新车｜比亚迪新MPV实车曝光，酷似日产NV200，侧滑门设计

汽车日报 高帅鹏

比亚迪MPV新车型一举一动受人关注，在最新一期工信部申报图中，比亚迪M3实车曝光。根据申报信息，新车可提供5座、7座和8座三种座椅数量可选，搭载纯电驱动系统。

早在2014年北京车展上，比亚迪就发布了一款名为“商”的七座MPV车型，从本次申报的比亚迪M3来看，该车与商在外观部分保持了大部分一致，并且该车造型与已经停售的日产NV200较为类似，整体具有厢式车造型。

根据申报信息，比亚迪M3长宽高分别为4460/1720/1875毫米，轴距2725毫米，对比来看，该车长宽高均大于2018款日产NV200，轴距保持一致。此外，这款车可提供5座、7座和8座三种座椅数量，其中5座版布局为2+3式、7座版为2+2+3式、8座版为2+3+3式。

动力方面，比亚迪M3采用纯电驱动，其电动机最大功率70千瓦，匹配磷酸铁锂电池组，申报最高车速为100公里/小时。此外，与此前亮相展车所使用的扭力梁式后悬架结构不同，本次申报车型采用钢板弹簧后悬架，预计新车将在载重能力上有所侧重。

配图为此前实拍车型

虽然定位为一款MPV车型，不过从车身形式来看，比亚迪M3更接近一款偏商用属性的厢式车，因此内部空间和承载能力相比常规MPV车型更具优势。从2014年首发至今，比亚迪M3迟迟没有大范围推向市场，随着本次申报信息曝光，这是否意味着新车将出现在市场中呢？

拆解比亚迪海豹，日本要仿电动汽车？过程成书卖88万日元？

2022年，我国汽车出口超过德国，成为全球第二大汽车出口国，紧追第一名日本。当时日本国内在讨论，需要几年能赶上？没想到在2023年第一季度，我国汽车出口107万辆，超越日本的95.4万辆，已成为全球汽车出口单季度冠军。日本开始着急了！

我国电动汽车出口猛，日本决定：拆解比亚迪海豹一探究竟

日本很善于观察和学习，他们发现，在第一季度中，新能源电动汽车出口增速加快，出口了约24.8万辆，虽然占比只有25%，但是同比去年增加105%。而且到了4月之后还在加速，未来这才是将日本汽车行业甩在后面的关键原因。

而在其中，比亚迪作为我国新能源汽车的龙头，销售数据也是独占鳌头，第一季度出口5.8万辆汽车，增长达到炸裂的13.4倍。对比去年全年才出口5.59万辆，比亚迪一个季度就超越了2022全年出口数据。这种裂变式的增长如果持续下去，日本汽车工业将往何处去？

再仔细探查，发现比亚迪也即将登陆日本本土了，在2022年7月，比亚迪宣布正式进入日本市场，而且三种车型一起在日本市场准备发售。按照规划，比亚迪海豹将在2023年的中间时间开启预售，并逐步交货。

海豹在国内销售就是网红，推出后非常受欢迎。作为首款纯电动轿跑车型，海豹要比同类型的轿跑便宜近20%，竞争优势明显，同时对于追求轿车的舒适性和驾驶动力性的日本客户来说，这可以是最明智的选择。

作为日本规模最大的出版社日经BP社，他们是全球一家非常权威的汽车拆解机构，对特斯拉、大众等品牌都做过拆解。而进军日本市场的海豹车型，是比亚迪专利自有CTB技术的首款量产车型。最终决定拆解海豹，来分析新能源技术发展和日本的差距。

惊叹再惊叹，刀片电池独步天下，CTB电池车身一体化技术也不同寻常

比亚迪最早就是做电池的，后来垂直整合进入到电动汽车领域，在新能源电池方面技术领先，国际上很多知名车企都是采用比亚迪电池。此次日本拆解，抱着极大的兴趣研究了独步天下的“刀片电池”，他可是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池。

刀片电池特点就是超级安全，以及能量巨大，而且寿命更长。除了磷酸铁锂电池材料与生俱来的安全性，还附加了特有的安全涂层，再次提升安全性能。独特的电池组设计，加上高效散热能力，可以大幅提高空电池组利用率和能量密度。另外刀片电池充电循环寿命超4500次，等效里程寿命可突破120万公里。

