发动机（但是为保证发动机的稳定，建议每周至少用一次HEV）

关于底盘：底盘是真的舒服，整个感觉要比我18唐DM和21唐DM的底盘好很多，在柏油路上的底盘的驾驶质感超宝马X6，柏油马路变道和超车都非常的有自信，感觉人车合一，在非铺装路面时速20公里能感觉到的震动，整个感觉非常舒适，没有颠簸的感觉，遇到坑洼路面减震效果非常好，我觉得DM-p的底盘（DiSus-C智能电控主动悬架）在同价位的车没有能超越它的，当然，这和原配265，45，R21的米其林静音轮胎也有一定的关系

关于轮胎和噪音：高速110公里几乎听不到风噪（原配265，45，R21的米其林静音轮胎），搓板路20公里左右相对比较安静，噪音我个人感觉能接受，原车轮胎是265，45，R21的米其林静音轮胎，适合在城市道路跑，如果要越野，请一定换AT胎

关于外放电：6KW的外放电功能，几乎能满足你野外用电的一切需求

大家如果对这台车还有其他的疑问，可以留言或者私信我都可以，西安地区唐DM-p群也欢迎大家加入~好了，这篇帖子到这里就结束了，感谢大家的观看

智能保电还是强制保电？别用7升油耗来侮辱DM-i了

比亚迪的DM-i系列车型，以经济省油为最大卖点。A+级的轿车秦PLUS DM-i，官方亏电油耗百公里3.8L，宋PLUS DM-i亏电油耗4.4L，唐DM-i亏电油耗也只有5.3L。油耗如此之低的同时，仍旧能够做到不属于同级别2.0T的动力水平，堪称是汽车工业技术的一场颠覆性革命。

比亚迪的官方亏电油耗并不等同于工信部的NEDC油耗，很多车友都是能开出来的，在比亚迪云服务上，甚至有不少车友是要低于官方数据的，秦、宋PLUS开出3L以下的也比比皆是。不过，这个冬天，一些北方的朋友表示，在零度以下，DM-i系列车型的油耗并没有那么低，包括某车帝最近做的《20万混动SUV横评 国产超越日系？》也测出了宋PLUS DM-i接近7L的油耗。

问题来了，是宋PLUS DM-i冬天真的不省油，还是驾驶模式有问题呢？

一、等效油耗概念：

某车帝的油耗数据：在城市121Km，高速72Km，平均时速41Km的油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i有三个成绩，分别为：

起始电量11%，油耗为6.73L，剩余电量25%。

起始电量25%，油耗为6.59L，剩余电量24%。

起始电量100%，油耗为3.59L和6.77千瓦时电。

其实，对于插电式混动车型，有两种补能方式，用能耗来描述才更准确一些。两种补能方式对应两种能源的消耗量，我们在表显的能耗中经常会看到类似这样的数据：3.56升油+6.77度电，甚至是7.1升油-6.3度电。这样不方便计算和对比，所以才会引入“等效油耗”的概念，将3度电等效于1升油，来折算油耗，去和同级别的燃油车和HEV混动来对比。因为插混车型一般1L油可以发3度电。

如果我们引入等效油耗的概念，再看某车帝给出的评测数据就会发现，三次测试的油耗数据相差很大：

11%电量充到25%，意味着充了14%的电，宋PLUS DM-i旗舰型总电量为18.3度，也就是说充了2.56度电，那么这一次的能耗为6.73L-2.56kWh，将3度电折合成1L油，等效油耗为5.88L。因为充的2.56度电，还能让车继续跑个二三十公里，必然要拉低的百公里油耗。

25%电量，用了1%的电，那么等效油耗则为6.65L。

100%电量，3.59L+6.77kWh，等效油耗为5.84L。

某车帝评测，为何不引用更为专业的“等效油耗”概念呢？

二、工况分析：

大家不妨想一想，三种不同初始电量的工况，理想状况下，哪一种最省油，哪一种最费油？（等效油耗）从直觉上感觉，应该是11%的亏电状态是最费油的，因为多了二次能量转化，不可避免地会有浪费。而100%电量是最省油的，因为满油满电，余量最大，可以相对自由的选择。其实不然：我们需要针对不同的情况进行分析：

1、11%初始电量：其实一般情况下，宋PLUS DM-i，电量能用到11%只有一种情况——快到家了，而且家里能充电。如果没有充电桩，车主脑子又没毛病的话，是不可能使用强制EV把电量开到这么低的，因为低电量强制EV会限制功率和速度，正常人不会这么干。

而即便是这种电量，在城市低速状态下，能耗也并不会太高，因为这时候DM-i会进入增程模式，发动机以最经济工况发电，供电机驱动车辆，剩余电量会给电池充电。所以，哪怕电量只有11%，在市区开一会电量也会迅速提升到25%。

不过，如果这时候大脚油门，或者一直高速（高负载）行驶，能耗就会有明显升高了，因为为了提供足够的功率，电池低电量的情况下，就只能拉升发动机转数，脱离经济工况区间了，也必然会导致效率下降，油耗升高。不过只要过了这种高负载工况，发动机也会回到经济转数区间，效率回升到正常水平。

2、100%初始电量：满电状态，用车成本肯定是最低的，不过效率未必最高，因为电价便宜，而油价贵，厂商在标定工况时也会考虑这一点，所以满电必然会优先用电。可是冬天先开着暖风纯电，使电量大幅度消耗，之后再启动发动机充电，反而会造成浪费。可见，100%电量跑出的等效能耗，其实也不是最低的。

