国产插混旗舰SUV大对决，比亚迪 唐DM 和 WEY P8 谁更胜一筹？

比亚迪唐DM和WEY P8作为自主品牌在中型插电混动SUV市场上的“唯二”车型，两者似乎都没有引起市场太大的关注。

唐DM是比亚迪在传统SUV领域中孵化出来的老将，而P8则是新兴混动SUV的小鲜肉，两款SUV在价格上却产生了一定的重叠。

在车型的卖点上，两款SUV都是主打年轻运动，唐DM的性能就无需置疑了，“龙颜”设计还打足了噱头，P8则以百公里6.5秒的成绩强势入场，加上品牌价值不低，整体实力也不错。

这两款车型孰强孰弱，是一个很值得讨论的话题，今天我们就来做一个对比，看看两款车型到底谁更值得买。

颜值均在线 P8稍胜一筹

比亚迪唐DM和WEY P8的前脸都拥有一张大嘴，大面积中网的设计往往都给人一种高级感。

先看唐DM的设计，从前脸的线条来看，多条幅式的镀铬格栅也是比亚迪的经典设计了，不过车灯的造型偏向传统，还取消了前雾灯设计，从第一印象来看，唐DM是值得称赞的，但长久下来容易审美疲劳。

WEY P8的设计就耐看很多了，同样是大中网的设计，P8采用了更加密集的蜂窝状格栅，大灯的设计手法更加科幻，修长的灯具配合竖状LED灯条，点亮后的效果相当出彩，单论颜值高低，P8比唐DM要更优秀一些。

车体方面，唐DM没有采用时下流行的悬浮式车顶设计，但尾部采用了更加高级的贯穿式尾灯设计，晚上的辨识度还是挺高的，不过唐DM沿用了纯电SUV的隐藏式排气管设计，整个尾部看起来略显单调。

P8除了采用悬浮式车顶的设计，轮毂还自带熏黑效果，当然还少不了四出排气筒的设计，整个尾部往外翘的效果，也让整辆车的运动感十分强烈。在整车设计感上，P8确实要比唐DM高出几分。

P8细节好 唐科技感强

内饰方面，作为自主SUV的旗舰车型，两款SUV的表现都不会让人失望，先来看唐DM，全新的设计风格堪称“行走的平板电脑”。

中控台采用大面积软包裹，没有刻意营造出豪华感，但有一块尺寸达到14.6英寸巨型中控屏幕安放在中央，带旋转自适应功能，唯独遗憾的是它把所有的物理按键都融进了屏幕，用起来有一定的学习成本。

WEY P8就友好很多了，和VV5、VV7的设计风格没有太大差异，暗红色座椅配亮黑饰板营造出高级感，中控台的9英寸屏幕支持触摸，但离驾驶位远的毛病没有改善，还好物理按键的保留让操作不再困难。

另外P8的炮筒式出风口想必会吸引到很多消费者的眼球，在细节的处理上，P8还是做出了自己的一套风格。

配置方面，两款车型都能算得上是豪华车档次了，从高配车型来看，两者都采用真皮包裹的多功能方向盘，标配全液晶仪表盘，碰撞预警，车道偏离预警，电子稳定系统等...

两款车的安全配置都很齐全，但P8还给出了一个半自动泊车的功能，对于一辆中型SUV而言，这个功能还是相当有用的，这里也体现了上文的一句：P8的细节真心做到位了。

动力系统唐更老道

空间方面，两者作为中型SUV就不多做比较了，毕竟它们都是插混车，所以我们直奔动力系统方面的对比。

作为自主品牌的旗舰SUV，两款SUV都搭载自主研发的2.0T涡轮增压发动机，唐DM最大功率为151kW，最大扭矩320Nm，WEY P8最大功率172kW，最大扭矩360Nm。

