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本田crv中控壁纸

大家好,如果您还对本田crv中控壁纸不太了解,没有关系,今天就由本站为大家分享本田crv中控壁纸的知识,包括本田crv中控壁纸的问题都会给大家分析到,还望可以解决大家的问题,下面我们就开始吧!

新车 | 配备思域同款中控屏,风格更年轻!曝新款东风本田CR-V内饰

文:汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前,我们从相关渠道获取到一张新款东风本田CR-V内饰图片。几天前,新款CR-V实车刚刚曝光,其外观进行了重新设计,车身尺寸也有所提升,结合此前报道来看,新车将于今年9月正式上市。目前,现款东风本田CR-V共17款车型,售价区间为16.98-27.68万元。

新车特点

网曝新款东风本田CR-V内饰图

从本次曝光的图片来看,CR-V采用了全新内饰设计风格,整体造型更加简洁。中控台线条明晰、清爽,比老款车型少了几分“油腻”。同时,新车还换装了思域同款中控屏幕。

新款CR-V实车图,整体造型更加年轻

基于实拍图来看,新款CR-V采用全新前脸布局,并且通过删减镀铬元素比例实现“减龄”的目的。前灯组以及与之相连的梯形前格栅取代了现款CR-V坚守的单横幅前格栅家族式设计。新车中网内部采用熏黑设计,点阵式布局的横向装饰条丰富了前脸层次感,前包围造型也有更新,贯穿设计更加扁平化,并且减少了现款车型上的镀铬元素。

新车的长宽高分别为4703/1866/1680毫米,轴距为2700毫米

车身侧面变化并不大,外后视镜安装位置转移至车门上,尺寸上相比现款也有提升,长度增加82毫米,宽度增加11毫米,高度增加1毫米,轴距保持不变。此外,新车接近角和离去角分别为17(16)度和21度,轮辋规格为17英寸和18英寸。

尾部线条更加锐利,带来了不少新鲜感

来到车尾,新车尾部整体布局没有发生变化,但是细节设计和现款车型略有不同,尾灯组尺寸减小,同时造型更加扁平化,灯组内部布局也有调整,相比现款车型来看更精致一些。后包围调整思路也和前脸相似,取消了现款车型上的银色装饰面板,只保留了镀铬双边共两出排气。

动力信息

新车将搭载1.5T发动机

动力方面,根据申报信息,新款CR-V将搭载代号为L15BZ的1.5升涡轮增压发动机,其最大功率为142千瓦,最高车速为188公里/小时,提供两驱和四驱可选。传动系统方面,参考现款车型应该会搭载CVT变速箱。

竞争对手

丰田RAV4荣放

日产奇骏

目前国内在售CR-V为最新第五代车型。作为合资品牌紧凑型SUV阵营头部选手之一,CR-V系列的国产化最早开始于第二代车型,由东风本田于2004年投产,第一代车型为进口渠道引入。

CR-V车系自诞生以来便在国内市场有所销售,算得上海外品牌在国内SUV市场的一员老将,而本次曝光车型未来推出后将是其最新第六代产品。基于新车定位来看,其竞争对手主要还是瞄准丰田RAV4荣放(售17.58-25.98万元)、日产奇骏(售18.19-26.29万元)等合资品牌紧凑型SUV。

全新本田CR-V内饰曝光,配电子挡杆、悬浮式中控屏,你给打几分?

