领动PHEV 和比亚迪秦Pro DM哪个好？
如果你迫切想买一辆十几万的车代步，而你的所处地又限制燃油车，但因安全和续航问题不考虑纯电动车，那你基本没退路了——只有插电混动可选。问题是市场上的选择很少，自主品牌实力最强的是比亚迪，其他都是不足挂齿的“杂牌”，而合资品牌除了丰田，似乎没别的选择。
但我很遗憾地告诉你，丰田对插电新能源车的态度并不积极，其卡罗拉&雷凌的插电混动只是在普通双擎的基础上动动小手术而已，你几乎体验不到多大的优势——纯电续航短（仅55公里）、加速肉，还不如买普通双擎版。
不过同时有一个好消息，近日有一款新的合资插混轿车上市，就是现代领动PHEV。补贴前售价为19.78-22.18万元，补贴后为15.78-17.88万，这价位还算比较亲民。
现代的新能源车怎么样？不告诉你不知道，现代是比较早研发新能源技术的大厂家之一，1991年就推出首款电动版索纳塔，经过了二十多年的积淀，至今已发展出纯电动、非插电混动（HEV）、插电混动（PHEV）、燃料电池四大系列，是全球少数新能源产品线最全的厂家。其新能源车在欧美、韩国本土都得到消费者的认可，顺利通过发达国家用户挑剔的口味。
虽然相比丰田，现代只算是个学生，但仍有很强的技术实力，放到国内仍可轻松击败掉绝大多数自主品牌，除非是比亚迪。毕竟王传福是电池科班出身，90年代初大学毕业后就钻入到电池研发领域，论技术积累不比现代差。它早于2008年就推出DM轿车，那时在新能源领域还没其他自主品牌什么事。
而领动PHEV和前不久上市的比亚迪秦Pro DM超能版，价格都比较接近，也处以同一级别，并用了相似的混动布局，那么谁更适合你呢？
价格：秦Pro占优势
领动PHEV和比亚迪秦Pro DM超能版都是同一级别的轿车，尺寸方面后者还占优势，秦Pro的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm；而领动PHEV为4610/1800/1450mm，2700mm。
内饰上看，领动PHEV远不及秦Pro DM有科技感，仿佛停留在10年前的水平。而且配置方面领动也不及秦Pro DM，可旋转大屏领动有吗？木有。全LED矩阵式大灯领动有吗？也木有。可OTA升级的车联网车机领动有吗？还是没有。
然而价格方面，秦Pro DM超能版（13.69万-17.99万）比领动PHEV（19.78-22.18万）更低。所以，结合第一眼的印象，我相信大家都觉得买秦Pro更划算。好了，如果到这里你觉得比亚迪秦Pro最值得买，就不用往下看了。
设计：领动胜出
现在造型是仁者见仁智者见智的事，但还是有品质差异的。领动的设计更成熟，外观曲面凹凸比较自然，接缝也均匀，漆面的手感更好。而相比之下，秦Pro的设计感就没那么强，除了前脸和尾部比较醒目，侧面看比较平，漆面质感也一般。
内饰方面，领动PHEV的用料质感更好，空间、按键的布局没有硬伤，绝大多数人群都容易适应，车内并没有浓重的新车异味。总之，坐进去就感受到是一辆品质成熟的车。
动力：秦Pro DM胜出，但可靠性有待考验
如果论性能，秦Pro DM无疑胜出，其1.5T发动机拥有160马力、245牛米。再看领动PHEV，其1.6L自然吸气发动机只有105马力、147牛米。两车都配备永磁同步电机，而比亚迪的电机总功率达到110kW，加速杠杠的，领动PHEV的电机总功率仅有区区44.5kW。
而现代号称的同级别最长纯电续航的优势，也不见得强多少——纯电可行驶85km，但秦Pro DM也差不到哪去，能行驶82km。
这么看来，领动PHEV的性能和秦ProDM不在一条水平线上。
但论可靠性和技术含量，领动PHEV未必会败下来。要知道，领动PHEV的1.6L发动机与TMED混动系统，先后于2012年、2016年获得沃德十佳发动机称号，而秦Pro DM的1.5T+电机，无论是燃油机还是混动组合，都没进入到欧美发达国家的市场。
而且领动PHEV的TMED混合动力系统堪称“行业内最高效混动系统之一”，具有传动效率更高（40%）、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小的优势。
电池组采用的是由宁德时代提供的高品质三元锂电池组，电池密度更大，体积也能做更小。电池位置放在后备厢底下，但并没有占用什么空间，跟普通燃油车差不多。
虽然可靠性我们无法在短时间内下结论，但凭借现代成熟的技术和生产管理经验，再加上具有丰富的“全球车”经验，也许在车辆可靠性上胜过比亚迪。
写在后面
通过两款车的对比，我们一目了然。想要性能和炫酷的大屏车机，建议你选比亚迪秦Pro DM超能版；如果你想要一辆品质省心的车，我将推荐你买现代领动PHEV。
