详测2018款比亚迪唐DM：它到底是不是一台好车？
要在自主品牌中选出一个新能源技术的代表，比亚迪肯定是最不能绕过的一个——无论比亚迪身上有着多大的争议，它的新能源车系列如今已经有了很高的能见度。但是，它和我们最为熟知的日系混动车型到底有什么差别，真实的差距到底在哪里呢？我们这一次就通过这台最新款的比亚迪唐DM来看看。
【动态篇】
这台新一代唐DM的插混系统，属于非常典型的P0+P3+P4的构型，也是很常见的一种通过现有的燃油车架构改造出来的动力构型。
整个系统一共有三个电机——P0电机通过皮带和发动机连接（也就是所谓的BSG电机），功率25kW，但是不参与驱动，主要负责系统充电，兼具能量回收功能；而P3、P4两者则是主驱动电机，其中P3电机内置于6挡双离合变速箱，和输出轴耦合，功率110kW；P4电机单独用于驱动后轴，180kW的功率也是三者最强的，甚至比发动机本体动力更强。两者都有很强的动能回收功能。
在亏电状态下，电驱动的部分将主要由P4负责。刨去发电用的P0电机，由于发动机和P2电机可以串联起来同时输出，P4驱动桥是独立的，所以加上1.5T涡轮机的150kW，全系统理论最大功率高达440kW，折合马力高达600匹！对于一台家用车来说，这动力毫无疑问是严重过剩的。
内置的电池组，分为20kWh和24kWh两种规格，分别对应81km和100km的NEDC纯电续航里程，电池重量分别为196kg和210kg，全车的整备质量分别为2.29吨和2.39吨。我们手上的，则是装备20kWh的短续航版本。然而光是这个短续航版本的车型，通过仅有的慢充接口，完全充满也要花费5个半小时的时间。
虽然通过车载系统，可以调节SOC的平衡状态，但是它的能量管理策略似乎显得有些死板，系统提供的选择很少，既没有SOC固定模式，也没有可自行选择的强制充电模式。只要电量达到20%以上，它都会严重依赖电驱动，直到电量低于15%才强制进入HEV模式，10%之后发动机就会强制运转为电池充电。
由于车体很重，日常电耗一度高达27kWh/100km以上。因为P0电机的功率偏小，远远比不上P3/P4两台电机的功耗，所以不但电量消耗速度很快，而且哪怕进入接近10%的亏电状态，单靠发电的电量恢复速度也比较慢，基本都要靠动能回收。所以在亏电状态下用车的话，日常电量基本维持在10%-20%的范围浮动。
作为一台混动车，给油之后动力来得稍显慢半拍，不过油门介入时的顿挫感控制得还算不错，变速箱的换挡顿挫更是几乎感觉不到。而且得益于加大功率的后电机，虽然全程都基本处于亏电状态，但是哪怕低电量下，全油门的输出功率也有220kW（约300马力）以上，只要电量超过15%，就可以实现290kW（约400马力）以上的全功率输出。虽然没能尝到600马力全开的滋味，但是中低车速下的加速力道已经非常凶悍了，足以带来一点眩晕感，HEV模式下跑高速，哪怕超过120km/h，动力依然还是挺充沛的，再也没有“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬了。只是EV模式下100km/h之后的二次加速力道就比较衰弱了。
接下来再说下操控。坦白说，我很少做这种大体型车辆的评测，开着这么一台庞然大物上路，或多或少都会显得有些笨拙。事实上，这台车的驾驶顺手程度，和汉兰达、锐界这样的合资成熟车型还是有距离的。高高在上的坐姿、巨大的方向盘，然而转向的虚位却不算大，而且方向盘的圈数偏多，原地掉头半径也大，给人不小的心理压力。另外还是由于它巨大的体型，导致跑高速时能够明显感觉到横风对车体的拉扯，再加上有点忽忽悠悠的悬架，让人很难放心地把它开快。当然它的操控也不是没有优点的，比如转向的阻尼感很均匀，悬架保留了一定的抗侧倾能力，滤震的舒适性也算可圈可点，而且紧致感和厚实感都做得不错。
NVH属于中上水平，尤其是低速时的噪音表现相当不错。不过跑高速时，风噪就非常明显了。另外一个问题是发动机介入时的震动，怠速状态下，发动机转速只有800rpm左右，即使介入时有比较明显的感觉，但车内震动依然很轻微；不过在低电量的强制充电状态下，有时发动机转速会突破1600rpm以上，这时车内的震感就比较强烈了。