在合资品牌紧凑级SUV市场,CR-V凭借着多年积累下来的口碑和均衡的产品力,得到了众多消费者的青睐,是东风本田旗下名副其实的销量常青树。为了进一步提升市场竞争力,根据此前的规划,全新一代CR-V将会于今年9月份推出,而在不久前工信部的最新一批申报目录中,我们看到了新车的信息。不过,当时只能看到全新CR-V的外观图片,对于车内的情况还不了解。

日前,我们便从相关渠道得到了一组新车的内饰图片。作为换代车型,全新CR-V不只是外观,内饰同样发生了较大变化,一改现款车型老气中庸的形象。比较明显的变化便是换装了悬浮式中控屏,下方空调出风口采用了贯穿式设计,除了三个旋钮之外,整个车内基本看不到实体按键,因此带来了较高的简洁性。

其实类似的设计在第十一代思域上大家也都见到过,但在细节处全新CR-V还是作出了较大差异。例如三辐式方向盘采用了最新样式,并加入有银色装饰进行点缀,前方则是一块液晶仪表,在中控台和门板等处还辅以棕色饰板来覆盖,从而保证车内的豪华质感。

另外,下方中央通道区域采用的是非对称式布局,以黑色为主调,电子挡杆也首次出现在了新车上。全新CR-V的整个内饰相比现款车型无论档次感,还是科技氛围均有所提升,虽然和当下的主流设计还有差距,但对于本田来说已实属不易,大家也没法要求太高。

说到这里我们再来回顾一下全新CR-V的外观,新车将现款车型的六边形进气格栅进一步增大,内部以黑色点阵状元素进行填充,并且格栅的界限也变得更加明显。此外,前脸大面积的镀铬装饰被取消,只在格栅上方加入一根横贯式镀铬饰条,并一直延伸至两侧大灯组内部,这下本田应该不会再被称为“镀铬狂魔”了吧。

标志性的“羽翼式”前大灯将得以保留,但变得更加狭长,因此看起来也更加犀利,前脸底部取消了雾灯,并且下包围的造型更加规整,从而保证视觉效果的层次感。针对这样的变化,在网上也是褒贬不一,但不可否认的是全新CR-V的前脸进一步向年轻运动看齐,相比现款车型要更显简洁,大家觉得呢?

车身尺寸方面,全新CR-V申报的长宽高分别为4703/1866/1680mm,轴距达到了2701mm。作为参考,现款车型的长宽高分别为4621/1855/1679(1689)mm,轴距为2660(2661)mm,新车的长度、宽度和轴距均有所增加。不过,之前网传的7座版车型并未进行申报,不知是否还会推出。

另外从侧面的细节图中可以看到,新车将延续现款车型上扬的车窗线条,但角度更加平缓,使其看起来更加协调,毕竟现款车型那类似于“驼背”的造型令许多消费者觉得难以接受。

全新CR-V尾部延续了现款车型的“L”型尾灯,但内部还加入有两个小“L”型的灯组,保证视觉辨识度的同时,看起来也更显精致,并将灯组中间的镀铬饰条取消。底部继续采用大面积黑色后包围,仅使用双边双出的方形排气来点缀。

动力部分,申报信息显示全新CR-V依旧搭载的是1.5T涡轮增压发动机,但型号变成了L15BZ(现款为L15BL)虽然最大功率依旧为142千瓦(193马力),但既然型号变了,发动机想必也会有所升级,传动系统自然不必多说,那便是“祖传”的CVT变速箱。目前还未看到混动版车型的申报信息,但应该也不会发生什么太大变化。

目前国内在售的第五代CR-V自2017年上市以来,已经过去了有4个年头,虽然销量未见疲态,但也是靠着本田品牌的强大影响力和之前积累的良好口碑,想要令其更具竞争力,进行换代也是最有效的方法。从全新CR-V的申报图来看,新车的造型变得年轻很多,一改现款车型老气中庸的一面,如果内饰也有所升级的话,相信能够吸引一部分年轻消费者。

而在价格方面,参考现款CR-V(16.98-27.68万元)的售价来看,新车的价格应该不会做大幅的调整,售价区间基本会维持在17-28万元左右。对于全新一代本田CR-V,大家期待吗?(文/舒心)

试驾全新本田CR-V,车身加长上7座,升级后底盘绝了!开起来真香?

