为什么有些人会说比亚迪不好，比亚迪到底怎么样？

感谢邀请。首先，比亚迪卖的不好，原因有很多的，轿车套用的花冠车型，SUV套用的雷克萨斯。这么多年都没有改过，不过现在前奥迪设计总监加入了奥迪设计部门，第一台推出的宋max就很不错，销量也很好，二代唐也快上市了吧，看着也很不错的，再给比亚迪两三年时间，时间证明一切！

为啥都说开比亚迪的是屌丝？

其实作为比亚迪的老车主，尤其是准备买第2台电动车的时候，在看车的过程中，我也有过相同的疑惑。

第1台车是比亚迪的燃油车，速锐用着不错，所以第2台买电动车的时候首先考虑的也是比亚迪的电动车。

比亚迪的电动车技术好，这是毋庸置疑的，在新能源领域也卖了这么多年，销量和保有量也都还可以。

周边有开比亚迪电动车的人也去咨询过，到底怎么样啊？问了一下使用体验都还可以。

现在我来说转折了，在看车的过程中，我是比较坚定的看中了比亚迪的E2。

买车嘛，对于我们这种平民老百姓，哪怕只是10来万出头，也得多看看多转转是不是？

在去其他品牌看的过程中，老婆就看中了欧拉的一款车。

原因很简单，就是外观，老婆比较喜欢这种萌萌哒的外观。

也不是说E2不好看，只能说那种更戳中女性的心理。我在旁边一直说比亚迪的技术有多好多好，老婆就强调一点好看。

我相信我老婆这样观点的消费者，在市场上还有很多。

当然最后家里还是我说了算，所以我买了比亚迪的e2，现在开起来也还是很可以的。

老婆也开了一段时间，体验也还可以，只是一心想在车上加各种贴纸，被我制止了。

在这里想说的一点就是，现在大家买车并不是完全看主流，而是看自己的喜欢，因此个性化造车其实是很有必要的，看比亚迪这么多车型，完全为市场打造的个性化车型真的还很少。

后续这种从消费者出发，不管是在造车还是在服务上面，我想应该都是比亚迪需要提升的地方。

开车遇到过哪些歧视？买比亚迪第一天，邻居：这种车给我也不开

在日常生活中，车只是一个代步工具，为了方便自己而存在的工具，选择一款适合自己的车，能到处跑着玩，实用又方便。但有些人则把车看做身份和地位的象征，甚至歧视那些开某些汽车品牌的人。

有这样一则案例。在某公司内部大群里，一位HR提出了需要招聘岗位的需求，还列举了几个PASS项，其中包括了一则“不要开大众的”。这家公司后来迅速做出了反应将这名员工辞退，并对其不当言辞进行公开道歉。但我们却依然可以看到，这种歧视是无处不在的。

甚至，传闻汽车圈有一个很诡异的“歧视链”：奔驰宝马奥迪等>大众>欧洲、美国品牌>日韩品牌>自主品牌。

不久之前，又有人重新划分了“歧视链”：奔驰宝马奥迪等>本田丰田>美系品牌，日系（日产 ，马自达）>部分自主品牌>大众>法国品牌>韩国品牌>另一部分自主品牌。

实际上，编辑是非常不认同这种歧视链的。开什么车或许和人的经济有一定相关，但和人品和素质绝无关系。相反那些开着“豪车”嘲笑开“平民车”的人，反而暴露了自己的无知。

你开车时候遇见过哪些歧视？

也许是运气吧。邻居和我2年前，前后差不多10来天买车，他速腾手自一体1.6L，我帝豪自动向上1.3T，记得他已换了后视影电子调节器，后摄像头也换了(都是失灵了)，我的帝豪没啥问题。截止2018-8-15.他才跑不到8千公里，我2万6千多公里。

我买回的比亚迪S7第一天，邻居就说我怎么买个这样的车，这种车十几万不值。给他也不愿意开，我就心里想买车是给自己开，你想要借来开，我还不给呢，现在好了，不怕他会来借车开，这家伙也没车有点事用车都向别人借。有次向我借，我就把他这话搬出来，再也没向我借过。反正自己的钱买的车是自己开不是给人看，随他们怎么说。

