10万块准备买车，你觉得二手品牌车和新的国产买那个好？
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2019年汽车及配件市场行业大事件盘点，在争议中越走越远
在寒冬和争议中，中国汽车及配件行业走过了2019年。
在经历了长期的高速增长后，2019年，中国的汽车市场由增量市场走向存量市场，汽车产业结构调整的速度加快，市场格局变换走向的愈发明显，汽车生产厂商、汽车经销商包括汽配企业，整个汽车产业链都面临着新的机遇，同时也必须应对更加严峻的挑战。市场剧变，剧变之下，汽车及配件市场又将何去何从。
1
“国六”实施
对于汽车市场来说，今年的环保要求更上一层楼，从2019年7月1日起，我国多个省市率先对机动车实施“国六”排放标准。随着新政出台，国五排放车型在市场上暂时停售，国内外车企纷纷更换新动力，以满足国内新排放标准要求。
点评：
提升排放标准，利于汽车产业发展。
“国六”提前对环保意义重大，更加速了汽车行业的新一轮进化与淘汰，对汽车行业的产能优化和效率提升也有积极作用。对于经销商来说，“国六”实施时间一经确定，使消费者产生了明显的观望态度，最终使得6月的旺销透支了后期购车需求，7月便出现断崖式下跌，“暴饮暴食式”的短期需求给不少经销商带来了考验。
2
新能源补贴政策出台
2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴新政共有几大变化：
一、续航里程要求再次提高，电动乘用车方面，250公里以下的车型取消补贴；
二、能量密度再次提高门槛，其中纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg；
三、再次设置补贴过渡期，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期；
四、取消地补，补贴过渡期后取消车辆购置补贴，转为补贴充电基础设施等。
点评：
对于消费者来说，最直观的就是补贴减少，新能源车的终端售价上涨；对于车企来说，可能是一个新的机遇，新能源汽车可能是一个全新的突破口；对于汽配企业来说，零部件可能面临着取舍，特别是涉及点火系统的汽配企业，新能源汽车的普及，可能会导致部分产品被淘汰，同行竞争可能越发激烈。
3
汽车的5G时代
今年是5G商用的关键一年，汽车智能驾驶也随着5G的商用进入了突飞猛进的发展时代。自主车企更是抱团抢占车联网先机。
今年4月，上汽、东风、长安、一汽、北汽等13家车企共同宣布支持C-V2X商用路标，并给出了装有C-V2X模块的汽车将在2020年~2021年正式上市的美好预期，这也是中国车联网、智慧交通史上一个里程碑式的事件。
点评：
2020年，随着5G发展，将给汽车技术将带来更深远变化。
4
商界巨头跨界汽车
巨头对汽车业有多“热情”？
2019年，据不完全统计，6月恒大汽车三大产业基地之一在南沙签约，随后又落地沈阳，恒大在汽车业累计规划投资已超3000亿元；8月发布新能源汽车品牌“恒驰”，11月召开恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，立下“换道超车”的宏愿。乐视的电动跑车，苹果的自动驾驶汽车、京东的无人货车、戴森的电动车，各界大佬们的加入，让汽车业格外热闹。
至于地产巨头，据公开资料统计，至今已有10家地产商入局车圈，包括恒大、万达、绿地、宝能、保利、大名城等，阵容可谓豪华。
上汽集团、北汽集团等众多主机厂开设了汽车维修连锁体系。京东、阿里、腾讯等互联网巨头纷纷跨界进入汽车后市场，京东成立了“京东会”，阿里布局“天猫车站”，腾讯领投途虎养车4.5亿美元，汽车零售新势力如滴滴小桔车服、瓜子养车等在全国开拓维修连锁。
点评：
最近，业内流行一个说法：卖楼、卖手机、卖空调、卖电脑、卖吹风机的都跑去卖汽车，有相当一部分人觉得，在强大资本后盾的支持下，对巨头跨界汽车，还是较为乐观的，同时也期待商业巨头的加入，给汽车圈带来新变化。
5
汽车届的“CP”党
2019年汽车届“官宣”在一起的CP引人注目。
首先是国际巨头们的联盟：福特与大众、戴姆勒和宝马、丰田与铃木、菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙，这意味着一个又一个车界巨无霸诞生。其次是中国本土车企与外资企业的新CP。3月，吉利与戴姆勒、丰田与比亚迪、长城与宝马，也在这一年宣布加强各方面合作。
壳牌与大唛养车达成战略合作；新康众和佛山臻荣举行了合并签约仪式，佛山臻荣加入新康众；汽车超人与宁波德通达成股权合作，成立合资公司；巴图鲁与一山企业合并等等......
