长城华夏系列宋1000W全模组计算机电源开箱+拆解：高效率主流千瓦
随着ATX3.0和PCIE5.0的到来，电源厂纷纷跟进新规范开发新品，长城作为大厂也不例外，在前段时间就推出了面向高端的G系列和fire系列的ATX3.0+PCIE5.0版本，而就在新年前后，长城亦推出了面向主流市场的华夏系列新品，该系列主要特点在于通过中国质量认证中心等级III能效认证，管家也入手了一个宋1000W，在这里给大家做个开箱+拆解分享一下~
开箱部分相比猎金部落系列的高对比配色包装风格，长城华夏系列宋1000W全模组计算机电源（下文简称“华夏宋1000W”）采用传统国风审美主题，处于正中的红色华夏字样相当醒目，而包装信息也保持了一贯的简洁明了，电源本身通过了CQC中国质量认证中心等级III能效认证，并具备5年质保服务。
包装正面
华夏系列
支持ATX3.0和PCIE5.0
中国制造
中国质量认证中心等级III能效认证
50%典型负载具备92%转换效率
包装背面
3C认证及5年质保服务
全套附件一览
华夏宋1000W原配附件只能说该有的都有了，除了电源本体和基本箱说外，还包含线材包一份以及AC电源线一条，满足玩家基本装机需求。
产品细节和之前G系列以及fire系列一样，华夏宋1000W机身尺寸为150mm x 150mm x 86mm，较好的机箱兼容性得到了保留，电源本身采用支持智能停转功能的14CM风扇散热，而在防尘滤网中心则改为新系列的龙纹LOGO。
产品正面
华夏宋1000W采用14CM风扇散热，风扇本身支持智能停启功能，即低负载下风扇停转以获得更安静的待机体验；风扇滤网为常见的外置固定，玩家可以通过拆卸滤网对风扇进行简单的除尘维护。
新的龙纹LOGO
电源尾部
这个开关是不是很眼熟？
模组接口特写
12VHPWR接口也特写
来到铭牌部分，在这里可以看到华夏宋1000W的标称输出信息和各类认证标识，电源产地为中国，华夏宋1000W的实际型号名称为GW-1000HX，查询认证的时候需要注意具体型号；在输出参数部分，华夏宋1000W是一款单路+12V输出的计算机电源，+12V标称可承载电流为83.33A，应对消费级单卡旗舰平台是没问题的。
铭牌区域
标称输出参数
华夏宋1000W通过了中国质量认证中心嵌入式电源III级能效认证，等级III具体要求为20%负载下拥有88%工作效率（功率因数0.80），50%负载下拥有92%工作效率（功率因数0.92），100%负载拥有90%工作效率（功率因数0.98）；就转换效率部分来说，类比到80PLUS认证体系大概为金牌~白金牌的效率，而10%负载效率部分则没做要求。
而相比起80PLUS认证体系，两套认证可谓各有长短，CQC的认证细节仅针对转换效率和功率因数部分，不同负载下电压变化以及具体转换效率并没有被展示，但CQC除了针对样机外，还对工厂检测和获证后监督；而80PLUS尽管足够详细，但也仅针对送测样机，无法对后继调整型号进行监督。
等级III效率要求
具体认证细节介绍
华夏宋1000W的认证信息
日期为23年11月初，比较新鲜
华夏宋1000W原配线材还算丰富的，其中包含了24PIN x1、CPU 4+4PIN x2、12VHPWR x1、PCIE 6+2PIN一分二 x2、SATA一分四 x2、D口一分四 x1，基本满足旗舰单卡平台需求；线材均为黑化扁平线，经过询问客服，12VHPWR是支持600W输出能力的。
线材部分一览
2条PCIE 6+2PIN一分二
接口带UL安全标识
12VHPWR线（支持600W）
线材接头特写
2条CPU 4+4PIN
UL安全标识
拆解部分管家自己是没有chroma这类正规测试仪器的，所以只做个简单拆解给大家看看；和早前文章说的一样，管家始终认为，用一些不专业的设备出一个存在明显误差的数据只会误导大伙，这对大伙和产品都是不负责的。
卸除外壳
