国产品牌那么多，坚持中文按键的只有比亚迪，为啥汉字不受待见？

随着我国汽车行业的发展，如今自主品牌的发展势头可谓是势不可挡，自主品牌的所生产的车型也得到了许多消费者的认可，甚至有些车型：哈弗H6、吉利帝豪等，还收获了较高的信赖度。

但是，不知道大家有没有发现一个问题，绝大多数的自主品牌车型车内按键，基本都和合资车型一样，用着较为难懂的英文标注，而唯一的例外，就只有比亚迪。按理说大家都是国产车，为什么按键还要用英文，改成大家都懂的中文不好吗，何必要自己人为难自己人呢？

这时有些人就会说了，各个国家的车型都在用着英文标注的按键，中国也用，那不是很正常的事情么！说得好像很有道理的样子，那日本大多数的本土车型，原厂就是用着日文按键的，又该怎么说呢？既然人家的国产车可以用本国的字体标注，那为什么纵观这么多的自主品牌，为什么用中文按键的车企却寥寥无几呢？

1、用户习惯

汽车是自欧美国家最先发展起来的，很多汽车技术、设计理念、字体标注都是欧美国家最先采用。而国内汽车呢，则是在它们的基础上建立，所以很多东西都是一脉相承来的。

既然都一脉相承了，用户习惯已经养成，很多车企只要沿用就可以了，毕竟沿用肯定不会出什么问题，标新立意反而有时会适得其反。

2、和销量关系并不大

其次就要说到车企造车的根本目的：赚钱！只要是能促进销量，任何合法的手段，车企们应该都会考虑。但可惜的是，中文按键似乎不在其中。目前市场上的大多数畅销车，基本都是用着英文标注的。

而唯一一款用中文标注的畅销比亚迪宋MAX最终能卖好，更多的也还是在于它的产品力（外观、价格、空间）足够强大。既然用了中文按键也还是主要看产品力够不够强，那车企肯定是宁愿多研究三大件，提升产品竞争力，也不愿意去把按键中文化的。

3、按键中文化没有想象中容易

当然，如果按键标注中文化容易，车企们应该也是乐意去调整修改的，毕竟有那么多的消费者叫嚷着要买带中文按键的车型。但可惜的是按键中文化并没有想象中（直接翻译印刷）那么容易。

它除了要考虑到是否通俗易懂以外，用户是否友好，还要考虑这么一长串中文印刷上去，是否有足够的空间，会不会造成其他的歧义。例如：A/C-空调，感觉还能看得懂；但ESP要换成中文，车身电子稳定系统，这个就很难进行简称了。而且目前关于中文按键这东西，国内既没有有统一的规范，也没有被要求强制执行，汽车厂商也就不想迎难而上了。

4、所谓的“高级感”

在早年讴歌还是纯进口时，就为了展示诚意给车内按键贴上了中文，结果国人并不买账。

认为一台豪华车用上中文元素把“原汁原味的高级感”都搞没了。据说当年想买进口讴歌的人还专门找销售，说非英文按键不买，因此后来讴歌国产也改回了英文按键。

从上述原因看到，比亚迪坚持用中文按键，确实有点逆潮流而行，为此做出的努力也值得国人为之点赞，毕竟弘扬中国汉字百利而无一害的。但是，其他国产车不使用中文按键也无可厚非，毕竟这一细节，并不能体现国人对汽车产品实实在在的需求，毕竟情怀只是一时的，归根到底还是要回归到实际，能不能给消费者带来便利。而且现在中国也是”现代化“的国家，随着未来国产汽车走向世界，通用化的设计或许更有利，你觉得呢？

五大“原因”告诉你，比亚迪为啥还不是“国产一哥”？

你知道中国市值第一的车企是谁吗？截至12月10日，比亚迪总市值逼近9千亿元，排名中国车企第一。实际上，这个市值放在全球，也仅次于特斯拉和丰田，比大众还要高。

数据来源：同花顺（截止11月30日数据）

虽说市值排中国车企第一，但是当有人讨论“谁才是国产品牌一哥”时，却很有人会提及比亚迪，大家更多想到的是吉利、长安和长城这三大巨头。

有人可能要反问了，比亚迪技术不是很厉害吗，刀片电池和DM-i超级混动也都大受欢迎，今年销量更是节节攀升，加上市值第一，为何大家却不认可其是“国产一哥”的地位呢？这其中到底还差了什么？趁着周末的时间，疆哥跟大家聊一聊。

1、市值不是唯一标准

市值高，说明资本市场和投资者对比亚迪实力的认可，可大家讨论“国产一哥”，更多还是从汽车市场和消费者的角度去看的。所以，市值的高低并不是唯一的衡量标准。譬如造车新势力的蔚来，市值也曾经是中国车企第一，可谁又会说它是“一哥”呢？

