比亚迪唐在德国售价约50万元，比国内贵一倍，也比奔驰油车贵

10月21日，一则“比亚迪唐德国售价比国内高出一倍”的话题冲上热搜。从9月底比亚迪公布的售价来看，汉、唐这两款车型在德国的预售价为7.2万欧元（约50万元），售价比国内售价高出一倍。

（图源：视觉中国）

根据第一财经报道，比亚迪唐这款车型的价格（注:在德国的价格）甚至高于奔驰GLC、E级等豪华传统燃油车的价格。

此前不久，比亚迪宣布和德国汽车租赁公司SIXT签署合作协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车，而这仅是比亚迪海外市场快速出圈的一个缩影。

2022年8月，比亚迪还与经销商集团Hedin Mobility达成合作，拟共同为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品，后者在欧洲拥有230家经销商。

次月，王传福在比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会上表示：“结合过去20多年的积累，我们着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，用绿色科技和卓越品质，铸就高端产品和服务，给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。”（文|《财经天下》周刊 唐果）

比亚迪汽车在德国降价15%，ATTO 3起价低于4万欧元

IT之家 1 月 15 日消息，KBA 数据显示，比亚迪去年在德国才卖出了 4139 辆车，而特斯拉为 63685 辆，大众 519089 辆。据德国《Automobilwoche》报道，比亚迪最近在德国开启了降价，降幅达 15%。

据介绍，比亚迪最畅销的 ATTO 3 车型于 2022 年 9 月在欧洲上市，今年年初的成交价约为 4.7 万欧元（IT之家备注：当前约 36.9 万元人民币），而目前比亚迪元 Plus 在国内的官方指导价为 13.58 万元。

若按 15% 的折扣计算，这款电动 SUV 目前的起售价约为 3.995 万欧元（当前约 31.4 万元人民币），将与大众 ID.4（4.39 万欧元）和特斯拉 Model Y（4.489 万欧元）进行竞争。

值得一提的是，比亚迪汽车滚装运输船已于 1 月 9 日在山东烟台交付离港，这是比亚迪“出海舰队”的首艘汽车运输船 ——BYD EXPLORER NO.1。

据介绍，这艘 7000 车位汽车运输船由中集集团旗下中集来福士为国际航运公司 Zodiac Maritime 建造，由船东租给比亚迪。下一站，该船将前往深圳小漠港装载车后再前往欧洲。

同时，该船也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启。

比亚迪在巴西杀疯！国内续航110卖15万，国外续航51卖33万抢不到

文/编辑：麒阁史观

本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾

比亚迪最近几年在国外的形势可谓是风生水起，尤其是在巴西，可以用“杀疯了”这三个字来形容。

其中宋PLUS DM-Ii国内卖15万续航110公里，却很少有人卖，而巴西出售的宋PLUS DM-i 51公里版本，售价高达33万人民币却卖到爆！

为什么国外卖的比国内贵一倍，续航又缩水却有那么多人买呢？

比亚迪的海外之路

作为中国新能源车企的龙头，比亚迪不仅在国内销量很好，同时在国际上销量也很好，3月26日，比亚迪公布了2003年的业绩。

业绩显示：营收为6023.2亿元，同比增长42%，其中汽车业务及电池业务营收为4834.53亿元，占比80.27%；归母净利润达300.41亿元，同比增长80.72%。