华夏宋1000W散热风扇使用来自鸿华的HA1425M12B-Z，风扇转速最高2500RPM，工作电压为12V，工作电流为0.36A，风扇本身为7叶平衡扇设计并采用双滚珠轴承，根据停转设定，20%负载之前都是保持停转状态，另外值得庆幸的是，终于不是YL悦伦。
14CM风扇
电源PCB部分，华夏宋1000W的PCB编号为ATX1200GL-MAIN V02，整体方案和fire ATX3.0相同，同样采用LLC谐振方案：主动式PFC+半桥LLC谐振+同步整流+DC2DC，PCB布局一如既往的工整得体，无飞线子板直插设计依然得到保留，EMI电路布局对比老款更加整齐。
电源整体结构特写
PCB型号ATX1200GL
相比非ATX3.0时代的老款，新版在EMI电路上做了调整，部分元件改在主PCB上；华夏宋1000W具备完整EMI电路，AC插座子板上带有一对Y电容，主PCB上带有1对Y电容+3个X电容+2个共模电感，并配备两个NTC并共用继电器。
一二级EMI电路特写
和之前设计一样，电源的整流桥、PFC开关管、PFC二极管以及主开关管共用一个散热模块；整流桥由于左侧那颗没有丝印而右侧那颗被电感遮挡，只能看到尾部845字样；PFC开关管为英飞凌IPW60R060P7，具体规格为650V/30A@100℃/60mΩ。
PFC开关管IPW60R060P7
主动式PFC区域特写
主电容部分，华夏宋1000W采用红宝石rubycon MXK系列470μF/420V/105℃+万裕HP(M)系列390μF/420V/105℃，总容量860μF，在开关管内阻表现较好的情况下是足够的。
红宝石rubycon MXK系列470μF/420V/105℃
万裕HP(M)系列390μF/420V/105℃
在二次侧部分，华夏宋1000W的+12V同步整流和DC2DC采用独立PCB子板，并使用大量固态电容进行输出滤波；其中DC2DC主控为常见的APW7159C，子板背部绝缘胶板还带有过塑铜箔，细节颇为到位；而最后，模组子板部分亦同样使用大量固态电容进行滤波。
新版主变压器
DC2DC子板
DC2DC主控
DC2DC子板对应绝缘胶板背面带过塑铜箔
输出部分滤波电容特写
输出区域底部增流细节
模组子板特写
结语：高效率主流千瓦在本次开箱拆解中，长城华夏系列宋1000W全模组计算机电源整体设计和用料还算不错，继承自fire ATX3.0的LLC谐振结构并通过中国质量认证中心等级III能效认证，在转换效率表现上有所保证；支持最新ATX3.0和PCIE5.0，对于新平台装机有着更好适应性；采用14CM散热风扇并具备低载停转功能，在静音表现和散热中有着不错的平衡；五年质保搭配相对实惠的定价，符合主流定位。
管家认为，长城华夏系列宋1000W是一款转换效率不错且支持ATX3.0/PCIE5.0的全模组计算机电源，适合预算有限且对电源品质有一定要求的游戏玩家选择。
新车 | 售价12.98万元，2023款比亚迪宋Pro DM-i冠军版新增车型上市
汽车日报 许博
日前，我们从比亚迪官方获悉，2023款比亚迪宋Pro DM-i冠军版新增一款入门级车型——领航型正式上市，官方指导价格为12.98万元。领航型定位低于此前已发售的宋Pro DM-i冠军版领先型，在部分配置上有所调整，在动力和续航方面与领先型保持一致。
相比此前发售的入门版车型——领先型，新上市的领航型售价下调6000元，并在领先型的基础上简化了一些配置，比如取消了220伏VTOL电源输出排插（但VTOL功能并未取消）、外后视镜电动折叠以及全景天窗，而电动车窗也从四门一键升降更改为仅主驾车窗一键升降。
领航型在动力方面其他版本车型保持一致，同样搭载由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，其中1.5升自然吸气发动机最大功率为81千瓦，驱动电机最大功率为145千瓦；匹配容量为12.9千瓦时的动力电池，NEDC纯电续航里程为71公里。
