同事买了比亚迪汉ev后被嘲笑，难道买比亚迪真的很没面子吗？

通常嘲笑你的人，都开的不是什么好车，就算是50多万的，也肯定是为了面子咬牙贷款买的！真正的有钱人不会这么做[呲牙]

开比亚迪唐没面子吗？

怼回去啊，你们在笑什么？

哪来的勇气卖20万？看完这几款车才知道，国产现在是真的香

【有车以后 导购】如果花10万预算买一辆国产车，你可能会给人很务实的感觉；当花15万预算买国产的时候，大家就会劝你考虑合资；如果你拿20万买一辆国产车，估计身边的人就会说：“你是不是脑子瓦特啦？”

自主品牌起步较晚，相较于合资品牌，不少人会先入为主，觉得国产车是低端形象，买国产车会没面子。时至今日，你还是会觉得国产车只值10来万吗？如果你还这样认为，你就OUT了。现在的国产车同样可以做高端，20万+同样值得推荐，下面这些国产高端SUV就是代表车型。

广汽传祺GS8

新车预售价：18.88万元-24.68万元

亮点：567座可选，全新混动系统

曾经的传祺GS8一度成为汉兰达的眼中钉，这也足以见得GS8实力的强大。时隔多年，传祺GS8终于迎来了换代，换代的GS8在产品层面得到了质的提升。首先，外观变得更霸气、更时尚，而且双外观可选，也满足了不同消费者的需求。

其次，内饰整体氛围营造和科技配置方面也做到了旗舰的水准。14.6英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表以及电子挡杆带来满满的科技感。ADiGO 4.0智驾互联生态系统、AR-HUD功能和影子车手功能等一系列黑科技配置，已经让人挑不出毛病了。

值得一提的是，第二代传祺GS8提供5/6/7座三种不同座椅布局可选，让消费者的多样化需求。动力方面同样是新车的亮点所在，燃油版从原来的爱信6AT升级为爱信8AT，整体动力匹配上升一个档次；最值得期待当然还是2.0T混合动力版本，首次引入丰田THS混动系统，在燃油经济性和行车品质方面都能较好地兼顾。

相较于上代GS8，第二代GS8要18.88万元起预售，有消费者觉得售价偏高，不过最终应该还有低配版本，相信最终售价还有一定的调整空间。平心而论，第二代GS8已经完全超越汉兰达，不过品牌、保值率等因素还是汉兰达占优。看了看价格，你是不是觉得中国版的“汉兰达”——传祺GS8更香呢？

吉利星越L

指导价：13.72-18.52万

亮点：沃尔沃T4发动机，媲美中型SUV的尺寸

吉利最近的新车可谓是越来越狠，星越L便是吉利今年的推出“狠角色”。作为一款紧凑型SUV，星越L拥有傲人的三围（4770/1895/1689mm），轴距还达到2845mm，已经属于中型SUV的水准，但价格还是紧凑型SUV的价格，不得不说十分厚道。

星越L的内饰同样是一大卖点。横跨中控台的三联屏设计，配合25.6寸AR-HUD实现了四屏联动，让内饰科技气息瞬间叠满。科技感虽强，但也要吐槽一下，吉利最近的车机系统一直被吐槽，不知道星越L的车机系统有没有好点呢。

动力方面，星越L分为2.0T高低功率版本，2.0T高功率匹配爱信8AT变速箱，而2.0T低功率匹配的是7速双离合变速箱，从实际体验来看，即便是双离合日常驾驶也同样给力。

星越L拥有中型SUV的尺寸，沃尔沃的发动机，高配还是爱信8AT，反观合资品牌，同价位你只能买到紧凑型SUV，这样一对比，星越L的性价比就展现出来了。当然了，星越L买车要等车，估计让不少消费者比较难熬。但恰好，也说明车辆产品竞争力足。

WEY摩卡

指导价：18.78-21.88万

亮点：激光雷达、电磁悬挂

作为WEY品牌的全新旗舰产品，摩卡身上的亮点可谓是满到溢出。首先，其搭载固态激光雷达、高通8155芯片和量产车规级5G+V2X车载无线终端等硬件配置，官方宣称车辆的自动驾驶技术可支持L3/L4级别。