早在2021年比亚迪就积极开展海外市场，历经两年后，比亚迪已经遍布了日本、德国、澳大利亚、巴西和阿联酋等55个国家和地区。

2022年比亚迪的股东大会上，王传福就表示了会大力开展海外市场业务，还要斥资购买船只来进行海外业务，其中就包括了巴西。

巴西是拉门第一大，全球第六大的汽车市场，有着两亿多的人口，并且资源丰富，经济潜力巨大，更重要的一点就是巴西汽车是市场很像二十年前的中国汽车市场。

以一辆比亚迪唐为例，在国内卖20多万，但在巴西就能卖到70多万人民币，并巴西对华人十分友好，社会治安要比其他拉美国家要好。

所以这里也成为了很多国产品牌的竟争地，进口汽车的费用势必要比国产的贵，巴西政府也明白这一点，他们找过比亚迪，希望能在巴西建厂拉动国内就业。

之前福特曾在巴西创办工厂，不过由于种种原因，最终导致了福特离开了巴西，福特汽车离开后使得当地就业压力变大，巴西总统不得不找比亚迪收购福特工厂，并给予优惠政策。

最终比亚迪选择收购该工厂，并投资了11亿美元，比亚迪的到来在很大程度上解决了就业压力，从而增加了社会的稳定秩序，这也让巴西人民对比亚迪的车有了很大好感。

去年七月比亚迪和巴西政府一起宣布，会在卡玛萨里市设立三座工厂，并投资45亿元。

比亚迪在巴西的大手笔，也让无数巴西消费者心存感激于是疯狂购买比亚迪汽车。

比亚迪杀疯了

2024年3月24日，比亚迪在巴西举办的“电气日”活动中收获了963台订单，创下了历史的新高。

当天有很多亮眼的新车，不过最大的热点还是只有51公里续航，却售价高达33万人民币的宋PLUS DM-i，这款车一共卖了248台，占比达到了四分之一。

这样的续航以及这个高的价格，在中国市场肯定卖不动，但在巴西不一样，在他们眼里这就是“豪车”，就算卖的再贵也要卖。

比亚迪为了缓解巴西人民的充电压力，于是就在巴西修建了很多充电桩，联手其他伙伴完善巴西的充电业务。

巴西本身具有环保基因，他们在上世纪70年代就已经推出了“乙醇汽车”，并提倡用甘蔗、玉米等农作物来提取乙醇作为燃料。

在巴西的加油站能够同时看到“汽油、燃烧乙醇、乙醇汽油这三种标签”，这也能够减少对化学燃料的依赖。

新能源汽车本身就具有清洁能源的作用，所以电车会更适合巴西市场，就连比亚迪董事长王传福也曾公开表示：

“我们已经在努力为我们的插电式混合动力汽车创造适用于巴西的解决方案，即乙醇燃料和电能的结合。”

车企想要到巴西卖车，就必须缴纳很高的税收，巴西被誉为是“万税之王”，这里的各种税收非常多，并且他们还宣布从2024年1月开始要征收新能源汽车税。

他们这样做到的目的就是为让车企能够到巴西建厂投资，从而更好的推动当地就业和上下游的发展，同时巴西人也非常希望能够拥有自己的车企。

他们不惜余力邀请中国车企在巴西投资，也是为了学习经验，这就好比三十年前的中国，为了发展国内汽车产业，于是邀请美、日、德等车企在华建厂。如今我国车企也成为了海外投资的标杆。

比亚迪在巴西建立了三座工厂，一个是“商用大巴”工厂，主要是用于海外出口业务，一个是“乘用车工厂”，最后是比亚迪自主研发的“电池工厂”。

这三个工厂建立的地方是巴西经济比较贫困的地区，因为这里能够节约很大的人力生产成本，同时也能带动当地经济发展。

比亚迪在巴西建厂，不仅能够满足当地市场，同时巴西港口能够直接到达美国航线，这和马斯克在墨西哥建厂是一个道理。

比亚迪的海外扩张之路，一直都在不断的努力前行，他们在西班牙、智利、印度等国家建立了多座工厂，加速拓展欧洲、亚太和美洲等多个地区市场。

比如在泰国，比亚迪建立了产能高达15万辆的下能源汽车生产基地，同时比亚迪还建立海外首个乘用车工厂，在泰国建厂不仅能够满足泰国需求，同时也能涉及到周边的其他东南亚国家。

王传福还说在未来国产品牌要将合资车市场份额，从40%降到10%，这也意味着国产汽车真正意义上的崛起。

BYD ATTO3则分别拿下泰国、新西兰、以色列连续 8 个月纯电动车销量冠军；8月蝉联巴西新能源汽车总销冠，纯电车型包揽销量榜前三名......

总结

比亚迪在巴西的傲人成绩，不仅是一家车企的成功更是国产汽车走向海外市场的成功，这也代表了我们国产新能源汽车被国外用户所认可。

希望有越来越多的中国车企走向海外，让国产汽车做到百花盛开、百家争鸣的局面，希望国产汽车能越来越好！

参考信息

金融网《比亚迪吹响“三年大决战”号角》

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和讯网《比亚迪巴西卖爆了！宋PLUS一天卖248台，续航里程仅51公里卖33万》

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北青网《巴西新能源汽车市场进入快速发展轨道》

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中国经营报《比亚迪荣获中国、世界销量领先 引领新能源车企高端智能化》

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