如果单从发动机账面数据来看，这本该是P8能拿下的一个回合，然而事情总不会这么简单的。

别忘了，这可是一场插混SUV的对决，唐DM拥有双电机的配置，电机最大功率290kW，最大扭矩630Nm，百公里加速4.5s；

而P8只有单电机，最大功率85kW，最大扭矩195Nm，百公里加速6.5s；从电机的巨大差异便可看出来，唐DM的动力确实要比P8强不止一档。

而纯电续航方面，两者都是采用三元锂电池，唐DM的纯电续航里程可达100km，而P8只有前者的一半——50km。

按这个来算，两者的油耗也会出现差异，从官方给出的油耗数据来看，唐DM的百公里油耗有1.6L，P8的百公里油耗有2.3L。而实际使用中，唐DM车主反馈的平均油耗在8.5L左右，P8车主反馈的平均油耗在7.5L左右。

综合整套动力系统的表现和油耗数据，可以得出唐DM的动力系统调教更为老道这个结论。

总结

从外观、内饰和动力上对比，唐DM和P8各有胜负，而且两者的定位也不完全一致，唐DM主打高性价比，P8注重轻奢体验。

消费者在购买新能源车型时，还是会注重实打实的混动技术层面，而在这个关健点上，P8确实要逊色于唐DM。

不过别忘了P8还有WEY这个自主豪华品牌做口碑背书，要是给你选，你会选择谁呢？

哈弗VS比亚迪，国产混动谁更强？能超越两田吗？

Hello！大家早上好

比亚迪的DM-i系列上市后，亏电状态5升左右的百公里油耗，瞬间引爆了自主品牌的混动市场。直到今天，比亚迪的几款DM-i车型都处于供不应求的状态。

不过在自主阵营中，混动技术并非只有比亚迪一家独大。前两天，泡芙就试驾体验了哈弗赤兔混动版，一车四人在城市工况驾驶，油耗始终保持在5L/100km以内。油耗上，已经完全不逊于丰田THS、本田i-MMD以及比亚迪DM-i混动技术了。

赤兔混动距离上市还有一段时间，但是长城旗下的另一款搭载同一套混动技术的车型——WEY玛奇朵，已经开启预售了，预售价格14.68-16.38万。

DM-i系列车型已经取得了初步成功，实力并不差的玛奇朵，是否也有成为爆款的潜力呢？今天我们就好好聊聊玛奇朵，以及市面上那些最受关注的混动车型。

WEY玛奇朵是台怎样的车？

首先从前脸就能看出，玛奇朵采用了WEY新一代旗舰SUV摩卡的设计风格，但是它的尺寸却和后者差了接近两个级别。4520mm长的玛奇朵，是一台相对较小的紧凑级SUV，而4875mm长的摩卡，在中型SUV中已经算是大块头。

当然，和泡芙前不久试驾的赤兔混动相比，玛奇朵还是大了半圈。而在WEY品牌内，玛奇朵的尺寸则大于VV5、小于VV6，介于二者之间。

整体来看，WEY玛奇朵在各个维度的尺寸都比比亚迪宋PLUS DM-i要小一截。除了轴距有一定优势外，它的车长、车宽也都不及丰田的RAV4和本田CR-V。

不过由于轴距达到了2710mm，玛奇朵内部的乘坐空间还是比较宽敞的，担任家庭主力用车完全没有问题。和其它3款车型相比，乘坐空间也基本没有劣势，而且后排地台和宋PLUS DM-i一样，做到了纯平。

玛奇朵后排

只是由于车顶有一定的溜背设计，为了给头部留足空间，玛奇朵后排座椅的坐垫相对较低，乘坐舒适性有一定牺牲。

玛奇朵内饰

在内饰上，作为长城的高端品牌，玛奇朵在用料、质感方面还是有明显优势的。玛奇朵从中配就配备了显示面积很大、信息很丰富的W-HUD抬头显示器，同级别还是比较少见，尤其是在混动车型的类别里，目前基本是独一份。