与此同时，摩卡也是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型，2.0T发动机应用米勒循环、轻量化设计和全新优化燃烧系统等技术，匹配上横置9DCT湿式双离合变速箱，同时兼顾了动力和油耗。

不仅如此，WEY摩卡还是同级别唯一搭载电控主动悬架的豪华SUV车型，针对不同路况，进行相应调节，提升驾乘舒适度。要知道，电磁悬挂可是40、50万以上价格SUV的配置，这样看来，摩卡还是香喷喷的。

从硬件参数来看，摩卡作为WEY的旗舰车型，“堆料”真的堆满了，不过WEY品牌知名度肯定该有提升的空间。

坦克500

预计售价区间：30万-40万

亮点：3.0T V6引擎，纵置9AT变速箱，车身庞大

你还在犹豫20万要不买国产的时候，坦克300已经卖点断货了。坦克300有多火爆？据说，订车最快也要明年4月后才能提车，而即将开启预售的坦克500有望成为下一款爆款车型。坦克500定位为中大型豪华越野SUV，提供运动/豪华两种风格可选，其中运动版车型的长宽高分别为5070×1934×1905mm，轴距为2850mm，看起来十分的霸气。

内饰同样是满满的高级感，内饰氛围和扎实的用料打造到顶级的水准。座椅布局方面，坦克500提供五座和七座版本，并且七座的第二排舒适性和包裹性很强。

值得一提的是坦克500的动力系统，新车将搭载长城最新研发的3.0T V6发动机，最大功率260kW，峰值扭矩将达500N·m，传动系统则是匹配自主研发的纵置9AT变速箱。同时，新车后期还将提供3.0T混动版本，十分值得期待。

单从产品来看，坦克500的动力、越野性能等硬指标已经超越50万以内的合资及进口品牌车型，综合配置水平同样处于该细分市场中天花板级别，这样来看，坦克500确实也是物超所值。

比亚迪唐 DM-i

售价：18.98-21.68万元

亮点：业界领先的插混系统，超省油

国产车技术不过关？可以说比亚迪狠狠打了键盘侠的脸。比亚迪的DM-i系统很牛，从技术的角度来看已经是业界的领先水准了。哪怕车辆不充电的情况下，车辆的燃油经济性同样出色，这是比亚迪插混系统和其它插混系统区别所在。

以唐 DM-i为例，其搭载的是一台插混专用1.5T发动机和EHS电混系统，经实测，车辆亏电实际测试油耗值为4.73L/100km，这样的油耗足以吊打市场上绝大部分插混车型。也就是说，你完全可以把唐 DM-i当成一台油车去使用。

出色的馈电油耗表现，加上可上绿牌和免购置税等优点，让唐 DM-i成为市场的热销车型，上市至今几乎一直是供不应求的状态。据车友反馈，提车要等3个月以上，火爆程度可想而知。等车归等车，好在不用加价，而且比亚迪DM-i系统也确实值得你一试。

总结

20万以上价格的国产车，对于厂商和消费者来说都需要勇气。过去可能大家都不认可卖高价的国产车，好在，现在的国产车进步越来越明显，某些车型在产品和技术上，得到越来越多消费者的认可，这是挺让人欣慰的消息。最后， 大家觉得20万元买国产车值吗？欢迎在评论下方留言讨论哦。

比亚迪唐做婚车很没面子吗

比亚迪唐做婚车会不会很没面子？今天特地来洗个车，为什么？因为明天比亚迪唐要去做婚车。这里面也问大家一个问题，昨天我发了个视频，不是说在农村有一辆新能源车很幸福吗？因为可以接一接婚庆的活，赚点外快。

然后就有人说，谁用比亚迪做婚车太没有面子了。我就想说，国产车怎么了？洗干净以后颜值不高，车身不帅。比亚迪唐让你觉得中文字不好看，让你觉得汉字丢脸，还是觉得车子的配置不够高，不够用。我觉得都不是。说白了就是规久了，虚荣心作祟，看不起国产品牌，看不起比亚迪。