这些特点，在拆解前已经被世人所知，但是打开海豹之后，看到了首次搭载电池车身一体化技术（CTB），才惊叹比亚迪的设计巧妙。电池包上盖与传统结构的车身底板集成形成特殊上盖，再叠加“刀片电池”、托盘，形成整车三明治的特殊结构。形成的特殊效果就是CTB电池系统既是能量体，也是结构件。反复的实验证明，车辆在受到侧面撞击的时候，强度会提升了很多倍，安全性更高。

CTB技术还能提升空间使用效率，海豹车型，可以在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm。让整体的轿跑车型更加具备吸引力，好像海豹在水下游泳时的矫捷姿态，流线型更加突出，提升了空气动力性能，还有着极强的视觉冲击效果。

震撼再震撼，未来将以我为师？拆解书籍也能卖88万日元？

日经 BP 社发现，动力电池的系统体积利用率，因为三明治设计而提升了66%，系统能量密度提升了10%。而且车载电器元件的集中控制技术，也遥遥领先于各大车企。作为轿跑，iTAC智能扭矩控制系统、前双叉臂、后五连杆等运动基因结构的加持，让海豹操控性遥遥领先。

比亚迪海豹在续航能力上也特别突出，长续航版甚至都能达到里程550km。支持kW的直流快充，电量30%-80%的快充时间在30分钟以内。自主的外观设计让轴距达到2920mm，更为修长的身躯凸显车身流畅轮廓。延申溜背的车顶，彰显电动运动轿跑的视觉冲击感，还造就了极低的风阻系数Cd值，业内领先。

震撼之余，难道现在日本电动汽车的技术真的落后了？日本专利分析公司Patent Result，发现仅仅在纯电动汽车（EV）充电和电池更换 专利方面，我国企业以4.1011万项排在首位，达到排在第2位的日本企业的1.5 倍。进一步发现，比亚迪在全球的专利高达约4万项、授权专利约2.8万项。

难怪汽车巨头福特的CEO法利表示，“中国是世界上最大的汽车市场，拥有一些最好的电池技术，并主导着电动汽车的生产。”最终日经BP社在详尽分析了海豹的各项设计和优势之后，出版了一套面向汽车工程师群体的单价88万日元（约4.5万人民币）的书籍进行预售，如果还需要额外服务，这套书价格就高达132万日元（约6.74万人民币）。

有趣的是，书名是《中国BYD海豹彻底分解》，但是副标题为“超越特斯拉，成为世界第一EV制造商”。介绍消息中专门提到，海豹车载系统远远领先一些大型汽车制造商。不单是面对中国市场，同时也是其他车商的主要竞争对手。

日本汽车行业，当年就是靠着模仿、革新，最终开始超越。现在他们又一次开始学习我们，我国车企终于在新能源的新赛道上实现了弯道超车，这是代表着未来发展方向的新时代，也是我们领先发展、持续创新，老牌强国不断追赶的新时代！

比亚迪申请仿陶瓷结构专利，能够更好地模拟陶瓷结构的真实质感

金融界2024年4月2日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“一种仿陶瓷结构及其制备方法、电子设备壳体“，公开号CN117800617A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，为克服现有仿陶瓷玻璃后盖存在无法实现真实仿陶瓷效果的问题，本发明提供了一种仿陶瓷结构，包括透明基材、仿陶瓷膜层和油墨层，所述仿陶瓷膜层位于所述透明基材和所述油墨层之间，所述仿陶瓷膜层由第一高折射率材料层、第一低折射率材料层、第二高折射率材料层和第二低折射率材料层组成，所述第一高折射率材料层、所述第一低折射率材料层、所述第二高折射率材料层和所述第二低折射率材料层依次层叠。同时，本发明还公开了上述仿陶瓷结构的制备方法以及包括上述仿陶瓷结构的电子设备壳体。本发明提供的仿陶瓷结构在不同角度的入射光条件下以不同的观察角度观察，观察到的颜色差异性较小，无视觉变色效果，能够更好地模拟陶瓷结构的真实质感。

本文源自金融界