整体来讲，作为长城旗下高端品牌的车型，玛奇朵整个座舱的用料、氛围确实比较出色，软性皮革包覆基本遍布整个座舱。不过同价位的比亚迪宋PLUS DM-i，座舱氛围和细节也并不差，玛奇朵并没有拉开明显的差距。

比亚迪宋PLUS DM-i

动力上

能追平合资对手吗？

对于混动车来说，最受关注的点当然还是动力总成，关于长城的混动技术的特点，泡芙在哈弗赤兔混动版的试驾文章里已经作了分析。这款车和玛奇朵都采用相同的DHT混动系统，只是性能参数上略有差异，具体体验和油耗表现，基本都是一致的。

简单回顾一下，长城汽车的DHT混动系统是一套侧重电机驱动的模式，也就是说，能用电的时候，这套系统会尽量用电，这点和本田的i-MMD比较相似。不过，长城DHT的变速机构中又增加了两个挡位，系统能根据工况自动切换，更加提高了整套系统的效率。

玛奇朵混动变速箱

当然，比亚迪DM-i系列车型也有自己突出的特点，就是全部都配备了容量较大的动力电池组，能够进行较长时间的纯电行驶，也就是我们常说的PHEV混动。这样一来，类似宋PLUS DM-i车型，就可以在上海、深圳等限购城市上新能源车牌，并享受免购置税的新能源补贴政策。

有了这一点，对于限牌限购城市的消费者来说，比亚迪的DM-i系列车型就有了HEV混动车型无法取代的优势。

简单看一下参数对比，大家可以把这些参数作为参考。但其实混动系统中，发动机的动力并不是最重要的，不管长城的DHT、比亚迪的DM-i，还是本田的i-MMD，发动机更多的职能都是用来发电，只有在我们给出较大动力请求的时候，发动机才会和电机共同出力。

比亚迪1.5L插混专用发动机

所以对这几款发动机来说，整体的热效率才是更关键的指标，DM-i系统采用的1.5L插混专用发动机，热效率高达43%；长城DHT混动系统的热效率也超过了43%；i-MMD上的2.0L发动机热效率为40.6%。

性能上，玛奇朵0-100km/h的加速成绩和宋PLUS DM-i的低功率版本一样，都是8.5秒。而宋PLUS DM-i的高功率版本性能更强一些，破百成绩达到了7.9秒。

整体来看，四款混动SUV的动力性能都相差不大，可以轻松地应付日常各种场景。考虑到混动系统响应更快，这些车型的实际驾驶体验，基本会比账面参数的表现要更好。和纯燃油车相比，它们也基本达到了2.0T车型的水平。

至于更关键的油耗表现，其实反而是最不重要的一点，因为这四款车都已经证明了自己的节油能力。日常使用时，综合油耗基本都在5L/100km左右，即便互有高低，也基本拉不开差距。

玛奇朵能量转换示意图

起码对宋PLUS DM-i和玛奇朵这两款车来说，从它们目前的驾驶体验和油耗表现来看，都基本追平了混动领域的优秀代表丰田和本田。当然了，在混动的可靠性这方面，两款国产车型还有待进一步验证。

那么当最核心的技术已经和合资对手站到同一水平时，自主与合资同级对手之间，综合性价比又会有怎样的差异呢？

国产选手 性价比远超合资

玛奇朵和宋PLUS DM-i的价格区间都在14-17万元之间，而本田CR-V锐·混动的起售价就达到了20.98万，丰田RAV4双擎的价格门槛更是高达22.58万。论主销区间，自主与合资阵营竞品的价格差，高达5万元以上。

如此大的价格差距下，自主与合资竞品之间的客户群体，基本很少会有重叠。考虑玛奇朵、宋PLUS DM-i的消费者，首先在预算上可能就无法承受丰田、本田的混动车型。而看中合资阵营的人，品牌本身可能就是一个重要的考量因素。

即便如此，我们还是有必要将它们放到一起来对比，起码能让我们了解到，在技术水平、动力性能以及油耗表现等各方面都非常接近的情况下，自主品牌混动车的性价比，到底会比合资竞品高多少。