值得一提的是，比亚迪拥有这么高的市值，除了包含汽车业务外，其实还涵盖了背后那些强大的副业。例如电池、手机部件、半导体、组装及其他产品（口罩、消毒液等），要知道比亚迪可是全球第2大手机代工厂，仅次于富士康。

2、汽车体量还不够大

比亚迪最新11月的销量是97242辆，而回顾近三个月的成绩（8月销量67630辆，9月销量79037辆，10月销量88898辆）。可以看到比亚迪的增长速度确实很快，和经常月销破10万辆的三巨头相比，差距也在拉近。

不过就总量来说，比亚迪1-11月累计销量也才刚突破了50万辆。而像长城、吉利则都已经突破了百万辆，长安也是如此。而且从这几年的成绩来看，百万年销量对它们来说已经习以为常了。

相比之下，2019年和2020年还在40万体量徘徊的比亚迪，今年最多也就突破到60万辆。拿这个成绩去竞争国产一哥，目前确实有点站不住脚。

3、燃油车领域相对薄弱

不可否认，比亚迪的新能源车确实挺强，销量已经连续8年位居全国第一。可相反的，它在燃油车领域的存在感就相对薄弱。以11月为例，总销量 97242辆，新能源就占了90121辆，燃油车都不到1万辆。

而众所周知，尽管新能源的大趋势基本得到公认，但目前的消费者市场还是以燃油车为主，对于比亚迪这种专注新能源的品牌来说，综合影响力自然是有限，也就不奇怪不少国人仍然不承认其“自主一哥”的地位。

值得一提的是，比亚迪此前已经宣布，将停产F3这款经典家轿，而其它燃油车未来也将视情况逐步停产。

4、产品线不够丰富

比亚迪的产品线一直被认为不够清晰和丰富，目前有两大产品矩阵：一个是大家熟知王朝系列，包括汉、唐、秦、宋等；另外一个是e系列，包括e1、e2、e9等，只是后者由于长期没得到比亚迪的关照，以至于消费者误以为比亚迪只有王朝车型。

不过好消息是，今年比亚迪为了进一步丰富产品线，开始往e车系上发力，并建立了“海洋车系”和“军舰车系”，前者专注于纯电动产品，首款车型是海豚。后者主攻插电混动，首款车型是驱逐舰05。

5、缺少一个高端品牌

纵观其它国产品牌，大家都在使劲造高端品牌，长城有WEY、坦克和沙龙，吉利有领克、极氪和沃尔沃，长安和华为、宁德时代合作的阿维塔也问世了。而比亚迪在这方面，却一直是大家的意难平。

虽然很多人对比亚迪的技术实力很认可，但是谈及品牌形象，不少人还是会往低端去想。如果比亚迪想要真正成为“国产一哥”，那么在品牌形象提升这一块，确实还要得下功夫。

当然，这个事现在已经有谱了，据悉明年上半年，比亚迪就计划推出一个全新的高端品牌。并且官方还透露，高端品牌的首款车型是一款硬派越野SUV，价格区间在50-90万元。

写在最后

实事求是地说，“国产一哥”对于现在的比亚迪来说，确实是有点为时过早了。不过，与此同时我们也要看到，比亚迪身上隐藏的巨大潜力，特别是在新能源的大趋势下，它的上限将会更高，大家需要的或许只是给予它更多的耐心。

当然，比亚迪在发展，其它国产品牌自然也会谋求进步，正如DM-i问世后，长城、长安、吉利、奇瑞等品牌也在跟进布局混动一样，比亚迪届时势必还会面临更多的挑战。最后鹿死谁手，目前还没有定局。那么，大家觉得比亚迪会成为最强国产品牌吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪的看法。

比亚迪是哪国的品牌？具体介绍

是一个大家都很熟悉的品牌，那么大家是否对这个品牌了解的够多呢？例如比亚迪是哪国的品牌这种问题大家是否知道？今天小编来带大家了解一下。

比亚迪是哪国的品牌-历史

比亚迪最早1995年成立，生产电池，全球第2大电池生产企业2001年在香港上市2002年收购秦川汽车厂2003年开始研发比亚迪汽车F32005年F3下线总部深圳，西安汽车生产基地，北京模具基地，上海研发中心，深圳还有第2生产基地。比亚迪股份有限公司下属比亚迪汽车有限公司及比亚迪汽车销售有限公司。

比亚迪是哪国的品牌-介绍

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

比亚迪是哪国的品牌-车标含义

比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。

比亚迪高层人士透露，比亚迪新标识更加简洁直观，并具有国际化元素。通过这次换标，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标，全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高，不断提高企业的市场洞察力，最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。

在了解过关于类似于比亚迪是哪国的品牌的问题后，我们可以知道比亚迪是一个比较有品控的品牌，而且还是国产品牌，虽然价格低廉但是还是很有性价比的。