大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田街跑系列的问题，以及和本田街跑系列的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
谁能推荐几款250CC的街跑摩托车的啊谢谢啦
看你预算多少钱，目前春风NK250性价比比较高 双缸
介绍几款250cc至400cc的街车 要四缸的
250四缸，醉了
本田HRC一门三杰，地表最强250
merry Christmas！
又是一年隆冬季，想必各位车友的爱车都已经做好保养冬藏起来了，这里南方的车友除外哈。在这个寒冷的冬日，就连厂家的动作随之变少，正值想破头今天要给各位车友介绍什么车的时候，突然间牛仔灵光一现，想起有这样一篇初稿还没上，那就赶紧修改修改，为大家带来今天的内容《一门三杰，地表最强250》。
敢说他们是地表最强250家族，肯定是有把握的。不然在如今250车系普及的今天，随便拿出一台都能抬杠，那得多没意思啊！废话不多说，直接看车。
本田CBR250R HRC
这可能是本田最低调的CBR车型，除了车身有HRC灵魂LOGO之外，大灯是没有的，后DOWN SIT也换成板壳，其他外形与国内14-19在售的CBR300R近乎一样。如果骑在大街上，第一眼肯定会误认为是CBR300R的改装车而已。
但实际上这款本田CBR250R HRC则是由本田技研部门在CBR250R民用车的基础上，删减了赛道上非必需的配置，并对ECU和波箱进行全面升级之后的产物。该车并没有市售，只对本田车队或者合作车队给予供应。传说249cc的单缸发动机能够跑出200km/h以上的极速水平，并上不封顶。
本田CBR250R HRC的改装包括：（官方数据）
（1）左侧把手控制开关可切换驾驶模式，支持PIT房限速模式。
（2）选装预留，转速换档提示
（3）原大灯位置安装侧倾传感器
（4）ECU解除限速，支持对发动机动力曲线的调整。
（5）换装链条护盖与后起车架
通过本田官方对CBR250R变身成为HRC战车的清单可见，其实原装的CBR250R或者CBR300R的车架底子并不差，如果觉得CBR300R不好骑的车友，是不是要考虑一下是否技术没到家了？
本田CBR250RR HRC
如果说刚才第一台介绍的单R只是小改，并不够强的话。我们接下来看看他的弟弟本田CBR250RR HRC，同样是基于CBR250RR直列双缸民用车，由本田技研进行升级改造，最后贴上HRC印花的车型。
▲ CBR250RR HRC Race Base Model 2020款
▲ 最新在售款本田CBR250RR HRC
同样CBR250RR HRC的车身也通过减法，拆除了不必要的配件，换装上赛道专用外壳。
发动机部分使用赛用等级的ECU和直排，对压缩比、进气口、凸轮轴、活塞环和发动机零部件细节进行了改动。在保持中低速的输出不变的情况下，提高最高输出。除此之外CBR250RR HRC还增配了本田独家的牵引控制（HSTC）和电子快排功能。
前减震换装昭和SFF-BP倒置减震，但奇怪的是依然采用原车的NISSIN日清刹车，不知道是本田对自家的刹车系统表示有信心，还是给车手预留更多的改装可能。
如果说本田CBR250R HRC是小改，这台CBR250RR HRC算得上中改了，改装后的功率不详，传闻赛道最大极速能到230km/h以上。如果这时候还有不服的，没关系，一切问题都有老大顶着，我们继续往下看。
本田NSF250R HRC
此车一出场估计要想起背景BGM才够意思，赛道里面的常胜冠军，如果说用这款本田NSF250R HRC来跑250组别的比赛赢不了冠军，那就肯定是技术的问题。
在介绍神车之前，我们先来看看价格，本田NSF250R HRC整车的售价为1490500日元，折合人民币仅为78,180元。发动机单体售价为737000日元，折合人民币38657元。这么便宜的价格，是不是觉得顿时又买得起了？别瞎开心了，日本卖多少钱跟我们没什么关系哈。
本田NSF250R HRC全车总重量仅为84KG，你没看错，我也没有写错，的确是84公斤，而单缸发动机最大功率输出为35.5千瓦，空车推重比达到惊人的0.423。
全车使用特殊铝合金车架工艺，做到能轻则轻，双翼梁主车架与铝合金空心后摇臂给整车带来压倒性的操作感。
Exhaust System排气系统，将排气管、消音器配置在反S字布局中。另外连排气管的重量布局与重心偏移都计算在内，以求车辆达到极限平衡。而进气歧管设计在发动机前端，15度倾角设计有效使用RAM-system冲压进气技术，最大限度为赛车提供氧气供应。
Fuel Tank油箱设计，为继续追求轻量化， NSF250R HRC的油箱使用航空铝为主要材质，重量上同样追求极度平衡，外形上让驾驶者有最佳侧挂与俯身体感。