比亚迪宋Pro DM-i冠军版车型特点回顾：远山青外观颜色
外观方面，比亚迪宋Pro DM-i冠军版采用了全新的格栅设计，格栅宽度由此前的1270毫米增加至1500毫米，内部配有错落风格的镀铬饰条，外部还加入了黑色装饰件。头灯造型并没有变化，但前包围相比现款车型运动感更强。同时，宋Pro DM-i冠军版还将新增“远山青”外观颜色。
顶配车型配备19英寸轮辋，其他配置为18英寸
宋Pro DM-i冠军版车侧设计与老款基本保持一致，不过车长增加88毫米、车高增加10毫米，车宽和轴距则保持不变，长宽高分别为4738/1860/1710毫米，轴距2712毫米。车尾则是对尾灯及后包围进行了重新设计，并且将“Build Your Dreams"的标识调整至贯穿式灯带下方。
顶配车型配备15.6英寸中控屏
其他车型配备12.8英寸或10.1英寸中控屏
高配提供8.8英寸全液晶仪表，71公里版本为8.8英寸组合仪表
宋Pro DM-i冠军版的车内设计与现款车型基本保持一致，并新增净月米内饰颜色，顶配车型配备了8.8英寸悬浮式液晶仪表以及15.6英寸自适应旋转中控屏，其他配置车型配备10.1英寸或12.8英寸中控屏。方向盘为三辐式设计，左侧配备辅助驾驶相关多功能按键。
宋Pro DM-i冠军版前排配备一体式运动座椅，并支持座椅加热和通风功能。后排座椅则可以支持98-118度多级可调，提升乘坐舒适性。配置方面，宋Pro DM-i冠军版将全系标配全场景数字钥匙，还将提供360度全景影像、DiPilot智能驾驶辅助系统、智能上下电功能、仪表导航联动功能等。
动力方面，宋Pro DM-i冠军版搭载了由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，其中1.5升自然吸气发动机最大功率81千瓦；驱动电机最大功率145千瓦。而在续航方面，宋Pro DM-i冠军版取消了纯电续航51公里版本，新增纯电续航71公里版本，并增加直流快充功能，同时还将会继续提供纯电续航110公里版本车型。关于新车的更多消息，懂车帝将持续关注。
观网测评 | 比亚迪宋PLUS EV，配得上“冠军”之名么？
导读：好的商品，一定是好的产品吗？
（文/潘昱辰 编辑/张广凯）中国新能源汽车市场高度内卷，世人皆知。因而在10万-20万元的新能源SUV市场，插电混动车型往往被视作更有竞争力的存在，除了没有续航里程焦虑外，相对更低的价格，也是其力压同级别纯电动车的主要因素。
然而有这样一款纯电动紧凑型SUV，它在上市的第二个完整月即实现月销破万的成绩，并在接下来一个月继续破万。如此强势的表现，在众多纯电动车型中甚至显得有些格格不入。
这就是在今年6月刚刚上市、和DM-i插电混动版一道亮相的比亚迪宋PLUS EV冠军版（售价区间16.98万-20.98万元）。
放眼四海，敢用“冠军”直接命名车型的车企，比亚迪不是第一遭，却是最有底气的一次。
“你什么冠军？”“2022年全球新能源车销量冠军兼中国汽车市场销量冠军。”
这样的名号，当然是比亚迪号令车市、压制竞争对手的重磅筹码。
然而不可否认的是，在汽车发展的百余年历史间，确实也诞生过许多“叫好不叫座”的产品；同样地，一个好的商品，是否一定是一个好的产品呢？
就产品力而言，新一代比亚迪宋PLUS EV是否能与“冠军”之名相称？
在日前举行的一场试驾活动中，观察者网对于宋PLUS EV的“冠军实力”有了新的认识。
外观：从王朝到海洋
作为唯一以王朝之名、却在海洋网销售的车型，此次比亚迪宋PLUS EV冠军版应用了与海豹相似的OCEAN X FACE前脸设计，而不是与汉等王朝网车型同类的Dragon FACE龙颜设计。
