新款全新宋DM加装了BSG电机，有哪些优势？

作为新款的重大技术升级，全新一代宋DM新增的BSG电机作用还是很明显的，从油耗、纯电续航到舒适性都有所涉及。BSG电机功率最大是25kW，除了驱动，它的存在还让发电效率变得更高，保证了全新一代宋DM 80公里的纯电续航能力。

BSG电机的加入还是全新一代宋DM实现百公里1.4L油耗的根本原因，就像在临时停车或者是等待红绿灯的时候，它可以通过消除发动机在怠速时的工作来提升节油率。

BSG电机的噪声比较小，还可以把发动机拉到任意转速，换挡变速不会有明显的挫顿感，平顺性更好。总之BSG电机优势还是很大的，我自己也有计划要换辆全新一代宋DM来开。

比亚迪新能源汽车电机插头怎么拆？

BSG电机简直就是一个神器，不要看它只有二十五千瓦的功率，它的作用大着呢!首先它作为启动电机时，能把发动机拉到任何转速，他保证了在低电量下或在混动模式时发动机介入时的平顺性。

再一个重要的作用就是发电，当发动机运转时就会带动bsg电机给电池充电，充电的效率要比比亚迪的第二代dm技术要高得多，因此有了bsg电机，你很难把一台比亚迪宋dm的电量开到15%以下，就保证了电池一直有电，然后电机在车速40码以下时一直在工作，来帮助发动机省油。

比亚迪的轮边电机到底有多强？

来源：电机技术及应用

说到比亚迪，大家都不陌生，作为一家1995年才创立的年轻企业，比亚迪的成功不只在大众熟悉的新能源汽车领域，它还给华为手机、苹果ipad代工厂，是国内最大的口罩生产商，如今伴随着中国制造走出去的步伐，比亚迪另一项黑科技也成为中国制造的新名片，这便是轮边电机，在同一领域，比亚迪拥有世界最强的话语权，累计专利数量位居全球第一，全球占比高达40.54%，远超美国的16.2%和日本的11.23%，那么比亚迪的轮边电机到底有多强呢？

在新能源汽车领域，目前有两个玩家，一个是比亚迪，另一个是特斯拉，其中比亚迪在2022年取得了骄人的业绩，在全世界前25家汽车制造企业中，排名第三，而排在它前面的是特斯拉和丰田汽车，按照市值丰田是比亚迪不到2倍，特斯拉是比亚迪的3倍多，可以看出还是有很大差距的，但是，比亚迪势头很猛，是增加趋势，市值较去年增长了5.6%，特斯拉与丰田汽车都是下降的，所以很多人都看好比亚迪，认为它在未来可以成为全球第一的汽车制造商。

因为比亚迪掌握了新能源汽车的三大核心技术：电池、电动机和电控系统，早在十几年前，比亚迪就对轮边电机展开研究，目前这项技术被应用在K9纯电大巴上，出口到英国、美国、德国等国家，2015年比亚迪的这项技术还赢得英国最大的客车制造商亚历山大丹尼斯有限公司ADL的青睐，除此之外，美国、德国、日本、以色列等国家都采用比亚迪车轮的轮边技术，其中，比亚迪在英国的市场占比率接近80%，通过这些国家内部企业给出的使用反馈，比亚迪获得了业内极高的肯定和评价，由此可见比亚迪在三电驱动领域的统治地位，那么轮边电机到底是什么样的黑科技？

轮边电机顾名思义就是放在车轮旁边的电机，它最大的特点就是解决了所有新手司机都会面临的各种泊车难题，无论是横向还是纵向，即使在拥挤的车位，只要满足汽车的长度和宽度要求，就可以通过四步轮边电机控制单元的辅助，将车辆完美的平移入位，而在轮边电机的辅助下，汽车甚至还可以像开坦克一样，在原地进行360度无死角连续旋转，让所有驾驶人都能深刻体会到开坦克的感觉，可能有人会说，能够进行360度旋转不就是轮毂电机吗？