另外NSF250R HRC还支持选配PGM-FI调测工具，功率开关模式，PIT房限速系统等。
小 结
只要在路上看到有HRC的，不管是真是假LOGO，反正都悠着点，准没错。不过牛仔也曾经看到过在宝马车上贴HRC标志的情况，对此只能呵呵呵一笑了。
今天给大家介绍的本田250车系一门三杰，不知道够不够强？如果大家知道还有什么车比他们厉害，不妨留言给牛仔，下一期我们谈谈。
世界上首款250CC级配备电子油门的双缸街跑——本田CBR250RR
作为本田250cc级别的运动跑车，CBR250RR延续了CBR“RR”系列的“尽在掌控、享受乐趣”的思想，并以“直观、体感、新世代RR”为开发理念，对外观风格、车体和动力单元等进行了全新设计。独特的双车头灯，指挥灯、尾灯等都采用高亮度LED灯具，体现了与时俱进的共性。
新款引擎兼具了低中转速域的强大马力和运动跑车特有的暂态飙升至高转速的特性，实现了极高的输出功率。本田还首次在250cc级别摩托车上采用*1“Throttle by Wire"系统。油门把手的开合通过电信号传递至系统，而非以往的机械式传递。
配备TBW电子油门，扭油筒再没有油门威亚，甚至本田个别公升级别的机车都没有的配置，是全世界首辆配备电子油门的量产250CC级别跑车。
同时也因为有了电子油门，CBR250RR也配备三种动力模式。即使在行驶中也可更改动力模式，只要关上油门，左手食指轻按Mode键，便可选择Comfort、Sport和SportPlus三种驾驶模式。
不同于旧款的单缸CBR250RR，2020CBR250RR采用全新直二引擎，四冲水冷直列双缸，DOHC双凸轮轴四活瓣。马力和扭力分别是38ps和2.3kg-m，以运动模式的六档13,000rpm行驶，极速可超185公里/每小时。
全新的刚性和弹性兼备的编织式钢管车架，前轮采用倒叉悬架，并在后轮采用左右非对称铝制后摆臂和抓地性能良好的Pro-Link悬架，为死气喉制造更大的车身倾斜角度从而可以贴近车身，更符合死气喉的最佳摆位角度和整体车身美学设计。
五段预载调校的Pro-link尾避震、ABS系统、双LED头灯、头310mm尾240mm煞车碟等等配置，都远远超越了250CC级入门跑车常见的标准。
在外观方面，该车型采用了从位置较低的正面向后方升高的新锐设计，表现出了独一无二的力量感与速度感。此外，该车型大幅缩小了从油箱到座位之间部位的尺寸，兼顾脚踏的便利性和使用的灵巧性。
2020 Honda CBR250RR 规格表引擎 四冲水冷DOHC并列双汽缸
缸径x冲程 62.0 x 41.3mm
最高马力 38ps / 12,500rpm
最大扭力 2.3kg-m / 11,000rpm
压缩比 11.5:1
排气量 249 cc
车架 编织式钢管车架配铝合金尾摇臂
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 PGM-FI
前倾角 24°30'
拖曳距 92mm
前悬挂 Showa 37mm倒立油压前叉
后悬挂 单筒油压避震，5段预载调校
轮胎(前) 110/70-17
轮胎(后) 140/70-17
前制动310mm碟刹配两活塞卡钳ABS
后制动 240mm碟刹配单活塞卡钳
长宽高 2065 x 725 x 1095mm
轴距 1390mm
座高 790mm
最低离地距 145mm
干重 165kg
油缸容量 14L
以2018款CBR250RR价格参考，2020款CBR250RR可能会在6万至7万之间。
本田250/300cc的ADV踏板，将会在东京车展亮相？
前不久本田在印度发表的“最小号”的X-ADV，ADV150受到不少国内车友的关注，其外观和使用特性上跟国内车友的使用场景非常吻合而且售价相比起X-ADV也是要便宜太多了。
就在国内车友都在交流是不是150cc的ADV踏板排量太小的时候，最近据外媒的消息，本田250/300cc的ADV踏板车将会很快亮相，最快将会在东京车展发布。
此猜测也并不是空穴来风，因为在300cc这个级别中，本田是有一款非常热门的踏板车那就是佛沙300，相传新款的ADV300拉力踏板也将会采用这套动力平台，配备单缸279cc水冷发动机，马力约在25.5匹左右，扭矩约在27.2Nm。但是车重方面可能会比佛沙300相对重一些。
本田佛沙300
从一开始的旗舰产品X-ADV到最小的ADV150，可以看得出来本田在ADV踏板领域的开拓远不止于此，在现有的平台上进行全新的开发也是相比对来最节省研发成本的办法，那就看今年的东京展上ADV300/250的踏板会不会亮相吧！
文章分享结束，本田街跑系列和本田街跑系列的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