但是我想说，别人看不看得起你并不取决于你开什么车，用什么手机，穿什么衣服，而是取决于你这个人。还有我觉得现在国产车真的同价位比同价位的合资车都甩出一大截。

这个问题也问一下大家，大家会不会用比亚迪或者用其他品牌的国产车作为婚车？欢迎在评论区留言。我是迈克玛，喜欢的话点个关注，我们下一期再见。

20多万预算，选唐DM-i顶配，还是加5万买丐版汉兰达？

进入年末，咨询购车的网友明显增多，其中属新能源车的热度最高，有网友私信我们，说家里想年底购车，但夫妻俩在唐DM-i和汉兰达之间产生了分歧。女方喜欢汉兰达，认为大气宽敞、合资品牌，开出去有面子；男方则喜欢唐DM-i，国货之光、颜值高、配置高、性能先进。双方争执不下。想让我们来做个横向对比分析，今天我们《PK优选》栏目就来安排上。

都是细分市场的标杆，产品力差距有多大？

首先介绍两款车型基本概况。

汉兰达是国内中型SUV的标杆车型，销量高、产品力强，民间享有巨大影响力。不久前第四代汉兰达上市，全系混动，风头正劲，指导价为26.88万-34.88万元。第三代汉兰达宝刀不老，燃油版车型仍然在售，指导价为25.88万-30.68万元。

唐DM-i是比亚迪混动SUV的主力，话题不断，热度超高，一直在努力要推动混动革命。作为一款20万级的自主品牌SUV，唐DM-i目前推出三款车型，指导价为18.98万-21.68万元，号称拥有“小型车的油耗、大7座的空间、BBA的享受！”民间口碑极好，并且唐家族的累计销量已经超过27万辆，在自主品牌阵营中，几乎没有成绩可以与之匹敌的同级车型。

和汉兰达相比，唐DM-i价格体系大约偏低了10万元，其中最低配相比汉兰达最高配便宜了将近16万元，最高配相比汉兰达最低配便宜4.2万元。那么在价格如此悬殊的情况下，面对价格贵得多的汉兰达，唐DM-i 究竟有多大胜算呢？

插电混动PK油电混动，谁更香？

进行对比之前，首先需要确定两款车身份。汉兰达提供燃油+混动两种车型，不过混动模式是轻混，身份依然是燃油车，只能上燃油车的蓝色牌照，日常行驶也只能加油。

唐DM-i则完全不同，唐DM-i是一款插电混动车型，可以独立充电，以电机驱动为主，虽然也有发动机，实质更接近电动车。在国家认证标准中，唐DM-i属于新能源车型，上绿色牌照，不限行、不限号、不限购、免购置税，享受新能源待遇。

在技术上，唐DM-i混动系统已经发展到第三代，系统下面的发动机、电机和电池技术在同行业首屈一指。其中1.5Ti插混专用发动机热效率超过40%，刀片电池安全性和耐用性同级领先，电机功率最高160kW，峰值扭矩325N·m，各项性能指标都非常出色。尤其是唐DM-i的电池容量达到21.5kWh，形成以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，在不同路况环境下，拥有EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四大模式，可以充分发挥电机和发动机各自优势。

一车两用，唐DM-i可油可电更有优势

以汉兰达偏向燃油车的设定不同，一车两用是唐DM-i的突出优势。对于很多消费者而言，在实际生活中，既需要日常通勤代步，周末时候也偶尔需要带着家人出游。唐DM-i充分考虑了短途通勤和长途出游的双向需求。电池容量最高可达21.5kWh，能够提供112公里续航，在城市通勤过程中，99%工况下以电机进行驱动，其中81%的工况以EV纯电模式行驶，18%工况以HEV串联模式行驶，对于走走停停的拥堵路况，完全不用因为堵车而担忧油耗，相对于燃油车而言，唐DM-i属于越堵越省，这也是汉兰达所不能比的优势。