【汽车日报网 评测频道】新一代CR-V已经上市一段时间了,目前来说口碑比较两极分化,喜欢的人已经开开心心提车回家了,不喜欢还在网上骂着,骂的无非是贵了、丑了之类的。但是新车无论哪个方面来说,都还可以,选它的话,基本上也不怕踩坑错不了。外观内饰,相信大家都已经看过或者去摸过了,今天想和大家聊的是驾驶方面。相信部分网友也已经是试驾过,但今天想聊的可能更多是关于新车开起来这方面,到底和老款有什么不同。

新车在驾驶方面的变化,你说它差异很大吧,有些地方还是老样子,所以还是值得和大家深入去探讨一下。我此前也只是粗略地试驾过老款的CR-V,对于旧款的评价更多是来自拥有旧款CR-V的同事,说得不对的地方,可能也和主观感受有关,请大家海涵。

变:外观内饰大不同

还新增了7座车型

对于新一代CR-V的造型,有留意该车资讯的车迷朋友肯定不会陌生,毕竟新车的照片在今年上旬已经毫无预警地率先出现在工信部网站中。设计上,本代CR-V较以往完全大变样,简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓,从凶悍到居家,这种变化如同第11代思域之于第10代一样。在新车未上市之前我们早已有过全网抢先的体验,想详细回顾的网友们可以点击上方链接。

换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部,而是"入侵"到中上部位置,其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何,新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向,以小编个人口味来讲,这套设计比起上两代更符合审美口味。倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起,内部则辅以黑色网状式元素进行妆点,加上亮眼的镀铬装饰,呈现出立体的视觉效果,整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。

这一世代的本田设计语言都不同程度受到新一代思域的影响,新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬,变得稍微平缓一些。总的来说,可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样,毕竟是主打家庭使用的车型,设计不出错、符合大多数人审美即可。尺寸方面,新车长宽高分别为4703/1866/1680mm,轴距为2700mm,相比现款车型,各方面的维度都有一定的涨幅。

新一代CR-V的内饰同样深受全新思域的影响,中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻、更令人汽车日报驶欲望。习惯了思域/型格的内饰,换代CR-V这套设计语言相信也无须赘言,物理按键和旋钮当然也不会缺席,毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

HONDACONNECT 3.0这一次则是全系标配了,而且全系标配了10.1英寸的中控屏幕,这也是低配车型售价提升的原因之一。除了上述标配,新车多项配置也实现了标配,例如语音控制、车机支付功能、App远程控制、OTA升级等时下流行的功能。

在座椅方面,新车的座椅也比以往更舒适、更宽敞,皆因前后前后座椅距离明显更大,后座腿部空间更大(+0.6 英寸),此外,后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节,以适应不同身材的乘客,细节方面值得一赞。后排空间非常夸张,头部一拳四指,腿部空间两拳有余,这个后排空间几乎能追上大众探岳了。新增的7座车型当然也是新一代CRV的亮点之一了。从售价方面来看,以配置相同仅仅是座椅数量不同的锋尚5座版(20.19万元)以及锋尚7座(20.89万元)版来看,两者相差了7000元,所以你觉得这个第三排值吗?7千啊!

对于新增的7座车型,首先要说明的是,第三排依旧不适合长途行驶,它依旧是个“小板凳”,也大部分的7座SUV一样。身高175cm的体验者坐进车内,将第二排往前调一些,在保持靠背倾斜的前提下,腿部空间几乎没有。所以要想第三排乘客坐得稍微舒服一些,需要第二排乘客牺牲一点舒适性。

不变:动力参数变化不大 变:将推出HEV车型

最大扭矩的发动机转速区间提前

在正式开始聊驾驶方面之前,大家可以看看上面本人参加试驾活动时的视频,当然受视频时长限制和本人主持技术等原因,驾驶部分说得没这么详细,所以咱们接下来仔细聊聊,也相当于对视频内容的一些详细补充和扩展。

首先不变的是新车的动力参数,此次试驾的是1.5T+CVT的燃油版两驱七座车型,新车搭载的1.5T发动机最大功率142kW/6000rpm,峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm。而比较遗憾的是,大家更关心的混动版本这次还未能试驾,混动版车型采用的是第四代i-MMD混合动力系统,由2.0L i-VTEC发动机和双电机组成,系统综合最大功率152kW,峰值扭矩为335N·m。另外混动车型将在2023年的第二季度与大家见面。