全新的设计语言使其前脸犹如鱼类或者海洋哺乳动物，在增加视觉面积的同时，也将科幻感与海洋元素默契融合，以契合其作为海洋网拳头产品的身份。
事实上，宋PLUS EV的海外版车型——SEAL U，已经揭示了其与海豹千丝万缕的关系。
相较保留进气口设计的插电混动版DM-i车型，宋PLUS EV冠军版主要采用封闭式格栅。同时，车头的品牌LOGO也由此前的“宋”更改为“BYD”新标，前大灯双透镜勾勒出上挑的修长造型，内置水晶灯带，令两个灯组顾盼生辉。
宋PLUS EV冠军版的侧面的线条呈富有力量感的流线型，车顶自B柱位置缓慢下倾，带来一定运动感，腰线从前灯组一直延伸到尾部，在C柱位置略有上扬式，视觉感受十分犀利，且与鲸鱼等海洋动物的肌肉相称。下方应用规格为235/50 R19的运动铝合金轮毂，兼备美感与安全性。
和燃油版一样，宋PLUS EV冠军版的尾部应用时下常见的贯穿式尾灯设计，造型流畅舒展，并以多条显著的平行直线加以承托，彰显出一定的力量感。
和燃油版及插电混动版一样，空间感的营造仍是宋PLUS EV冠军版最大的优势之一。其长宽高分别为4785/1890/1660mm，轴距为2765mm，除因前脸变化导致长度较上一代有所增加外，其余参数并无太多变化，但依旧完胜同级主流合资SUV，比之近一两年上市的自主SUV，如吉利银河L6、哈弗枭龙MAX、深蓝S7、埃安Y等也不遑多让。
宋PLUS EV冠军版的后备箱容积同样不小，足够放下多个行李箱，满足家庭出行或者接送旅客的各种需求。
内饰：升级都在细节处
进入内部，宋PLUS EV冠军版的内饰相较燃油版区别不大，中控台仍为多层悬浮式设计。主要变化在于换装与海豹一致的水晶电子挡把，挡把两侧实体按键布局也作了一定改动，方向盘中央的“宋”LOGO也和前脸一样改为“BYD”新标。
同时，该车型的中控台继续以皮质材料包裹，座椅也采用双缝线设计，以降低内饰的廉价感。其配色以更为清爽的淡色，与燃油、插电混动版形成区分。
宋PLUS EV冠军版的一体化超感皮质座椅质地软硬适中，在长途乘坐时不易感到疲劳，且主副驾全系标配多向电动调节，高配车型还同时配备有前排座椅加热、通风功能，在同级车型中颇为罕见。
在空间感的营造上，于前排默认位置下，1.8m的乘客后排膝部距前排约三拳距离，且后排地面非常平整，即使同时坐三个乘客也不会感到拥挤。
于细节处，宋PLUS EV冠军版也对产品配置进行了一定升级，如全系标配自动空调、后排出风口、后排杯架、NFC钥匙；除底配外全系配有氛围灯，以烘托高级感；高配车型空调出风口下方置有两个15W手机无线充电区域，并搭载有10扬声器的Inifinity音响。
中控台依旧搭载15.6英寸自适应旋转悬浮PAD和12.3英寸液晶仪表盘组合，内置DiLink 4.0智能网联系统。
经历数次升级之后，DiLink智能网联系统已日渐成熟。除车辆语音控制、导航、音乐、兼容主流android应用外，新系统的中控屏可进行分屏显示，并可将部分信息——如导航画面联动至仪表盘，便于驾驶员操作。
性能：稳字当先
动力方面，宋PLUS EV冠军版共推出三款520km续航的车型和一款605km续航的车型，并分别搭载两款不同参数的前置永磁同步电机，最大功率分别为150kW和160kW，峰值扭矩分别为310Nm和330Nm。
作为一台纯电动车，宋PLUS EV冠军版对性能的调校却趋向于传统燃油版本，突出一个“稳”字。虽然提供四种驾驶模式可选，但即使是在最激进的运动模式下，该车型起步也相当稳定不突兀，仿佛处在一个“蓄力”的过程，随后自然地向前冲刺，并为乘客带来不算违和的推背感；而当需要制动时，宋PLUS EV冠军版的前段仍稍显佛系，但还是能为驾驶员提供足够的信心。
宋PLUS EV冠军版共提供两种挡位的回收力度，即使是较大回馈，前段表现中规中矩，进入中后段方才呈现感觉。但和一些以单踏板著称的激进派电动车相比，这种能量回收方式更容易为刚上手的新人驾驶员所接受。
