汉EV在-12的珠峰大本营跑一个来回，206公里消耗33度电

我们今天的目的地是珠峰大本营，一般去珠峰大本营，都会有两种选择，一种是看珠峰日出的，一种是不看珠峰日出的。

看珠峰日出的话，就必须在定日县城5点钟就要起床，不晚于六点钟要出门，不然是根本看不到日出的，这样出发有一个好处，就是看完珠峰回到定日县，时间还特别早，当天还能赶回日喀则，这是一个不错的选择，但是前提是头天晚上睡觉要睡好，第二天要起得来，中午要经得住饿，冬季去珠峰大本营的路上，是没有什么吃的。

如果是不看珠峰日出，你睡觉就可以多睡一会，第二天早上不用着急赶路，因为你出发得比较晚，你的时间是完全不够你看得到日出的，还有就是你的时间也完全不够你赶回日喀则，当天还是只能入住定日县，这样的好处就是一整天不会特别累，睡眠也相对充足。

我们本来计划是要去珠峰看日出的，但是，因为头一天晚上睡觉媳妇的身体出现不舒服，所以我临时改变了计划，第二天早上，天都快要亮的时候，才叫他们母子两个起床，我们出门的时候，都快九点了，所以，今天注定还是要回来到这个地方住一夜。

把他们母子两个叫起来，洗漱完毕以后，出门的时候，天已经亮了，珠峰的日出肯定是看不到了，但是好在媳妇身体比昨晚好，没有更多的高原反应，早上的天气还是比较冷的，这里的海拔在4200米，晚上气温比较低，车外温度甚至到了零下12度。

定日县协格尔镇---珠峰大本营，珠峰大本营---协格尔镇，单程103公里，来回206公里。定日县协格尔镇海拔4200，加乌拉山垭口海拔5198，珠峰大本营海拔5200。

我们昨晚充电的时间比较晚，我们准备出发的时候，电依旧没有充满，只冲到了96%，有530公里的续驶里程，但是这个电量完全够我们珠峰一个来回，都没有任何问题。

从定日县出发没有几公里，就有一个检查站，这个检查站是去珠峰的必经之路，这个检查站全天24小时都在执勤，在这里守卫的执勤人员真的不容易，各位路过的车友，一定要耐心配合，我们九点多到检查站的时候，室外温度都在零下12度，检查站可是没有更多的遮风避雨的地方，倒是有很多漏风的地方，真的不容易。

前方不远的地方就是检查站，除了这个检查站，去珠峰的路上，还有好几个检查站，越走，温度越低，从出发的时候，车载显示零下5度开始，一直冷到零下12度，实在受不住，打开了暖风机，一直到了太阳照到的中午十二点，才把暖风机关闭。

离开了第一个检查站，很快就到达了景区售票处，最开始的珠峰景区售票处不是在现在的这个地方，现在的这个售票处离景区都八九十公里了，是因为很多人为了省门票，只翻越垭口，看了珠峰，就走了，所以现在的珠峰门票售票处就搬到了318国道边上。

景区门票明码标价，珠峰门票一人的票价是160，车辆的进山费是小车320，除了这两项费用之外，现在还增加了一个景区交通车的费用， 一个人120，这个环保车也是必须要乘坐的，换乘站离珠峰大本营还有将近50公里，不坐这个车，真的走一天都走不到珠峰大本营，不过有一个例外，就是如果你驾驶的是纯电动轿车的，可以不需要坐这个景区环保车，直接驾车抵达珠峰大本营，其他的燃油车和混动车，必须要在换乘站换乘。

当然了，冬季来西藏，还有一个冬游西藏的政策，就是绝大部分的景区门票都是免费的，比如珠峰的门票也是免费，车辆进山费半价，我们开的是纯电动车，所以环保车也不需要买，我们就花了180元的半价进山费，就可以正规的进入珠峰景区。

我们到珠峰景区入口的时候，天都已经亮了，冬季真的来这里的人特别少，我们前面没有排队的，我们买票的这一段时间，后面也没有排队的，但是工作人员是一个都不少的，24小时待命。