（据不完全统计）
12月，埃克森美孚正式对外宣布，与旗下经销商、腾讯、途虎共同组建合资公司；
11月，全车件汽配供应链平台巴图鲁和老牌汽配经销商一山宣布正式合并，两家均是年销售额过10亿的企业；
10月，博世汽车与嘉实多将共同开展品牌维修店项目；
6月，邦邦汽车销售服务（北京）有限公司正式宣布与骆驼集团股份有限公司及北京伟业兴诚科技有限公司展开战略合作；
5月，汽配供应链平台快准车服与欧亚米修达成战略合作；
3月，米其林与京东达成合作，由米其林直接供应京东自营或其他以京东名义轮胎进行销售；
3月，“佛山臻荣20周年暨与新康众合并签约仪式“主题活动于佛山举行；
3月，京东、双星在双星轮胎智能制造产业园举行“京东、双星战略合作签约仪式暨‘京安途’轮胎上市发布会”；
3月，PSA集团正式控股隆信达汽配连锁，以进一步扩展集团在中国汽车市场的零配件业务。
点评：
2019年汽车行业发生了很多这样的事件，其实相比于整合与合并一词，融合可能更贴合市场的真相，以劣势融合优势，两条腿走路，这也侧面印证了，如今的汽车行业，抱团发展是很重要的趋势之一。
6
四家汽车“破产”传闻
10月9日晚间，一张疑似银行内部邮件的截图被广为传播。
截图内容显示：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。
消息甫出，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4汽车进入“破产”传闻不胫而走，涉事车企卷入舆论场后如临大敌，力帆股份、众泰汽车、猎豹汽车3家车企先后发布声明，对市场流传的“破产”传闻予以否认。
然而，据调查了解，上述卷入“破产”传闻的车企，由于面临汽车市场不景气的大环境，均遭遇不同程度的困境，有的换帅、降薪，有的裁员、欠薪，有的面临债务、资金双重压力，乃至濒临被重组收购的境地。
点评：
无风不起浪，业内草木皆兵的背后是中国车市28年来首次进入了负增长的低迷期，牵一发而动全身，中国车市下行后，上述4家车企确实举步维艰，经营状况十分艰难。
值得一提的是，受破产传闻影响的四家车企还只是当前汽车行业的缩影，目前面临经营问题的车企远不止4家。
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2019年汽后融资新高度
2019年，汽车后市场似乎迎来了融资高峰，途虎养车新晋“独角兽”，估值12亿美元，新康众、巴图鲁、快准车服、开思、车通云、熊猫车服持续完成融资，大多数企业拿到美元资本。
后来者如三头六臂、好汽配、甲乙丙丁的融资能力不容小觑。除了全国性连锁平台，区域汽配连锁也在发力。北京的和汽，四川的奔世达都首次完成融资。
根据不完全统计，2019年，汽车后市场相关企业融资将近30亿人民币。
（据不完全统计）
11月28日，汽车后市场全产业链综合服务平台甲乙丙丁网宣布，公司已完成3.5亿元B轮融资；
10月29日，汽车易损件供应链服务商四川奔世达云联汽配有限公司（以下简称“奔世达汽配连锁”）已于近日完成3000万元Pre-A轮融资，由鳌图创新资本领投；
10月，中国汽车后市场领军企业开思宣布，已完成8000万美元C1轮融资；
9月，汽车后市场全车件领域服务平台“找个件”宣布完成千万级人民币天使轮融资；
9月，汽配供应链服务商车通云宣布完成C+轮融资；
9月，三头六臂完成近2亿元A+轮融资。该轮融资由君联资本领投，老股东钟鼎资本、银河系创投增持，元禾辰坤作为新晋资方也参与了此次融资；
8月，中国汽车后市场行业领先的汽配供应链平台“快准车服”宣布正式完成总金额为6000万美元的B轮融资；