你开车时候遇到过哪些歧视吗？欢迎在下方留言讨论！

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营销战略被指地域歧视，比亚迪供不应求反成忧

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5月17日，关于DM-i超级混动车型订单的交付问题，比亚迪在官方社交平台发布声明表示，由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付人需要平均3.5个月的等待时间。

此外还进一步解释道，DM-i超级混动车型是面向全国市场供应的，针对近期网传的“区域战役市场”这一举措，旨在通过部分市场进行营销尝试，以便给全国用户提供更好的销售和服务体验。

“区域战役市场”引众怒

近期，一份网传的“DM-i昆仑战役”营销战略执行计划显示，比亚迪在全国分别选择了重庆、天津、湖南、江苏、广西5个省市，意在DM-i新车型上市后，产能还未达到正常水平的情况下，最大限度保证5个战役省市DM-i新车型供应，并实行厂商联合加大广宣投入，将5个市场打造成全国的战役制高点。

在自1月开始预订，到目前仍未提车的其他省市车主眼中，比亚迪的做法实在有失公允。一位来自成都的宋PLUS DM-i订户写了一封《致比亚迪总裁王传福先生及各位高管的一封公开信》，如下：

不同于特斯拉、蔚来、小鹏等其他新能源品牌，消费者可以在订车后通过APP实时了解车辆的物流情况，比亚迪DM-i车型的销售依然走传统渠道，由经销商统一向厂家进车后再分配。此种做法虽然保护了比亚迪的经销商网络，但却不具备直营模式可根据匹配或物流状态获知最新的订单状态与预计交付时间的优势。

为此，车主在信中明确提出了希望取消区别对待的地域性歧视营销计划、透明的订单跟踪系统等有关诉求。比亚迪最新的声明也回应，客户订单交付查询系统的搭建优化已提上日程，不过却并没有否认“区域战役市场”，也没有说明是否会取消这一战略。

而“地域歧视”、“一等再等”、“官方插队”等问题的核心还是产能跟不上需求所凸显出的弊端。

需求量大，产能不足

今年1月初，比亚迪正式发布了DM-i超级混动搭载超级电混系统，其三款搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i车型也同步开启预售。上市4个多月以来，比亚迪DM-i系列车型市场反响超过了预期，有媒体从比亚迪系统数据以及相关信息分析，截至5月7日，比亚迪秦PLUS DM-i积压欠单6.7万辆左右、宋PLUS DM-i积压欠单4万辆左右、唐DM-i预计积压订单1.6万辆左右，三款车型合计欠单或已高达12万辆左右。

“我们的产能匹配要涉及到一些投资，需要慢慢把产能加起来，3月份比如说是3000辆，4月份是6000辆，5月份是12,000辆。”比亚迪董事长王传福今年3月底在比亚迪电话会谈中首次提及DM-i车型的产销。彼时，比亚迪DM-i车型的订单已达5万台。

王传福坦言，虽然DM-i车型的产能每个月能翻一倍，但也不可能一下完全满足市场需求，如果要消化5万辆的订单，可能要到七八月份。也就意味着3月前下单的车主需要等待的时间为3-4个月。

据官方公布的销量数据，比亚迪4月份混动车型交付仍未突破一万辆，按此速度，平均3.5个月的时间或许依旧不够。

产能爬坡受阻，优先高配车型

事实上，任何汽车品牌的新车型上市后，由于配件供应，生产流程、工艺的调试等，其产能都会有个逐步释放的过程，一般上市后大概需要半年左右才能达到正常的产能水平。

比亚迪全新的DM-i超级混动平台由1台插混专用高效发动机（骁云-插混专用1.5L高效发动机或骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机），1组由驱动电机和发电机“2合1”构成的双电机EHS电混系统，1组大容量大功率的DM-i超级混动专用功率型刀片电池构成。

DM-i超级混动的专用功率型刀片电池比纯电动车的刀片电池技术含量更高，两种电池的结构有所不同，DM-i超级混动专用功率型刀片电池的电芯是纵向布置于电池总成内部，而普通的刀片电池电芯则是横向布置。

由于采用了全新的自加热低温预热技术和直冷高温散热技术，DM-i超级混动专用功率型刀片还取消了基于“DM2.0”和“DM3.0”平台诸多车型（秦Pro DM、宋Pro DM、唐DM、汉DM）配置的动力电池液态热管理循环管路。这也意味着DM-i专用功率型刀片电池的产线需要重新调整，而在此期间，DM-i车型的产能也将受到影响。