离开了珠峰售票处以后，走上了珠峰路，这条路限速60，路况倒是特别好，能见度很高，路上极少有车，路面维护等级也算比较不错的，从这里开始出发，就要翻越一座山，过了垭口以后，下坡，下完坡又接着爬坡，最后就是珠峰大本营。

在爬坡的这路上，也还是有一些水冲到路面上，半夜的时候温度很低，水就在路上结冰了，这种冰层就比较危险，这个和雪层不一样，雪下了以后，没有压实，没有变硬之前，雪层还是有一定的摩擦力的，但是这样的冰层，和暗冰没有太多的区别，而且这种冰层薄厚不一，如果是在陡坡上遇到，这就是特别危险，摩擦力几乎为零，车辆失去摩擦力，转向和制动都会失控，后果不堪设想。

上这天冰路，我的内心还是比较坎坷的，心里也是没有底的，我先用雪地模式，试探性地走了一下，一走感觉还行，顿时就信心大增，但是我也不敢急加速，缓慢通行，过了一小段以后，我认为车辆能完全安全通过的时候，我甚至还停车下来查看，但是出乎我的意料之外的是，我人走在这个冰面上实在是太滑了，我差点摔倒了。

我想了一下，这个要是两驱车， 要通过这个冰面，会有很大的困难，我们的是电动四驱，四响应速度是20毫秒，电四驱的反应速度比机械四驱反应速度快了十倍，但是这也不是我们在冰面上放肆的理由，电四驱也只能是尽可能的保障在这种复杂的低附着力的地方安全通行，不是保证。

离开了暗冰路面，我们继续往前走，正好太阳出来了，特别的美，特别想用无人机记录一下美，但是无人机不给力啊，我弄了快一个小时了，云台一直提示有问题，起飞拍出来的相片和视频都不正常，真的不甘心，这么美的景，没有用无人机记录下来，太遗憾了。

我们抵达加吾拉山垭口的时候，电量剩余81%，加吾拉山垭口海拔5198米，消耗电量15%，折合11.55度电。

其实翻越了加吾拉山垭口以后，景色更为漂亮，特别是冬季来，天气异常好，肉眼真的能直视珠峰，风景真的是美爆了，每一个地方都是美景，恨不得每个地方都停留一下，好好欣赏珠峰。

这也是除了318著名的72拐之外的另外一个拐，这里至少有个99拐，只是这里一年四季风都比较大，我上次来的时候是雨季，风也是异常大，带的无人机没敢飞，这次来，到这里也不敢飞，飞了也拍不出好视频，无人机坏了。

很快我们就到了换乘站，我们到这里的时候，我告知我们的车是电动车，人家直接问是不是特斯拉，我的天，在人家的印象里，就只有特斯拉是电动车，我反复说明这是比亚迪纯电动车，别人还不相信，一直问我是不是混动车，给他拿行驶证证明，还一直找哪里标识了纯电动， 难道比亚迪纯电动就到不了这个地方吗？

找到了证明的纯电动标识以后，我们拿着车辆的证明到了换乘站办公室办理通行手续，工作人员就拿着我的证件就拿着我的车辆证明的行驶证和人员做了一下登记，就把证件还给我们了，放行，我们一家三口不需要在这里换乘纯电动，瞬间一股自豪感油然而生！

办完手续，工作人员很快，就把阻拦绳子给放了下来，并且看着我们而去，离开了换乘站，真的就是一马平川的就走，路上没有什么车，但是前方还是有几个村子，当地的村子的本地村民开的都是燃油车，一路上也遇到了几辆纯电动大巴，这个淡季，人再少，只要有游客，他们还是正常发车，我也看到其中几辆一辆大巴车上只有一个人，也发车。

从这里在往前走，就到了边界检查站，也是最后一个检查站，当然了，除了边界检查站之外，还有一个景区检查站，离开这里以后没多少路，很快就能看到珠峰了，在珠峰，有两个寺庙，一个是上绒布寺，一个是下绒布寺，现在的新的珠峰大本营就是建在下绒布寺，上绒布寺没有许可是不允许上去的，本地的藏民去上绒布寺，允许去上绒布寺，但是之前的老珠峰大本营，就是在上绒布寺，是离珠峰最近的。