6月，汽车配件B2B交易平台好汽配宣布完成6000万美元的D轮融资；
6月，上海力洋软件科技有限公司新一轮融资取得进展，投资金额在4000-5000万人民币；
4月，汽车后市场服务平台巴图鲁完成C+轮融资；
4月，汽车后服务市场零配件供应链综合服务平台“和汽”宣布获得来自洪泰基金的最新一轮投资；
2月，三头六臂获得1.7亿元A轮融资，是由钟鼎资本领投，君联资本联合投资；
1月，好汽配宣布完成6000万美元C轮融资；
点评：
汽车市场规模大、产业链条长，行业特性决定了汽车后市场蕴含海量产业互联网的创业机会。资本看好，还是有一定的道理的，在接下来的时间，就看汽车后市场的消化能力如何了！
8
联盟和连锁神速扩张
2019年里，我们可以看到更多的一些汽配和汽修界里的连锁和联盟在门店数量和培训管理上面的扩张策略，同时也看到在资本的合作也有相应的表现。
三头六臂连锁1600家，箭冠汽配连锁突破1000家，好美特1300多家，康众900余家，快准汽配将超过1500多家；车享家突破了2500家直营连锁，汽车超人新零售连锁门店将达到1050家等等_数据来源官网
点评：
其实对于汽车后市场而言，不关注规模一定做不大，但只关注规模不一定能活。没有标准化的服务，没有能让客户满意的服务，再大的规模，可能也只是镜花水月。毕竟，在规模急剧扩张后，问题或多或少地都会存在，放缓脚步或许是为了更好地奔跑。
9
特斯拉上海超级工厂
要说今年汽车制造行业的热门话题，特斯拉上海超级工厂绝对跑不了。
位于上海浦东临港地区的特斯拉超级工厂从奠基到建成用了不到十个月，创造了建厂奇迹，跑出了“上海速度”。特斯拉不仅在建厂上创造奇迹，在生产上也要创造新速度。
据消息，特斯拉计划在2019年底之前生产1.74万辆Model 3，预计明年3月起单月产能可达1.4万辆。特斯拉的雄心壮志离不开其先进的生产线，工厂内使用了大量的机器人和自动化生产工序，大大提高了生产效率。根据威尔森数据统计，特斯拉今年上半年的交付量也达到了25207辆，其中Model 3交付19268辆。
点评：
作为特斯拉在美国本土之外的第一座超级工厂，上海工厂对于特斯拉的重要性不言而喻。在中国市场，定位中高端市场的特斯拉不但将阻击传统汽车厂商的电动化转型，也将对造车新势力形成更大的挑战，加速产业的淘汰与升级。
10
“增量时代” 进入“存量时代”
随着新车销售下滑，经历了20多年高速增长的中国汽车市场，已经从增量时代进入存量时代，根据发达国家经验，存量时代的汽车后市场，也是真正进入爆发时期的汽车后市场。
《汽车行业中长期发展规划》明确指出，到2025年，汽车后市场服务业在价值链的比例达到55%以上。同时，汽车后市场消费需求升级态势明显，正逐步从低端同质化产品转向中高端个性化产品，由产品消费为主转向产品、服务消费并重。
点评：
目前，汽车后市场依旧处于发展初期，目前尚无国际有影响力的企业出现，未来的中国汽车后市场将围绕“满足用户需求”而展开。每个细分行业都将爆发巨大的发展潜力，2020年的汽车后市场会不会出现明显的格局，值得期待。
11
汽车后市场的品牌化
汽车工业的快速发展为汽车后市场提供了广阔的市场空间，随着我国汽车经由销售型逐步向服务型转型，汽车后市场消费将迎来高峰期，品牌车品消费需求将进一步增强。
目前，国内还没有出现一家人尽皆知的汽配企业，这与一直以来汽配之混乱有关。但随着国家积极推进汽配企业的产业化、标准化生产，鼓励技术研发创新、服务模式创新，汽配行业的相关法规及标准也在逐步完善，为汽配企业发展提供有序竞争环境。