此外，有相关人员分析道，比亚迪DM-i车型的生产工作根据汉、唐等系列车型在深圳工厂，宋、秦系列在西安工厂生产进行排产，多车共线的生产模式虽然能大幅提高生产效率，但排产给其他车型较多。同时，在产能不足的情况下，DM-i车型可能低配车型产能较少，排产计划给高配车型较多，预计5月20号前会供应第一批中配车型，5月20号后，逐步开始供应顶配车型。

比亚迪秦998第二年保费直，市场开始歧视新能源了？

火爆新闻！比亚迪秦998第二年保费，难道市场对新能源车开始不青睐了？这一巨大的转变让整个汽车行业陷入了深思。比亚迪秦998，作为新能源车型的代表，原本以其高性价比和环保特性备受消费者喜爱。然而，当它的保费开始逼近传统豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪）的水平时，人们开始质疑，是不是市场对新能源车型产生了偏见？

这个问题牵扯着更深层次的考量。过去几年，随着新能源汽车的发展，人们对其性能、品质和使用成本有了更多的了解。然而，现实却是，即使在购买成本上有所优势，但维护成本却并不低廉。这种情况下，消费者开始重新审视新能源车的价值所在，而比亚迪秦998的保费直比的现象，似乎成了一个缩影。

要理解这一现象，首先需要考虑到汽车保费的计算因素。汽车保费不仅仅取决于车辆本身的价值，还包括了车辆维修成本、事故率等多个方面。当新能源车型的维修成本逐渐接近传统燃油车时，保险公司自然会调整其保费计算策略，这也导致了比亚迪秦998保费的上涨。

此外，市场对新能源车的态度也在发生着变化。过去，新能源车由于其环保和节能的特点，受到政策扶持和消费者青睐，但随着时间的推移，人们开始更加注重新能源车的整体性能和实用性。而在这方面，传统燃油车仍然具有一定的优势，尤其是在续航里程、充电便利性等方面。

然而，我们不能简单地将比亚迪秦998的保费上涨归咎于市场对新能源车的歧视。相反，这也是一个市场竞争的结果。新能源车市场的竞争日益激烈，各个品牌都在努力提升自己的产品性能和竞争力，而保费的上涨也反映了市场对产品的认可度和价值的重新评估。

面对这一局面，比亚迪等新能源车企需要认真思考如何提升自身产品的竞争力，不仅仅是在价格上有所优势，更需要在技术、品质和服务上实现突破。同时，政府部门也需要进一步完善新能源汽车政策，为其发展营造更好的环境和条件。

总的来说，比亚迪秦998保费直比，是新能源车市场发展的一个缩影。它提示我们，新能源车并非一味追求低价格，更需要注重产品的整体竞争力和市场认可度。只有这样，新能源车才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

这一新闻如同一颗重磅炸弹，引爆了整个汽车行业。比亚迪秦998的保费竟然直比传统豪华品牌，这种前所未有的现象，让人们不禁开始反思新能源车市场的发展走向。

在这场看似普通的保费上涨背后，实则蕴含着汽车行业的竞争与变革。新能源车在过去的辉煌时刻，曾一度被誉为未来的主流，但如今，随着市场的深入洞察和消费者需求的变化，它们不再是唯一的选择。传统燃油车在性能、续航里程等方面仍具有一定优势，而新能源车的保费上涨，则意味着消费者开始重新审视这种优势。

这一事件，不仅是对新能源车市场的一次警示，更是对整个汽车行业的一次警醒。它提醒我们，汽车行业的竞争永远在不断演进，没有任何一种车型能够永远独占市场。唯有不断创新、不断超越，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

对此，网友们也纷纷发表看法。有人表示对新能源车的信心不减，认为保费上涨只是暂时的调整；也有人认为这是市场对新能源车的质疑，需要厂商重新审视产品的竞争力。

无论如何，比亚迪秦998保费直比，这一新闻引发了广泛的关注和讨论，也促使我们对汽车行业的未来有了更加深入的思考。或许，正如莎士比亚所言：“世事无常，唯有不断进取，方能立于不败之地。”