另外，测试结果，满电状态下，能耗为百公里3.59L油+6.77度电这个数据，并没有说明是表显能耗还是通过燃油添加量和剩余电量百分比计算出来的。如果和其他车型一样，通过燃油添加量来计算的话，我们可以通过总里程193Km来逆推出，全程一共加了6.93L燃油，那么6.77度电是怎么计算的呢？理想状况是和油一样，用充电桩来将电也再次充满，计算充电量，可是这样做实操是有困难的，不太可能直接在加油站充电，如果开到别的地方充电，又很难保证电量一致。

所以，测试结果，6.77度电是通过电量百分比来计算的，那么我们可以逆推一下，测试结束后的剩余电量。6.77度每百公里，跑了193公里，一共用了13度电。测试结束，加油时剩余电量为29%，远高于25%。

计算等效油耗的时候，剩多少电无所谓，因为多用电就少用油，少用点就要多用油。可是后面，某车帝又计算了个用车成本……这样就显得很不专业了。

3、25%初始电量：开始25%，结束24%，基本上可以认为是纯油行驶了，发动机几乎全程启动，无需用纯电来开暖风。实际上，如果是智能保电的话，计算等效油耗，这种工况是最省油的。

当然，想要把油耗开起来也没问题，只要大脚油门再踩刹车就好了。同样是41Km的平均时速，最高130Km，最低1Km蠕行也能平均出来，最高90Km，最低30Km也能平均出来。可是这里面的油耗差距，我想会开车的人都懂吧？

三、哪些因素决定油耗？DM-i车型应该怎么开？

我个人是老款唐车主，被网上说是油老虎的第一代唐80，我最低开出过5开头的等效油耗，下坡的时候更是有过负油耗的情况。不过最高，百公里17L的表显等效油耗也是常有的事，很简单，冬天纯电开暖风等人，行驶里程不变，但是能耗蹭蹭往上涨。

当时表显能耗为百公里54度电，（最近50Km的平均百公里能耗）如果等效成油的话是18L油。而实际上，我1L油都没用，电其实也没用那么多，因为我没有在那种情况下开100Km。只是原地开空调，让能耗被“平均”了上去。而且那些电我也不需要用油充。

除了原地用纯电开暖风以外，驾驶风格也对油耗有很大影响。我以前参加车友会活动，一样的车， 一样的路，一样的速度。我表显8L油，我前面的哥们儿12L，差距也吓了我一条。所以说，油耗这个东西，看评测真不如看看工信部数据。

现在DM-i车型，比起我的老唐来说，智能许多，也简单了许多。只要不特意大脚油门轰的话，奔着省油去，那么百公里5L左右的等效油耗谁都没问题。冬天会有所升高，但是也不会超过6L——这里可以参考前面11%的测试油耗数据，等效油耗5.88L。当然，零下30度的极寒会导致充电效率下降，电池保温也会有不可忽视的能耗浪费，油耗会进一步升高。

DM-i车型，只要避免两种工况，油耗就不会太高。第一种是纯电开暖风。如果你方便充电，而且路途较短的话，那么无伤大雅。只要纯电能回来，那你哪怕表显50度电，百公里折合也就25块钱——实际上你只开了20多公里，只花了五六块钱，比燃油车还要省钱。

如果不方便充电，那就尽量用发动机的余温取暖，避免浪费。操作上，先用混动模式，同时让SOC高于当前电量，这样的话，哪怕你速度慢，负载较小，发动机也会一直工作，给电池充电的同时给乘员舱供暖。等到快到目的地，再切换纯电，关闭暖风。车内余温已经足够到达目的地了，而这段路程可以发挥纯电的优势，哪怕是冬天，油耗也不会太高。

第二种是注意保电模式，到底是智能保电还是强制保电，两种模式的工作逻辑不是一成不变的，听说最近一次OTA升级，逻辑就发生变化——总之，厂家也会根据车主反馈上来的情况来升级逻辑，不过目前来看，其底层逻辑大体是这样的：

智能保电追求经济节能，尽量让发动机在经济转数下，用冗余功率给电池充电，但是回电比较慢，有时候在负载大的情况下，甚至保不住电。

强制保电则是相反，经济性要为电量储备做出让步，高效充电，但不保证发动机在最经济工况下工作。电量肯定能保住，但油耗也会提升。

所以，想要低油耗的话，要慎用强制保电，只要你没有那么迫切地需要高电量，就尽量不要用强制保电模式。尤其是在高速、上坡等高负荷情况下。

另外，车速也和油耗息息相关，在高速上，你开130Km，肯定要比开110Km费油。而且也不宜保电。这其实就是一个选择问题，要速度还是要省油。其实混动车省油，主要是避免了低速状态下，普通燃油车的浪费，在高速上，发动机同样在高效区间工作，混动车型并不比燃油车省油。

最后：所谓正常情况下的油耗测试，可以做的文章太多了。如果真要看哪款车更省油的话，其实不如对比工信部的官方油耗。虽然有些脱离实际，但是最起码排除了人为干预和一些偶然因素。的确，插混车型的工信部油耗都是1L，0.8L，开是开不出来的，但是从用车成本角度，能充电的话，还真差不多。

油耗，本身就是一个小马过河的问题，不同的驾驶风格、路况、速度、负载都会对成绩有影响。如果别人能开出4.4L的油耗，而你开就是接近7L，那大概率不是车的问题，而是你的问题。