点评：
汽车后市场确实存在杂乱无章的现象，也是因为早期市场是不太规范，很多厂商不太愿意为长远的战略做品牌投入有关，因为品牌是需要时间沉淀和不断持续地投入等等。现在在互联网的大趋势下，消费者对品牌的意识越来越强，做品牌是唯一出路，值得厂商做出投入。
12
4S店危机
今年上半年，庞大集团破产重组以及庞庆华辞职事件，更是使人们的目光聚焦到4S店的危机上。4S店和独立售后其实都是汽车产业链上的环节，在4S店危机持续加剧后，系统上的每个环节都会受到或大或小的影响，独立售后市场自然也不例外。
随着国内汽车保有量的连续增长，4S店在销售环节几乎无利润可图，更多的是来自于售后环节带来的红利。然而，与几年前相比，如今在4S店能够真正坐在等待区等候的车主是少之又少，加之各4S店预约服务的普及性较差，大部分需要保养的车主会选择直接进店保养。
点评：
与4S店相对比，规模小、形式灵活的独立维修店，没有那么多的后顾之忧。面对挑剔的车主，对维修店来说，一个关键成功因素就是能在车主到店后，能否在最短的时间内取得需要更换的零部件，即“最后一公里配送”。
13
中国最牛汽配城
曾经的白云区陈田村，是汽车发烧友的天堂，全国最大的汽车零部件聚集地。传称不用走出这条村，就可以组装出任何一辆顶级的豪车。陈田汽配城全称陈田湛隆汽配城，位于广州市白云大道北78号陈田汽配城，这里面卖的全是汽车零件。这些零件基本都是从报废车、事故车或者走私车上拆下来的“拆车件”。
今年6月，这里已经开始正式拆迁，并在短短两个月内完成一期拆迁，且于11月举行了奠基仪式。
2019年3月14日，富力地产成功竞得陈田村城中村改造项目。根据规划，陈田村改造项目总用地面积 62.61 公顷，改造后计容建筑面积 199.47 万平方米。
点评：
陈田不仅承载了青春，也承载了中国汽车发展史上最重要的一笔。不仅是历史，也不仅是让那些老车散发青春光芒的地方，而是一代年轻人对于汽车认知，认识以及了解的过程。俗话说我们喜欢的车已经老了，而他所需要的配件如今也可能找不到了。
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青年汽车正式破产
因“水氢发动机”而出名的青年汽车集团有限公司（下称“青年汽车集团”）董事长庞青年，其一手打造的杭州青年汽车有限公司（下称“青年汽车”）在2019年正式完成破产程序，近日宣告破产。
据人民法院公告网显示，因青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。青年汽车用于普通破产债权清偿的金额为205，435，080.96元，债务清偿率为28.47%。今年5月，青年汽车集团董事长在接受采访时表示，水氢燃料汽车技术已成熟，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。随后遭网友质疑是骗局。
点评：
青年汽车水氢汽车成为汽车行业年度笑料。对于庞青年而言，再多的新故事也没能改写节节败退的旧剧情。
回望2019年，对于汽车及配件市场，你还有哪些比较印象深刻的事情？欢迎在留言区互动，小编申请给你加鸡腿！
长途穿越床车选择——瑞风浅析
对于越野四驱爱好者，特别是长途穿越床车用车，可选择的车型很稀缺，特别是越野面包，可遇不可求。三菱四驱得利卡L300是这种车型的经典代表，可惜因年限的问题，国内已不可得。最接近的，就是90年代末的四代得利卡L400四驱进口版，也接近报废。