除了燃油和HEV,全新本田CR-V还将推出插混版PHEV车型,其搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统,其中发动机最大功率110kW,驱动电机的峰值功率为135kW,配备来自宁德时代的三元锂离子电池。充电方面,目前获取到的信息是它仅支持慢充。PHEV车型会比非插电的HEV混动车型更早与大家见面,将在明年的第一季度亮相。

变:视野更开阔

驾驶水平视角增加4.4°

首先一上车,最明显的提升,就是视野方面的变化。新车的整体设计并非只是为了好看,全新一代CR-V在设计上导入了“动感视野骨骼”,更长的车头,更倾斜的前挡风以及A柱和前机盖的设计优化,新车的水平视角增加了4.4°。实际的体验确实也更良好,无论是转左弯还是向左掉头,A柱基本上都不会阻挡视野,不用探出身子查看前后路况。

变了好像又没变:最大扭矩爆发转速提前了200rpm

但是车也重了 速度感变化不大

虽然新车的最大功率以及最大扭矩在数据上没有变化,但是新车发动机其实也重新做了调校。243N·m的最大扭矩爆发的转速区间有所提前,对比老款的2000转提前到了1800转。按道理说新车的油门响应速度会快一点,响应更为积极,但是实际体验变化提升并不算特别大。

其实原因也显而易见,新一代CR-V由于在尺寸方面有所增加,配置也多项标配,燃油版本车型其实对比老款也更重。从参数来看,新车对比旧款要多了50-70kg,相当于多了一个成年男子的重量,和扭矩爆发转速相互抵消之下,新车的提速变化其实并不算特别大。

不过这套系统的动力依旧非常舒适,起步也依然平顺丝滑,既不会一窜一窜,也不会让你觉得有笨重感。但是较低速度时,深踩油门的话,动力迟滞的感受还是十分明显,你可能要等个一秒两秒左右,才会感受到动力的传递,前期只有发动机的咆哮。

不过在中后段速度的响应还算不错,在60km/h之后,稍微深踩油门也会给到你足够的响应。动力还是比较跟脚的,这也是本田比较熟悉的配方。

总的来说,这套最大功率142kW/最大马力192匹的动力系统,放在这台CR-V上面还算够用,反正咱们是一台家用的SUV,又不需要开进沙漠里玩耍。

变:转向更精准 底盘更运动

是好是坏还是要看个人

相比动力的变化,底盘和转向的变化就让我非常惊喜了。在这台全新一代的CR-V身上,新车的底盘和转向手感,更接近新款的思域,以及广本刚刚推出的同样与新思域同平台的致在。总体都变得更加运动,给人更足的信心。

首先在转向方面,厂家说新车在转向杆和球头等方面,都做了材质与结构上的优化。所以在实际驾驶过程中,新车对比老款而言,转向更加精准,同时也更重一些,不过不是那种难以接受的沉重,相反能给你更足够的信心去驾驶。

旧款CR-V其实被很多网友诟病说底盘太软,支撑性太差,开着像开船。毕竟老款为了保证舒适性,而牺牲了运动性,毕竟这两者也无法兼得。所以老款CR-V可能更多的司机不舒服,乘客舒服。但是来到了新款CR-V上,情况一下就颠倒了过来。尽管新一代CR-V依旧采用前麦弗逊式后多连杆悬挂,但是避震则是采用了振幅感应式减震器,它最大的优点就是能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式,有助于兼顾驾乘舒适以及操控表现。

所以当我开上新车,给我的感觉似曾相识,更运动的调校,和新思域还有致在上的感觉非常相似。避震器虽然在前段有一点点偏软,但是中后段则加强了支撑能力,底盘对于细小的过滤会更加有质感,快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大,同时路感也非常清晰地传递到了方向盘上。