其实轮边电机和轮毂电机一样，4个车轮都可以由单独的电机驱动，唯一的区别就是，轮毂电机的灵活性更强，而且轮毂电机和车轮是硬连接，几乎没有什么动力损耗，效率也很高，不过它也有缺点，那就是太贵了，因为要把电机塞进小小的车轮里，这就导致每一个零件做得很小，并且每个零件都要满足性能要求。

当然了，轮边电机和轮毂电机也有共同点，他们都是由四个电机驱动单元组成，而且每个车轮都可以拥有独立的转速和不同的旋转方向，如果从出货量和普及程度来看，轮边电机的产业化相对成熟一点，出货量已经突破10万台，反观轮毂电机还未实现量产，这也是为什么比亚迪要大发展轮边电机的原因，要知道在新能源汽车领域，我们已经实现真正的崛起，据有关数据显示：2022年我国的新能源汽车销量已经超过260万辆，不得不说这个销售量是相当惊人的，同时也代表着新能源汽车将会成为一个新的发展趋势。

目前比亚迪也是第一个停止生产燃料汽车的公司，作为国内新能源汽车的的龙头企业，比亚迪拥有拥有大量的技术成果，累计专利数量位居全球第一，全球占比高达40.54%，远超美国的16.2%和日本的11.23%，特别是轮边电机的出现，更是提升了比亚迪在新能源领域的影响力，相信未来比亚迪肯定会越来越好。

走年轻运动路线，比亚迪海狮07 EV实车曝光，将搭载新型号电机

日前，我们在工信部官网最新一批的新车目录中，看到了比亚迪海狮07 EV的申报信息，新车此前在2023广州车展上已经进行过亮相，此时进行申报，也预示着海狮07 EV离上市又近了一步。

从得到的申报图来看，海狮07 EV外观有着较为明显的家族化设计风格，比如前脸的“C”形大灯组，我们在海豹上已经有所见过，兼顾犀利感和辨识度，中间是“BYD”英文标识，灯组收尾之处还与向前凸起的车鼻相连接。

前脸下半部分的造型则比较复杂，通过梯形下格栅向两侧延伸出“X”形线条，并与硕大的导流槽相融合，很有运动感，应该会比较符合年轻人的审美。

新车侧面和宋L一样，均采用的是溜背式造型，但更像是轿跑SUV，风格没有宋L那样激进，并且配备的是有框车门，这也在一定程度上表明其定位要更低一些。细节处，D柱可选择黑色、银色或带点阵式纹理的银色饰板，还提供打孔刹车盘和蓝色刹车卡钳可供选择。

尾部采用了和海豹DM-i相似的贯穿式尾灯组，灯带上方配备了一体式尾翼，车顶还有大尺寸的扰流板，显示出不错的运动感。后包围由大面积黑色材质组成，这也是纯电车型比较常见的设计，只是在饰板上加入不同的线条形成差异。车身尺寸方面，海狮07 EV申报的长宽高分别为4830/1925/1620mm，轴距为2930mm，和宋L差别不大，应该也会定位为中型SUV。

动力部分，海狮07 EV提供单电机后驱版和双电机四驱版可选。其中，单电机后驱版又搭载两种功率的驱动电机，一种是比亚迪最新型号的电机，最大功率提升至170千瓦，相比宋L上的150千瓦提升了20千瓦，应该会有着更加出色的动力表现；另外一种则依旧为230千瓦；双电机后驱版前后电机最大功率分别为160千瓦和230千瓦。

宋L的推出，颠覆了以往大家对比亚迪的中庸印象，同时也表明比亚迪不满足于家用市场，想进军年轻个性的细分市场。为了让海洋网不落下风，海狮07 EV便应运而生，考虑到之前海豚、海豹已经在消费者心目中留下了较为年轻的印象，为海狮07 EV的推出打下了良好的基础，因此未来新车如果能给出一个比较有诚意的售价的话，相信能取得比较不错的销量成绩。