国内的越野烧友，目光瞄向国产替代品，江淮瑞风，是引进韩国现代H1，而H1就是L400授权给现代的。那时的瑞风是一个车型名称，与L400车身底盘结构一样，只是两驱版的。所以越野者动脑子加装四驱。配件来源就是陈田汽配的拆车件，这些四驱拆车件很多来自右舵的日本、澳大利亚。
瑞风
L300超选四驱底盘
陈田的四驱组件，是从报废车、事故车上切割下来的，零件状态靠运气，前桥总成，带羊角、悬挂、前半轴及主减速器，变速器分动器总成，传动轴等。而且改装是艰辛的，不但拆车件难找，而且还要自制副车架与车身的连接件，自接四驱控制线路。改好了，每年验车还得求助黄牛，所以不是普通爱好者能应付的，再说陈天汽配市场已成历史。
陈天拆车件
三菱四驱分动器（超选的）
装了MT
反观江淮，开始瑞风卖的不错，后来竞争加剧，东风柳汽的风行也引进了三菱L400技术，而且用途也逐渐下探到城市物流配送，沦为7-8万元金杯、福田风景等客车拉货的竞争者，江淮将瑞风升级为MPV车族的品牌，先后开发了M开头的多个车型。其中M4就是L400的底盘尺寸，主攻中端，兼顾商务及货，后桥还是钢板弹簧。
M4
从历史销量看，也是高开低走，拉货比不过其他车型廉价，商务又不够高端，够不着GL8的群体。
江淮也出了比M4低的M3，长度不变，轮距缩小，车身窄偏于街巷穿梭，送货专用，兼顾拉人，销量还不错，成为小业主的送货工具。
M3
拉货空间
江淮也努力在高端商务争取，利用M4底盘，请意大利宾尼法利娜操刀，开发了M5，内饰豪华路线，上了自动变速器，高配版还将后桥钢板弹簧换为螺旋弹簧，但销量并不理想，瑞风的拉货形象不能支持高端商务。特别是最近，销量趋零，现在M5也没有升级国六的意愿。
意大利设计外形
自动挡配置
高端商务
江淮不服输，认为纵置后驱就是拉货的，横置前驱的才是乘用的，所以对标最红的艾尔法，开发了前驱的M6，无论外形、内饰、配置、用料都下了很大力气，号称中国艾尔法。销量打回原形，最高才月销151台，更多是两位数甚至个位数，去年年底则彻底归零。价位19.95-2595万，这个价格不被市场认可，没钱的人买不起，有钱的看不上。这是典型的市场误判，瑞风还没有挣高端的品牌基础。
M6
航空座椅
艾尔法的内饰范
回到越野床车，M4是L400的底子，最适合，可惜没有四驱。给M4开发一套四驱组件，技术上虽没有难度，也有博格华纳这样的供应商支持，但四驱是小众市场，江淮目前的经营状况，不一定有信心上四驱。但市场需求是实在的。
换一个思路，江淮在新能源领域也涉足不浅，既有纯电动车型，也与大众合资新能源，还为蔚来代工。所以既然江淮有电动车技术能力，应该考虑给瑞风上混动。其实M4已涉足轻混，有1.5T的48伏，但目的是省油，匹配手动档，转为城市客运的。观察M4底盘，纵置后驱，前桥如加上驱动电机，就是电四驱，平时燃油后驱，脱困时电机驱动前桥，使用双电机分别驱动左右半轴，即便于布置，又省掉差速器及差速锁，脱困能力还强大，制动加速、下坡时可以能量回收，很适合长途穿越，而且后驱基础底盘上山有优势。M4上混动电四驱，后桥配差速锁，已目前M4的内饰、旋转座椅、乘坐空间，是很不错的越野床车。
纵置后驱底盘，L400的底子
电四驱方案
床车空间
对于前横置前驱的M6，也可以学习当前丰田威尔法的做法，后桥加电机驱动，也是电四驱，比亚迪、Wey也在用，技术成熟，比传统城市SUV四驱省掉PTU、传动轴等部件，性能更好更省油，是当前混动技术趋势，也能挽救一下M6平台。
越野四驱面包，也就是越野MPV，看起来小众，但消费潜力巨大，还没有车企涉足，江淮拥有众多MPV车型，既然在传统领域竞争力后劲不足，不妨试探一下越野市场，又有技术资源，说不定开启一片蓝海市场，中国特色的电四驱越野MPV，您喜欢吗？
