比亚迪申请动力电池充电管理系统专利，实现精准控制电池充电

金融界2024年4月30日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“一种动力电池的充电管理系统、方法、车辆及介质“，公开号CN117944521A，申请日期为2022年10月。

专利摘要显示，本申请公开了一种动力电池的充电管理系统、方法、车辆及介质，包括车辆控制模块、与车辆控制模块通讯连接的电池管理模块以及与电池管理模块通讯连接的动力电池，动力电池包括串联设置的第一电池单元和第二电池单元，其中，电池管理模块用于：判断动力电池的初始电量是否满足禁止充电条件；若动力电池的初始电量满足禁止充电条件，则控制执行第二电池单元放电模式并向车辆控制模块发送禁止充电请求，第二电池单元放电模式用于向低压负载供电；若动力电池的初始电量不满足禁止充电条件，则向车辆控制模块发送电池充电请求，电池充电请求用于控制为串联设置的第一电池单元和第二电池单元的动力电池充电或者用于控制单独为第二电池单元充电。

本文源自金融界

比亚迪申请电池充电方法及车辆专利，通过自加热提升电池的温度，以增大电池的安全充电倍率

金融界2024年1月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“电池充电方法及车辆“，公开号CN117375129A，申请日期为2022年7月。

专利摘要显示，本公开涉及一种电池充电方法及车辆。该方法包括：在电池充电前或充电过程中，采用交流电对电池进行自加热，并确定电池是否有析锂趋势；在电池有析锂趋势的情况下，对电池执行预设第一操作，第一操作包括：调整对电池进行自加热的交流电的交流参数。该方法在电池充电前或充电过程中，采用交流电对电池自加热，避免采用外部加热，导致电池受热不均的现象；且，在加热过程中，通过确定电池是否有析锂趋势，及在有析锂趋势的情况下，对电池执行预设第一操作，以确保电池处于不析锂状态，以不影响电池使用寿命。因此，该方法实现了通过自加热提升电池的温度，以增大电池的安全充电倍率，以为采用增大的安全充电倍率及为加快电池的充电速度奠定基础。

本文源自金融界

用充电量测试比亚迪电池衰减了多少

续航衰减测试。

很多人对测试的结果表示不服，从大理到普洱的纯电续航测试还得搞个回程才有说服力。回程从普洱市的宁洱县出发，全程走国道，走到哪里算哪里，总里程共计375公里。出发时的电量97%，83810公里的总里程，预计回程最多能跑320公里左右。

按照预估的320公里导航到大理的目的地以后实际还剩不到32%的电量，决定再往前跑一跑。跑到电量剩余21%的时候已经是下午4点多了，包括了中途去乡镇菜市场赶集，消耗了半个时间去买菜的时间。

在这买东西忽然想起来，有网友建议除了按照表显里程计计算之外，还要结合实际的充电量去计算百公里的电耗，两者结合才更有说服力。这条建议采纳了，但是充电肯定是得晚上11点以后，谷电的电价不仅更便宜，而且充电功率还相对高一些。

最终充电量软件统计显示，65度电充电前电量剩余17%，总里程84185公里。本次总行程共计行驶了375公里，用实际充电量去计算百公里电耗高达17度电，而按照表显消耗电量去计算消耗了61.6度电，百公里折合16度电。

不过值得表扬的是这台三年前的车充电功率还算可以，能保持接近120千瓦的最大功率，能维持一小段时间。这个成绩不知道你们是否满意，不满意评论区见。

上懂车帝查看比亚迪汉的更多信息。加入对比，购车计算：12023款-纯电动/245马力/续航715KM，2023款冠军版715KM尊荣型，加2.0万升级为下一款(增加10项配置)。