领动PHEV vs 比亚迪秦Pro DM，你会选谁？
如果你迫切想买一辆十几万的车代步，而你的所处地又限制燃油车，但因安全和续航问题不考虑纯电动车，那你基本没退路了——只有插电混动可选。问题是市场上的选择很少，自主品牌实力最强的是比亚迪，其他都是不足挂齿的“杂牌”，而合资品牌除了丰田，似乎没别的选择。
但我很遗憾地告诉你，丰田对插电新能源车的态度并不积极，其卡罗拉&雷凌的插电混动只是在普通双擎的基础上动动小手术而已，你几乎体验不到多大的优势——纯电续航短（仅55公里）、加速肉，还不如买普通双擎版。
不过同时有一个好消息，近日有一款新的合资插混轿车上市，就是现代领动PHEV。补贴前售价为19.78-22.18万元，补贴后为15.78-17.88万，这价位还算比较亲民。
现代的新能源车怎么样？不告诉你不知道，现代是比较早研发新能源技术的大厂家之一，1991年就推出首款电动版索纳塔，经过了二十多年的积淀，至今已发展出纯电动、非插电混动（HEV）、插电混动（PHEV）、燃料电池四大系列，是全球少数新能源产品线最全的厂家。其新能源车在欧美、韩国本土都得到消费者的认可，顺利通过发达国家用户挑剔的口味。
虽然相比丰田，现代只算是个学生，但仍有很强的技术实力，放到国内仍可轻松击败掉绝大多数自主品牌，除非是比亚迪。毕竟王传福是电池科班出身，90年代初大学毕业后就钻入到电池研发领域，论技术积累不比现代差。它早于2008年就推出DM轿车，那时在新能源领域还没其他自主品牌什么事。
而领动PHEV和前不久上市的比亚迪秦Pro DM超能版，价格都比较接近，也处以同一级别，并用了相似的混动布局，那么谁更适合你呢？
价格：秦Pro占优势
领动PHEV和比亚迪秦Pro DM超能版都是同一级别的轿车，尺寸方面后者还占优势，秦Pro的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm；而领动PHEV为4610/1800/1450mm，2700mm。
内饰上看，领动PHEV远不及秦Pro DM有科技感，仿佛停留在10年前的水平。而且配置方面领动也不及秦Pro DM，可旋转大屏领动有吗？木有。全LED矩阵式大灯领动有吗？也木有。可OTA升级的车联网车机领动有吗？还是没有。
然而价格方面，秦Pro DM超能版（13.69万-17.99万）比领动PHEV（19.78-22.18万）更低。所以，结合第一眼的印象，我相信大家都觉得买秦Pro更划算。好了，如果到这里你觉得比亚迪秦Pro最值得买，就不用往下看了。
设计：领动胜出
现在造型是仁者见仁智者见智的事，但还是有品质差异的。领动的设计更成熟，外观曲面凹凸比较自然，接缝也均匀，漆面的手感更好。而相比之下，秦Pro的设计感就没那么强，除了前脸和尾部比较醒目，侧面看比较平，漆面质感也一般。
内饰方面，领动PHEV的用料质感更好，空间、按键的布局没有硬伤，绝大多数人群都容易适应，车内并没有浓重的新车异味。总之，坐进去就感受到是一辆品质成熟的车。
动力：秦Pro DM胜出，但可靠性有待考验
如果论性能，秦Pro DM无疑胜出，其1.5T发动机拥有160马力、245牛米。再看领动PHEV，其1.6L自然吸气发动机只有105马力、147牛米。两车都配备永磁同步电机，而比亚迪的电机总功率达到110kW，加速杠杠的，领动PHEV的电机总功率仅有区区44.5kW。
而现代号称的同级别最长纯电续航的优势，也不见得强多少——纯电可行驶85km，但秦Pro DM也差不到哪去，能行驶82km。
这么看来，领动PHEV的性能和秦ProDM不在一条水平线上。
但论可靠性和技术含量，领动PHEV未必会败下来。要知道，领动PHEV的1.6L发动机与TMED混动系统，先后于2012年、2016年获得沃德十佳发动机称号，而秦Pro DM的1.5T+电机，无论是燃油机还是混动组合，都没进入到欧美发达国家的市场。
而且领动PHEV的TMED混合动力系统堪称“行业内最高效混动系统之一”，具有传动效率更高（40%）、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小的优势。
电池组采用的是由宁德时代提供的高品质三元锂电池组，电池密度更大，体积也能做更小。电池位置放在后备厢底下，但并没有占用什么空间，跟普通燃油车差不多。
虽然可靠性我们无法在短时间内下结论，但凭借现代成熟的技术和生产管理经验，再加上具有丰富的“全球车”经验，也许在车辆可靠性上胜过比亚迪。
写在后面
通过两款车的对比，我们一目了然。想要性能和炫酷的大屏车机，建议你选比亚迪秦Pro DM超能版；如果你想要一辆品质省心的车，我将推荐你买现代领动PHEV。