首先，和两款合资混动车型不同，玛奇朵和宋PLUS DM-i都没有四驱版本，对混动和四驱这两点都有硬需求的话，可能首先就要把两款自主车型排除掉了。

而在功能配置方面，我们先看两款自主车型。在各类安全性配置上，玛奇朵全系标配了L2级驾驶辅助，而宋PLUS DM-i从15.68万开始配备，价格差距大约1万元。

不过考虑到宋PLUS DM-i可以节约1.5万元左右的购置税，价格门槛反而更有优势。

玛奇朵从16.38万的顶配配备主驾驶的腰部支撑，这对长途驾驶的舒适性比较重要。宋PLUS DM-i全系缺失，但是后者从15.68万就配齐了前排的座椅加热和通风功能，玛奇朵在这两项上则都需要额外选装。

玛奇朵主驾位置

整体来看，两款自主混动车型的功能配置都比较全面，而且各项配置的价格门槛也比较接近。宋PLUS DM-i有着免购置税的优势，不过玛奇朵还多了HUD抬头显示、10+扬声器等配置，以及相对更高级的用料做工，两款车最终的性价比其实基本相当。

当然，如果你对限牌城市的新能源牌照有硬需求，或者日常通勤希望可以采用纯电模式，那么宋PLUS DM-i就成为4款车型里唯一能满足的了。所以虽然性价比旗鼓相当，宋PLUS DM-i确实有着更强的不可替代性。

至于两款合资混动车型，RAV4双擎的价格依然非常坚挺，价格门槛还在22万元以上。而CR-V锐·混动已经有2万多的优惠，实际的入门门槛大约在18万元区间。

不过考虑到具体的功能配置，两款合资车型与自主车型的差距就非常明显了。RAV4双擎全系都没有全液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电和多色氛围灯，座舱的科技感已经明显落后了。

RAV4版双擎内饰

CR-V锐·混动的配置相对丰富些，但是电动座椅调节的门槛就高达24万元以上，四门车窗一键升降这种自主车型标配的功能，门槛也直逼26万。

CR-V混动版内饰

即便不和自主车型对比，如果你想有电动后备箱和全景天窗的话，RAV4双擎的门槛是25.98万。如果你想要座椅加热的话，CR-V锐·混动的门槛是25.98万。这些配置对于大多数消费者来说，应该都是能配都要配的实用功能了。

如果把这些都考虑在内，两款自主混动车型与合资车型的价格差距，甚至已经接近10万元。

看到这里，原本只考虑丰田、本田混动的小伙伴，真的不会对两款自主车型动心吗？

写在最后

玛奇朵混动和宋PLUS DM-i的出现，不仅大幅拉低了混动紧凑型SUV的价格，让我们买车更实惠，它们的出现还有一个重要意义：

之前自主车型在发动机、变速箱等核心技术上确实普遍落后于合资对手。不过在混动领域，就些差距被大大的弥补了。不管是账面数据还是实际体验，玛奇朵、宋PLUS DM-i等自主混动车型的表现，都基本追平了合资。并且它们在用料、功能、配置以及综合性价比上的优势，还十分明显。

当然了，国产混动的可靠性依然有待验证，但至少目前看起来，我们已经初具挑战两田的实力了。这种情况下，你愿意多给自主品牌一些机会吗？欢迎大家留言讨论。

谁才是国产混动SUV之王？比亚迪唐对比WEY测评，你更中意谁

大家好！我是角师傅！关注角师傅，从此不吃土！

盛大的北京车展落幕了，亮相不了少新车，也扎堆上市了不少新车，其中WEY P8和比亚迪全新一代唐之间的较量仍在继续。WEY P8是在北京车展开幕前夕上市的，这种做法很“精明”，因为它知道车展期间“唐二代”只会公布预售价格，并不会上市，确实能抢得一些先机。那么，未来全新一代唐上市后，两款车未来市场将如何表现，角师傅这里解析一下……