周末长途出游时，可以启用混动模式，满油满电状态下，续航可以超过1000公里，哪怕去一次新疆和内蒙，也不会有里程焦虑。

汉兰达显然没有这种一车两用的能力，燃油版永远都是燃油车，城市通勤上班油耗更是高得感人。双擎版虽然油耗较低，可惜电池容量太小，只有区区1.73kWh，而且还是使用相对落后的镍氢电池。这个容量想要依赖充电行驶完全不现实，更完全不具备独立充电能力，离开加油站就会瘫痪。

更重要得是，在消费者最担忧的电池质保方面，两款车型差距明显，唐DM-i电池组提供首任车主终身质保，不限里程年限。汉兰达则只提供8年20万公里。

续航方面，唐DM-i油箱最小，但续航最长。

在最重要的能耗和续航方面，两款车型同样差异明显。

汉兰达分为燃油版和混动版，燃油版官方能耗是百公里8.9L，某垂直网站上车主反馈的平均油耗为11.5L，按照燃油版汉兰达油箱容积72.5L，目前95号汽油每升7.8元计算，汉兰达燃油版加满一箱油需要565.5元，可以续航约631公里，每公里油耗折合0.90元。

汉兰达双擎版官方油耗为百公里5.3L，某垂直网站车主反馈的平均油耗为7.3L，按照目前第四代汉兰达油箱容积65L，92号汽油每升6.8元计算，那么汉兰达双擎版加满一箱油需要442元，可以续航约890公里，每公里油耗折合约0.50元。

和汉兰达相比，唐DM-i油耗成本低很多，因为唐DM-i可以选择两种使用模式。如果仅仅城市区间代步，唐DM-i可以选择纯电模式，最大续航可以达到112公里。这时，唐DM-i能耗为百公里耗电20度，每度电按0.8元计算，那么每公里能耗仅为0.16元。

即便是在亏电模式下，唐DM-i的官方百公里油耗也只有为5.3L。由于很多车主日常用车过程中会偶尔充电，所以油耗理论上会更低，某垂直网站上唐DM-i车主反馈的平均油耗仅为5.1L。按照目前92号汽油每升6.8元、油箱容积为53L计算，唐DM-i每公里油耗折合不过0.35元，即便算上偶尔的充电成本，优势也非常明显。

顶配唐DM-i比丐版汉兰达还便宜5万，配置差异有多大？

更能体现唐DM-i优势的则是配置。

在配置方面，无论是舒适配置，还是智能配置，或者安全配置，唐DM-i都远远走在前面，即便和同级别BBA相比，唐DM-i也足够分庭抗礼。

我们以指导价21.68万元的唐DM-i尊荣版对比指导价27.48万汉兰达双擎7座精英版，更可以清晰发现这种配置上的巨大差距，汉兰达在贵出5.8万元的基础上，配置方面全面落后。

就如同买了一套房子，比亚迪是豪华装修，而且交通配套、教育配套、公园配套、绿化配套一应俱全，使用起来非常舒服。汉兰达就一个光秃秃的房子，虽然空间还不错，但装修极简无比，几乎没有任何配套，双方的使用品质也完全不在一个层级。

综合评价

综合对比两款车型我们发现，汉兰达的综合实力固然不错，尤其是在油耗方面，双擎版本百公里油耗只折合5毛钱，和一部A级家轿相差不大，面对这样一部大块头确实难能可贵。但是作为后起之秀的唐DM-i展现出了惊人竞争力，它的插混系统在技术层面对汉兰达形成了降维打击，最高超过110公里的纯电续航，赋予了可油可电两种身份，车主反馈油耗只有 5.1L，加满一箱油续航超过1000公里。而在配置方面，唐DM-i在比汉兰达便宜将近6万元的基础上，在安全配置、智能配置和舒适配置等多方面对汉兰达形成压制性优势。

综上所述，如果只看产品力和性价比，显然唐DM-i有一定的竞争力，但如果看重合资品牌，且预算充足，那汉兰达也不错。