【静态篇】
相比起大部分量产车的保守，新一代唐在细节上显得非常大胆，简直就像是直接把概念车搬上了流水线一样。庞大的车体、错落有致的线条、明艳的涂装，让它拥有和概念车丝毫不差的吸引力。当然，这样奔放的设计，进入实际的用车场景不免会徒生各种烦恼。譬如车轮，靓丽的轮圈直径高达22寸，轮辐还有明显的外凸，靠马路牙子停车时很容易被刮花；虽然搭配的大陆CC5轮胎保证了操控和抓地能力，但是265/40 R22的尺寸非常极端，如此低的扁平比，再加上2.3吨的车重，走烂路时要格外小心。
内饰的大胆程度也是非常高，虽然不至于像特斯拉那样夸张，但是旋转式大屏的噱头也足够炫目了。值得注意的是，这个中控大屏是要通过下方的菜单栏来触控调整角度的，千万不要直接用手掰。在导航模式下，它会自动切换成竖屏状态。整个内部的用料、做工和呈现出的档次感，基本上符合20多万的身价，既有SUV应有的大气，也有很强烈的运动感。仿奔驰样式的座椅电动调节拨杆也是一个亮点。
当然要挑毛病的话还是有的。一个是仪表盘和中控屏幕不可避免地存在一定的反光问题；二是中控台虽然保留了一定的实体按键，但是设计上却显得不太合理，空调功能只保留了风量开关的一枚实体键，却没有温度和风量的调节旋钮，这两种基本操作都要通过触屏完成；三是尾部过于收敛的车身线条，致使尾窗的面积偏小，行车中观察后方视野显得很不方便，两侧的外后视镜也有外侧偏收敛从而影响视野面积的问题。
乘坐舒适性方面，基本没有太大的惊喜。前排整体表现尚可，只是对腰部的支撑有点欠缺。
五座状态下的后排空间还是比较宽阔的，出风口位于车顶两侧的位置，而且中后排也带有独立的空调调节按键，包括温度、风量开关、风量大小甚至风向都可以调整。但是地板偏高、坐垫角度太平，大腿缺乏支撑性。
第三排的水平自然也是不用指望了，这也是大部分同级车型的弱项，两张犹如小板凳一样的临时座椅，加上极度幽闭的空间，应急坐坐小孩或者宠物还差不多，成年人基本是受不了的了。而且第二排能够前移的行程不多，后排车门的下方开口偏小，所以第三排乘客进出都是个问题。不过第三排依然在车顶上方准备了独立的空调出风口，也算是相对贴心的一点吧。
驾驶总结：
这台特立独行的大个子，到底是不是一台好车？我觉得，这要取决于你用什么样的眼光看待它。如果你需要的是一台本本分分的家用车，那么它或许是个华而不实的怪咖——600匹的峰值马力、2.3吨的车重，让它怎么折腾都很难把油耗降下来。在整个测试过程里，仪表一共录得过两次零电耗状态下的亏电油耗，一次高达12.7L/100km、另一次也有11.7L/100km，最终的实测油耗更是不低于14L/100km。相信这样的数字，没有多少普通的家用车买家能扛得住的。
但是，如果你欣赏它的“个性”的话，它还是相当对得起将近30万的身价的，帅气的内外饰设计、丰富的配置、中上水准的行驶品质，以及足以和某些百万级豪车媲美的动力性能，浓缩在它身上都是超值的。
其实，这台神奇的唐DM要摆脱争议并不难，它需要的或许是一台更“理性”、更亲民、成本更低的低功率版车型，而且在整车设计上还需要更多的妥协，譬如换上功率更低燃效更高的汽油机、更大功率的发电机、更小更轻的轮圈、容量更合理的电池组，在驱动电机的性能上更克制，同时做更多的减重工作。不过，如今它已经活得足够滋润了，月均4000-6000左右的销量水平，足以说明现在的它还是有不少人认可的。
文｜韦陀
图｜韦陀
「可靠性没有问题」18款唐DM的58000公里用车报告
18年7月提车的喜悦，到现在也记忆尤新，当年看见唐的一见钟情，不可自拔的感受依然还在，特别是提前卖了老车提前的等待，损失了整整1W大洋的置换补贴的心痛，也同样刻在心里！
作为第一批提车的车主，当时的关注度确实很高，全新的龙脸设计，唐DM赚足了眼球，作为车的主人，我也点沾沾自喜。即使三年过去了，唐的外观依然在主流SUV里面，依然属于佼佼者！
当时买车很多人提醒我了，不要买第一批车，不要做小白鼠，第一批车肯定会有BUG，但是当你喜欢一样东西的时候，又有能力把她收入囊中。9头牛也不能拉回第一时间想得到她的决心！
