被严重低估的智驾实力，冬季实测比亚迪，以绝对实力打破AEB纪录

能你不知道，最近的冬季实测中，比亚迪仰望U8最新搭载的AEB系统表现抢眼，以绝对实力打破AEB纪录，这无疑是其深厚的智驾研发实力的有力证明。

在三个场景的测试中，比亚迪仰望U8在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车下，都实现了制动并刹停。这比大多数车型能在60km/h速度段下、部分车型在80km/h速度下实现自动并刹停，成绩提高了不少，可以说以绝对实力打破AEB纪录。那么这个成绩是如何得来的呢？

比亚迪首次提出的整车级融合感知平台，犹如一个强大的感知网络，将摄像头、雷达等智驾传感数据与整车级实时数据紧密融合，实现了整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，赋予了车辆超乎想象的感知能力。

此外，比亚迪首创的控制算法分布式布局，使得车辆控制指令由中央计算平台统一输出，各模块则根据自身特性进行扭矩和转角等参数的控制和调整。中央计算平台根据各域控制器的优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制，如同一位智慧的指挥家，确保车辆在行驶过程中精准、高效。

基于全栈自研的转向、驱动、制动系统，比亚迪实现了毫秒级控制响应，为车辆提供了高效执行保障，从而做到尽早识别、尽快纠正、精准控制。这种高效、精准的控制响应，让比亚迪在智驾领域中独树一帜。

2023年7月，比亚迪发布了高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”。这一系统以安全为设计初衷，依托比亚迪先进的电子电气架构和全栈自研能力，为智驾提出的整车系统级解决方案。它能够实现整车融合感知、精准控制、协同执行，为驾驶者提供更加安全、舒适的驾驶体验。

最近在各项智驾测试中，比亚迪旗下的高端车型都取得了优秀的成绩，这证明比亚迪已经稳居智驾领域的第一梯队。下一步就应该会把这些技术下放到中低端车型上，让很多的消费者能更安全的驾驶。

比亚迪最高车速为何只有180？

具体要看那个车和哪个车对比。

五六万的车那就别谈什么安全性了，本钱在那管着，能好到哪里去呢。

号称使用了87%比例高强度钢的观致，安全性确实是好，价格也贵呀。

比亚迪也不能说是考试没赢过，路上没输过，唐考试自然是优秀，事故表现也很优秀。

根据实战表现来看，比亚迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因为很长一段时间内奇瑞手里只有虎3 虎5 这种老旧车型，虎7出来的比较晚，虎8更晚。

宋MAX 因为是MPV，车头短，在25%偏置碰撞中占尽劣势。

比亚迪唐（S6 S7）是雷克萨斯SUV的底子，其安全性在国产车里是数一数二的。

其实就安全性而言，国产车基本上半斤八两，没有敢在这方面松懈的。

即使是众泰，其代表车型众泰T700的车身结构刚性，我敢说不次于一线自主品牌。

那是真舍得在钢材用料上下本。

但是奇瑞瑞虎7 和瑞虎8因为比较罕见地使用了车身轻量化技术，车重比同级别自主品牌车型轻了100公斤左右，因此不好说其安全性有无缩水。

毕竟好事不能两全，减重简配后车身轻了油耗就低了，但是安全性可能就要缩水了，哪里有两全其美的好事啊，同样的碰撞烈度简配了100公斤的车很可能是要吃亏的。

大众帕萨特那么大的车只有1.45吨重，在中保研测试中表现的那样肯定是有关系的，同样大小的美系别克 福特的中型车，停产了的国产长安睿骋都1.6吨重了。

第三代哈弗H6也是这么个套路，换了所谓的柠檬平台后车轻了将近100公斤。

目前中保研测试过的国产车中，唐、CS75P，RX5MAX、领克03、哈弗F5、VV5的表现是值得肯定的，奇瑞的没有测试过，不好说。

不过从中汽研测试的表现来看，奇瑞家族各车型的表现还是可圈可点的。可以确定的是，捷途和凯翼的安全性稍低于瑞虎+艾瑞泽，瑞虎+艾瑞泽系列车型的安全性低于定位高端品牌的星途系列车型。

比亚迪秦宋的安全性是毋庸置疑的，都是低端车受到价格局限，估计和奇瑞差不了多少，汉唐毕竟价位高用料自然更厚实，和星途比应该是差不多的。

唐dmi冠军版车身强度?

一辆汽车的安全性都是相对的，没有绝对的安全。就像有人说得，越贵的车安全性越好，在一定程度上有道理，但不是绝对的，前几天那辆玛莎拉蒂女车主把百万的宝马7系给撞报废，车内人员也意外失去生命，并不是宝马不安全，而是在事故里，碰撞的角度，力度，时速都有很大关系，玛莎拉蒂时速130-140，撞击宝马的角度，如果换个角度试试看。

车子的安全性跟车身设计有很大关系，采用什么材质的钢，用的什么设计，比如赛车就是简单的几个框架却能保证车内人员的安全。号称公路坦克的比亚迪，经常能在网上看到事故图，被追尾了还能基本完好，后车却面目全非。

奇瑞采用球笼式设计，能保证在受到撞击时，最大限度保护车内人员。日系车的设计是用吸能盒，溃缩后车子变烂，基本能保证内部人员安全。公路坦克比亚迪基本上是外观没有大问题，内部人员也没事，但是在中保研碰撞测试成绩中，比亚迪宋的成绩确实最差垫底，还不如瑞风S3评分高，让人大吃一惊。

国产车钢板一般使用的厚度比较厚，车身外壳在1.3毫米左右的厚度，而日系车的厚度在1.0几的厚度，加上吸能，所以外观变形是最严重的。

因为现在汽车的设计理念是前保险杠用塑料壳的，能对行人有一定的保护，如果直接做成钢梁的不是不可以，但是会增加碰撞行人的死亡率，也是不人道的设计，就像陆巡车尾的拖车钩，普通车去追尾一下试试，绝对给碰烂乎乎的，所以有流 氓勾的说法。