按照现在的管理规定，我们能走得离珠峰最近的地方，只能到这里了，而且能把车子开得最近的地方也就只能到这里，在往前走，就是不可以了。

从加吾拉山垭口抵达珠峰大本营电量剩余69%，消耗电量12%，折合9.24度，从垭口到珠峰，一路下哦比较多，上坡基本上是从检查站以后开始的，但是上坡明显比较少，所以用电量不多，算得上是比较省的。

我家孩子到了珠峰大本营都不闲着，一直在外面玩石头，还不忘记堆尼玛堆，一个人在那里搬运石头，搬运到大本营石碑的旁边一个一个地堆起来，真的是太佩服了，纪念碑这里，风特别大，本来海拔就很高，说话很费劲，随便走几步路，就喘不过气来，我家孩子好像就和高反绝缘一样，完全没事的在干他自己想干的事情。

定日县协格尔镇海拔4200，加吴拉山垭口海拔5198，珠峰大本营海拔5200。

定日县出发到珠峰大本营，来回全程206公里，消耗33度电，出发时车外温度零下12度，全程24度空调直到车外温度升至零上关闭，百公里耗电16度，两次翻越5198的加吾拉山垭口。

路程为，定日县协格尔镇---珠峰大本营，珠峰大本营---定日县协格尔镇，单程103公里，来回206公里。

我们在定日县的协格尔镇宾馆住下，充电，第二天一大早出发，出发电量为96%，出发时，车外温度为零下12度。
去程抵达加吾拉山垭口电量剩余81%，消耗电量15%，折合11.55度电。
去程从加吾拉山垭口抵达珠峰大本营电量剩余69%，消耗电量12%，折合9.24度。
回程从珠峰大本营抵达加吾拉山垭口电量剩余56%，消耗电量13%，折合10度
回程从加吾拉山垭口抵达定日县协格尔镇电量剩余57%，消耗电量-1%，折合-0.77度

全程206公里，总共消耗电量43%折合33度电，车外温度零下12度，其中两次翻越5198海拔的加吾拉山垭口。比亚迪汉EV四驱版本，算下来的百公里电耗在西藏是16度左右，24度空调，你对这个能耗满意吗？

比亚迪宋MAX燃油静态耗电量大

故障描述：车辆正常锁车停放一晚后无法启动，仪表也无任何提示。

故障分析：

1、 整车某模块故障；

2、 车辆加装故障；

3、 线路故障；

4、蓄电池故障。

排查步骤：

1、 该车为 47KM 新车，怀疑车辆存放不当导致蓄电池亏损，车辆无法启动，倒换同型号蓄电池后车辆可以正常启动。为了安全起见对车辆静态耗电量测量（四门两盖关闭车辆上锁，遥控器钥匙远离车辆，静止 15 分钟）发现耗电量一直在 0.286A~1.557A 之间跳变（异常，正常车辆进入防盗后耗电量应在 50 毫安以下）。

2、 首先判断耗电量异常点发生在哪个位置。断开仪表线束和地板线束及顶棚线束的连接，耗电量依旧。再将前舱线束和仪表线束断开，耗电量依旧。继续将发动机线束和前舱线束断开，当断开 AJB01 接插件后耗电量恢复正常 0.020A（注：断前舱线束和发动机线束接插件时不能断开配电盒内正极接线柱）。反复验证将其它拆卸部件恢复原始状态，当将 AJB01 接插件插上后耗电增大至 1.423A。

3、 根据电路图得知 AJB01 接插件下游管控的有燃油压力调节阀、点火线圈、喷油嘴、曲轴位置传感器等零部件。将 AJB01 接插件插好，依次断开发动机上各接插件插头，耗电量都未改变。此时只有发动机电脑插头未断开，于是将雨刮导流板拆卸后，断开发动机电脑接插件后耗电量恢复正常（一直在 0.027A 左右）。

4、 将发动机上各接插件插头恢复，耗电量未增大一直在 0.027A 左右。更换发动机电脑及对蓄电池充电后故障解决。

维修小结：在维修车辆静态耗电量异常时，可以先分段确定耗电量异常点在哪个位置，从而能够快速准确的找出问题点。