这台车我现在快三年了，里程表显示58000多公里，我开她上山下河，去过沙漠戈壁，走过雪山草地，进西藏自驾游2次。各种路况几乎都遇到过，但是幸运的是，车子任劳任怨，没有半点脾气！
所有我今天的分享标题就大胆的用“可靠性没有问题”。
具体的用车感受请听我细细道来
17年底看到唐DM的官宣照片，几乎一见钟情，当时已经暗下决心，一定要买她！
全新的龙脸设计，延续宋MAX的传承，更款更长更大的车身，让龙颜大悦，各个方面都超越了前任！可以说唐DM的外形可以是是国产车颜值巅峰的代表，到目前为止，没有觉得还有那款SUV超越她的外形设计！
老婆是不太同意我买唐DM的，前面一辆车就是比亚迪的S6，问我怎么老是买比亚迪？
为了给老婆做工作，提前就把S6卖了，这样家里就剩一辆车了，出门就不太方便。暑假是开着轿车去青岛自驾游的时候，我就一路骂骂咧咧的埋怨轿车出去自驾游不舒服，还是SUV出去玩方便，就这么各种套路，老婆慢慢松口，说喜欢买什么就买什么吧！
等到唐DM上市有个非常不错的置换政策，同品牌的可以补贴10000大洋，我的比亚迪S6提前卖了，这10000补贴就这样交臂失之！整整10000大洋没了！
第一批车，都是有啥提啥，哪有的挑，我当时心理想买红色的，看到实车就不想走了，有灰色就买灰色吧！
百公里加速4.5秒绝对浪得虚名，牌照还没有上，就在家门口享受这种酣畅淋漓的加速感。那种加速带来的强烈推背感，离地心的眩晕感，非常让人上头。
加速让人上头，那越野简直让人上瘾。离家不远的地方就是著名的苏坦基地，每到周末那边就会出现大量的满身是泥的四驱车，不管是硬派还是城市SUV，只要是四驱，都会有一颗想作的心
第一次跟朋友去苏坦我还是22寸大脚，小心翼翼的走，那种刺激感让人胆战心惊！去了一次发现轻轻松松，好像也不难嘛，第二次就是我带人去苏坦浪了！
我们不仅是去苏坦浪，还有下河上山的经历，特别是下河，这是一种非常危险的行为，很容易成为泡水车，而且还有极高的风险，万一漏电，后果不堪设想！去了几次尝试过把瘾就算了！生活还要继续！
唐DM是一个没有备胎的车型，22寸的轮胎市面上又非常少见，为了去西藏自驾游，特意换成了20的AT胎，这一套花了我1万多大洋！
去了西藏，才发现买唐DM是非常明智的选择，如果说4.5秒的百公里加速在平原可能会碰到对手，在高原缺氧的高海拔地区，唐的加速真的是所向披靡，没有对手！
高原上缺氧，不仅对人有高反，对车更厉害，因为氧气的稀少，发动机燃烧不充分，绝大部分车子都会高反，动力不足超车无力，爬坡吃力！唐DM有高功率双电机动力加持，动力依然强劲，完全藐视动力高反！
不仅如此，西藏自驾游几乎是翻一个山头再翻一个山头！这么持续的来回！上山唐DM强劲，下山更是令人惊喜，长时间下坡是一个很危险的驾驶行为，长时间刹车会热衰减，后面可能刹不住的。老司机都会用发动机牵引制动下山，唐DM有能量回收系统，下山不仅不用踩刹车，通过能量回收，还能回收更多的电量！不仅更安全，还省钱！
不过需要注意的是，在高原上，唐DM的刹车行程会边长，开始以为是故障，后面问了一下其他的唐DM车友，进藏也会刹车行程边长。其他品牌车子也会类似这种状态，保证驾驶安全距离最重要！
2次西藏自驾游，让我对唐DM充满信任，车内的220V电源，同样支持最高3300W的放电，开车时候就能烧开水，使用制氧机，另外提示一下，制氧机是最好的对抗高反工具！
出色的外观设计，不仅在家里被围观，这种绿牌车，开到西藏，多次遭遇围观，大家很好奇，第一次看见绿牌车出现在藏区大地！
其实在店内也经常被围观，刚买那会，多次有人直接跑到我店里，不是为了吃羊肉！直接问我外面的车是不是我的，问东问西，就是不买羊肉,让我哭笑不得！
行李箱和侧边帐篷，是自驾游最好的伴侣，增加一定的风噪和油耗，功能和外形的加持，我觉得物有所值！
唐DM是非常适合自驾游车子，厂家可以适配一些原厂的配件，这种行李杆是非常劣质的！只能凑合用！希望后期能有原厂行李架甚至行李箱！
冬天卖羊肉，夏天去旅行，是我现在的生活状态，虽然很单调，但是很满足！