关于技术

WEY P8

WEY对P8这款车给予了厚望，先是邀请了众多媒体参与试驾，然后又请来了比亚迪王传福进行参观，相信大家也都从网络间了解到了。P8是长城Pi4平台上的首款产品，何为Pi4？Pi4包括了3个信息，P : Plug-in(插电式)，I ：Intelligent(智能化) 其包括了智能的动力转换系统以及能量回收的多元化，最后就是4 ：4WD(4驱系统)。

按照双积分政策的指引，长城目前处于非常被动的地位，所以这也就是为什么P8从之前概念车到上市速度如此之快。P8的上市也让长城在新能源积分方面有了分数，单纯的靠长城C30EV支撑远远不够。速度快不代表质量不行，P8身上有很多亮点的科技，例如P4结构，自主研发的高性能2.0T动力，德国格特拉克定制化6速湿式双离合以及具备2挡减速器的后桥电机。

全新一代唐

全新一代唐，我们俗称“唐二代”，变化最明显的当属外观了，相比较颜值方面，可以说唐二代已经超越了大嘴P8。其实角师傅一直不明白，作为一款主打新能源车型，城市道路多半都是电力驱动，真的需要这么大的嘴给发动机降温吗？不应该考虑一下风阻系数么？今年北京车展，比亚迪又提出了新的口号——33111战略。唐二代就是这个战略上的首款产品，当然未来还有秦Pro以及更多的新能源车型。比亚迪已经从542战略转向到33111战略。两个3分别代表着驱动系统的电机、电控、变速器3合1高度集成和高压系统的DC-DC、充电器、配电箱3合1，三个1则分别代表1块集成了仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块的PCB板、1个搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏以及1块长续航、性能稳定的电池。

相比较于长城WEY，唐二代的优势在于高效地电池管理系统。虽然WEY同样也有不错的电池管理技术，但在行业中仍然处于“婴儿期”。唐二代采用了比亚迪第三代DM技术，其中包含了全新的BSG电机架构，静音方面更为突出。全新升级的后桥电机，双电机+汽油机，瞬间扭矩可达950牛·米，百公里加速仅为4.5秒，P8为6.5秒。高效的电控管理优化系统，纯电续航100km，P8纯电续航为50km。

关于价格

两款车竞争相当明显，在车展中，唐二代的预售价格公布之际，很多人大呼这是要跟P8干到底。与老款唐不一样的是，唐二代也推出了纯汽油版本，预售价格15-18万元，这个区间一下打击了WEY旗下的VV5和VV7两款车，最主要的是打击了VV5。此外，DM版本的预售价格补贴后为25-30万元，而P8补贴后上市价格为25.98-27.98万元，很明显就是要跟你死磕到底。

未来市场谁做主

插混SUV领域目前国内市场竞争并不激烈，所以这部分领域中的竞争对手并不太会打出激烈的价格战，所以相互之间的定价不会有太过悬殊的场面。其实除了，唐二代、P8外，荣威的eRX5的价格也能很好的说明这一点。从目前角师傅市场调研来看，唐二代的关注度要好于P8，虽然P8抢占了上市风头，在唐二代没有正式上市前确实能笼络一部分消费者，但唐二代的精明之处在于首次发布了汽油版。有人可能觉得这不算什么？其实，很多人因为条件问题可能买不了插混车型，而唐二代又是比亚迪全新战略中的重要一款车，更新了外观以及内饰配置之后，比亚迪还是希望更多的消费者来选购这款产品。加之比亚迪现在双积分分数非常高，根本不担心汽油车产生的企业平均能耗的负面效应，那么未来市场中，汽油版唐二代将成为比亚迪新的销量增长点，这一点完全可以参考宋MAX。在长城还在考虑用P8试探比亚迪唐之际，比亚迪已经开始用唐二代挑战长城哈弗系了，未来市场真的越来越有意思了……