就这台车本身的家用定位而言，宋PLUS EV冠军版的动态表现仍讲究舒适性。其底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，在高速减速带等常见路况的表现良好，于变道和过弯时的支撑性则中规中矩，虽不能与更高端的中大型SUV相比，但在同级竞品中已经足够令人满意了。
而在NVH的塑造上，宋PLUS EV冠军版集成了内饰隔音材质与隔音玻璃以提升声学效能，在行驶过程中，其对噪音的抑制也基本到位。
智能驾驶已经成为时下吸引年轻消费群体的重要功能板块，宋PLUS EV冠军版的两款高配车型同样搭有DiPilot智能驾驶辅助系统，可实现智能领航、车道偏离辅助、自动刹车、开门预警、360°全息透明影像系统，以及APA全自动泊车系统等L2级辅助驾驶功能。当车辆偏离车道时，驾驶员可通过系统设置发出警报，或者使系统增强介入，以控制车辆稳定在车道中央。
对这个级别的SUV而言，无论燃油、混动还是纯电，能耗永远是一个绕不开的话题，也是消费者选购的首要因素之一。
如前文所述，宋PLUS EV冠军版共有CLTC 520km和605km两种续航版本。其均搭载来自弗迪的刀片电池，电池容量分别为71.8kWh和87.04kWh。
值得一提的，比亚迪为控制宋PLUS EV冠军版的能耗进行了一定优化，如搭载的搭载八合一电驱系统和宽温域热泵空调，能够覆盖-30℃-40℃的工作温度，使其电耗最低达到13.86kWh/100km，且在30分钟内可将电量从30%充至80%。
此外，比亚迪VTOL移动电站功能在宋PLUS EV冠军版同样没有缺位，其支持220V电源输出，对户外露营爱好者而言相当实用。
总结：“中国冠军”只是开始
自初代车型上市以来，比亚迪宋PLUS用时不到两年，就成为了最快实现50万销量的新能源SUV；作为主力的DM-i插电混动车型，更是连续28个月在极度内卷的插混市场高居第一；宋PLUS EV连续破万的效率，自然也没有给如此强势的家族拖后腿。
当然不可否认的是，比亚迪如今在业界的地位，与其多年积蓄及先发优势密不可分。
但时过境迁，当下包括纯电动车在内的新能源产品迭代速度远超过往，宋PLUS冠军版所处的市场环境，与两年前上一代问世时已大相径庭。
同时，随着中国新能源车价格战的白热化，原本售价在20万-30万元的中型SUV价格普遍下探，小鹏G6、智己LS6等新车型更将起步售价迫至20万元附近。可见，除了前文所述的吉利、长城、长安等老对手的新竞品外，来自新势力“要销量不要利润”的搏命打法，同样是宋PLUS EV今后保持市场地位的潜在威胁。
但总得来看，比亚迪对于宋PLUS EV冠军版的安排，仍是以“不变”应万变：除了重新梳理至海洋网的全新造型外，换代新车整体的产品力还是在突出一个“稳”字。
毕竟，得益于十余年产品与技术的厚积薄发，已经变为“3YC”的“BYD”，在新能源汽车市场仍是一块响当当的金子招牌。这块招牌既然足以引领腾势、仰望、方程豹等新品牌的热度水涨船高，对已经称霸新能源市场两年的宋PLUS而言，自然更是如虎添翼般的存在。
同时，在当下“表哥（制作各类销量榜单的汽车企业与从业者）”横行的车市营销环境下，销量连续破万的表现对宋PLUS EV冠军版而言，本身就是最廉价、最高效且最具说服力的广告。
值得一提的是，在国内上市三个月后，宋PLUS EV的海外版——SEAL U已于9月的德国慕尼黑车展正式亮相，并即将于欧洲上市，这也是中国品牌主流电动SUV首次进军发达国家市场。
对于新能源渗透率才15%、仅为中国一半的欧洲而言，“中国冠军”的存在，无疑将为大众、Stellantis等土著品牌带来更强的压迫感。
比亚迪宋PLUS EV的海外版本——SEAL U
而这种远洋效应，除了继续巩固比亚迪在全球新能源车市场的领先地位外，亦能为宋PLUS在国内的声望再镀一层金。