18款的内饰风格是非常单调的，提升空间很大，现在21款的内饰进步巨大，只能流口水！
这个方向盘手感我觉得还有提升空间，毕竟天天抚摸的，可以花点心思，前几天看见别人改装好的方向盘，已经有意向去换了！
不到三年，跑了58000公里，不算多，但是不算少，我开店的时候，车子基本上不动的！实际上开车的时间也就10几个月而已！
有2次进藏自驾游的经历，混动里程达到了35000公里，基本上都是跑长途！油耗和动力都非常满意，大约10个油左右，对于这个级别和动力，没啥可吐槽的，唯一不满的就是油箱太小，长途行驶设置好电量平衡，不用担心没电！发动机除了带动车子，多余的动力还要给电池充电，这些都是自动完成，不需要人去操作。
纯电里程22000公里，在市区日常代步，基本上能做到纯电出行，不仅环保，还省钱！
车上的数据记录了我详细的能耗信息。从数据上来算，总里程大约5毛钱一共，不算便宜。但是能享受这么强大的动力系统，和纯电的驾驶感受。个人是非常满意！换另外任何的车子，这级别动力，不可能这么省的能耗！
第一批中配充电系统是非常遗憾的，只有3.3KW。好像21款后面的车子，全系都是6.6的充电功率，最新的唐DMI车型，已经支持20KW的快充系统！不得不感叹，比亚迪的技术进步之快！
插电混动车最大的幸福，就是每天晚上能充上电，晚上充电白天开，和手机使用一样！这是非常完美的使用状态！
一直建议没有私人充电桩不要买插混车，但是发现好多没有充电桩的车友，也买了插混车，只能说有些人爱的比我还身！
很多人喜欢开玩笑说，国产车嘛，开个二年就要散架了，小毛病特别多！或许他被以前的国产车伤害了！或者他对国产车有偏见！
但是我这台车开了快三年，没有散架，也没啥毛病。个人满意度也非常之高。毕竟就这一台车，3年不到时间，进步这么大，所有的技术都会进步的，对于偏见的人，该换个眼光看比亚迪，看国产车！其实有偏见的人应该是车主，车子技术进步快，老款车子贬值严重！我这算不算心理畸形，看不得别人好呢？
我为自己车子代言，我是比亚迪唐DM车主！
18款比亚迪唐DM四年七万公里使用心得，18唐YYDS
大家好，我是新疆比亚迪龙域车友俱乐部的会长，晓迪童鞋。
今天呢，在这里向大家介绍一下我的爱车，2018款比亚迪唐DM四驱智联创享型5座版。
虽然到目前为止我已经有三辆比亚迪的新能源汽车了，但你要问我最喜欢哪一款?
18唐YYDS。。。。
为什么这么说呢？
请听我给您娓娓道来。
早在2015年的时候我就开始关注比亚迪的新能源汽车了，虽然不算老资格，但是也属于那个想吃螃蟹的人。
2015唐刚出来的时候，我就被他的动力深深地吸引了，但外观确实不太尽如人意，那时候我就在想，要不等两年？
这一等就等到了2018年。
直到2018年5月，比亚迪全新一代唐DM发布。发布会就已经把我的眼球抓住了，新颖的外观设计，龙颜的设计理念。完美的架构，在搭配上600匹马力900牛·米的动力，和4.5S零百的加速。
当即决定！
下订！
我订的是25.49万的中配五座。
因为当时有些囊中羞涩，又不想贷款。
所以一直到2019年才提车。。。。
说出来都是遗憾。
让大家看看我的爱车刚提回来的样子
领回家之前就必须要清洗一下！
到目前为止，我的唐DM已经使用了近4年时间，总共7.2万公里
HEV和EV模式分别为4.6万和3.6万公里。
因为我比较喜欢自驾游，改装了氮气减震，副油箱，后备胎架等等，弥补了一些小的不足。
比如说原厂悬挂较软，续航里程短，没有备胎等缺点。
先后改了2次颜色。
生命在于折腾嘛。
但我的唐DM没有一次把我扔在路上过。虽然有一点点小问题，但这都是在可以接受的范围内。
最近五十公里能耗，对于两吨五的车来说，这个能耗不香嘛？
让大家欣赏一下我的爱车，原厂，改装后，改色后的样子
是不是非常帅！
从驾驶感受来说，唐DM不像一款SUV，更像是商务MPV，尤其是在纯电的状态下，如丝般顺滑，悬挂偏软，但更适合城市道路行驶。
加速行云流水，4.5S的零百成绩，也让市面上99%的车望而却步。
这就是为啥我再文章开头告诉大家，18唐YYDS了的原因啦！
集颜值，性能于一身！
舍我其谁！