不过司机是爽了,但是对于乘客而言,舒适性也有了明显的打折。坐落后排的同事说在路过减速带或者坑洼路面,能非常明显地感受到跳动。官方称新车的后悬挂刚性提升了15%,所以在驾驶的过程中,也能明显地感受到后排的跳动比前悬更为明显,跳动幅度更大。我个人其实更喜欢偏运动的调教,毕竟这样才能提供更良好的支撑性,即使激烈驾驶也能给我更好的信心。所以这是好是坏还是要看个人。

刹车方面则是保留了老款的优良传统,依旧十分线性,同时软硬也适中。但是结合了更硬朗的悬挂,新车的抬头点头情况有了非常明显的提升。新车无论是急加速还是紧急制动,抬头点头的反应也不算很明显,这也与老款有着明显的区别。

不变:隔音还是老样子 NVH依旧是熟悉的本田味

即使已经下了更大的功夫

而在车身隔音的NVH方面,本来我参加完说明会,对它是抱着很大期望的,从官方的资料中看,本田确实也做了非常的努力。不过也不能完全说没有提升,新车在发动机2000转以下时,几乎是听不到发动机的噪音,包括在启动的时候,这方面的噪音抑制其实有了不错的提升。但是深踩油门之后,转速突破3000转之后,发动机的噪音则会变得比较明显。

尽管东风本田称新车已经做了多处升级,不仅配备了降噪轮毂、多处的吸音内衬,甚至是主动降噪系统,而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了结构、材质的调整以求进一步降低噪音。但是实际行驶过程中,新车的噪音依旧是熟悉的“本田味道”,胎噪风噪也源源不断地传进车内。不知是何种原因,本田车的隔音一直都做得不是很好,究竟怎么样去提升NVH水平,看了本田真的要好好想一想。

变:全新的Honda SENNING 360 更智能更安全

不过还没体验上

在驾驶配置方面,新车还首次搭载了多项新配置,包括陡坡缓降以及智能驾驶辅助HondaSENSING 360等配置。配备的全新的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统,其具备了更多场景下的事故躲避功能,值得一提的事这也是其在国内的首次搭载。不过此次试驾我们还未能感受到它升级成360的强大,只能纸上谈兵聊一聊它的变化,我们也将尽快体验测试这套系统到底智不智能。

HondaSENSING 360之所以多了360,是因为在硬件方面,新车也多了两个毫米波雷达,雷达检测范围相较于旧款扩大到120°,摄像头的检测范围扩大到90°,附近车线以及远方车辆的检测性得到了改善,从而实现360°的感知覆盖。相比原有的HondaSENSING,在智能辅助功能方面,新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能。总体升级无论是实用性、安全性,都有了极大的提升。

除此之外,新车还增加了ACC弯道车速调整功能,它在转弯时能根据弯曲角度自动调整车速,而下坡时则通过刹车协调控制维持设定车速,同时也能通过转向灯连动提早加速,实现顺畅的超车。另外新车还全系标配了10个安全气囊,其增加主副驾膝部气囊以及后排侧气囊,对车内成员能提供更好的保护。新车无论在主动安全还是被动安全,相比老款也有了极大的提升。

总 结

全新第六代东风本田CR-V(询底价|查参配),看完它驾驶方面的变化,不知道您对它有没有改观。总的来说,其实新车的产品力有提升了,不过随着产品力的提升,售价也稍微涨了一点,起售价也涨了一万多来到18万多。

对于这个价格,有人说自主品牌的配置秒杀,说它在新势力面前完全比不过。但是全面点来看,本田CR-V一直热销也自有它的所长之处,我不赞自主品牌不代表我不爱国,也不是长他人志气,灭自己威风,只是我们还需要思考,别人还有什么所长之处值得我们改进。但是在我们自主品牌真真正正学到之前,可能CR-V依旧是个不会犯错的选择之一。(图/文/摄:汽车日报网 柯凯汶)

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