为什么很多的车评在评同级别国产车时很少拿比亚迪的车做对比的？

这样不好吗？

比亚迪为什么卖得比大众“贵”？

没有比大众贵，同等用料，同等配置，比亚迪肯定比大众便宜

关注 | 长城高管回怼比亚迪：中国汽车怎么在一起？不如先打一架

汽车日报 李德喆

[ 行业] 8月9日，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线。在当天的活动上，不止有几度哽咽的王传福董事长，比亚迪更是将多家中国品牌的新能源代表车型摆在了现场。比亚迪在宣传中提到，“在一起，才是中国汽车”，而且比亚迪的宣传片也得到了包括一汽红旗、奇瑞、蔚来、小鹏、理想等企业的转发。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上，众多中国品牌新能源车展出

王传福在现场表示：“这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”而不少网友也称赞比亚迪的这波操作有“大格局”。

比亚迪董事长王传福在现场哽咽

然而，在8月11日上午，认证为长城汽车CTO王远力在社交平台上疑似对比亚迪进行回应，他写道：在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。

长城汽车高管在社交平台回怼

众所周知，比亚迪与长城汽车的“恩怨”由来已久。据新华网报道，今年5月，长城汽车发布声明称，长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

今年5月，长城汽车发布声明

随后比亚迪发布声明称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。而比亚迪高管也在社交平台表示：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”

比亚迪回应长城汽车举报

截至目前，长城汽车对比亚迪的举报还没有官方的结果出炉。那么你对此次长城汽车高管回怼比亚迪一事怎么看？欢迎留言发表您的看法。

比亚迪吹响价格战号角：“电比油低”时代开启，行业进入淘汰赛？

2月19日，比亚迪吹响了龙年价格战的冲锋号，随后，多家公司纷纷跟进，宣布旗下的部分车型降价，价格战的“火药味”在汽车市场渐浓。

“汽车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，在建立市场新秩序过程中，新老更替的过程竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

“随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾将带来更激烈的价格战。”崔东树进一步强调：“规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然使得价格竞争进一步加剧。”（证券日报）

都叫冠军版，帝豪L卖10.98万却不敌秦PLUS，只因名气不如比亚迪？

前些年，国产车配置和质量越来越好，但无奈雷凌轩逸卡罗拉给人皮实耐用又保值的印象太过深入人心，所以国产车一直打不过这日系三强，日系经常霸榜。这两年以秦PLUS为代表的国产车开始撼动这一局面，6月销量第一名。但其实国内还有很多产品力不输秦PLUS的车型，只是我们陷入新的循环，已经开始对秦PLUS先入为主，导致不少优质车型难以突围，无法热销。当然这不是秦PLUS的错，也可能是其他车的名气短时间比不上它吧。

近期可以举的一个例子是吉利的帝豪L HiP冠军版，你看连名字都叫“冠军版”，非常直白地把秦PLUS冠军版当做对手，两款车无论从价格、动力形式、车身尺寸和定位都太对位了，如果你在看A，一定要看看B，建议研究一下谁更适合自己。

降价2万多

先看看帝豪L的改款有哪些变化，印象中这台车才上市没多久，1年3个月就改款还是很迅速的。新车把老款非常夸张的大嘴格栅给取消了，换成了人畜无害的常规车体包围造型，这一变动的坏处是辨识度没那么高了，好处是更有路人缘，至少看着不狰狞，给人友好的感觉。

外观变动是小，价格大幅度让利才是杀手锏。此次只推出2款车型，预计老款也依然在售，但打折肯定很猛。两款车型其实就是以下表格中两款的“平替”，我查了一下配置几乎不变，但价格分别调低了2万和2.3万，即10.98-12.28万，比老款终端优惠后还要便宜。而且恐怖的是，这两个新上市的冠军版还有4千块的补贴，即裸车价格分别是10.58-11.88万，这样又官降又店端降价你还不动心？

既然冠军版只有两个车型，那我们就直接说买谁更划算吧。两个版本相差1.3万，值钱的差异配置是L2驾驶辅助系统、直流快充、17英寸轮圈、前后排头部气囊、感应后备厢、皮质方向盘、主驾电调、前排座椅加热、8个喇叭、三指飞屏等。不用说太多了吧，多这么实用配置，1.3万借花呗也要冲。

对比秦PLUS

一提到秦PLUS冠军版我们就会说998，但实际上，9.98万的版本电池只有8.32度（磷酸铁锂刀片电池），NEDC纯电续航也只有55km，不是很够用，真正要家用的最好的买18.32度/120km的版本，但售价也要12.58万起了。也即是说998是起“引流”作用的，你最终掏钱很可能是花了1258。

吉利这边呢？看看它的动力性能配置，10.98万的最低配就配有15.5度的三元锂电池，NEDC纯电续航100km，一点也不鸡肋，和秦PLUS的12.58万版本（120km）续航更接近一些。

如果是对比动力性，那么帝豪L就更有优势了，1.5T四缸发动机+双电机的组合，最大输出233kW/610Nm，性能很强，6.9秒即可破百，而搭载1.5L自吸发动机混动系统的秦PLUS百公里加速是7.3秒。

尽管在两个对比版本中，帝豪L的售价更低，但它的配置依然是更丰富的，其中的L2级驾驶辅助系统是比较值钱的，在12.28万就开始配备，而比亚迪却需要到14.58万的120km卓越型才提供，相差还是挺大的。

卖不过秦PLUS

这么看下来，帝豪L在多个方面都不会输给秦PLUS，但是销量却远比不上后者，月销五六千台，秦PLUS有三四万台。是什么原因导致我也说不好，是比亚迪这几年积聚起来的名声和口碑，还是比亚迪更懂得营销，又或者秦PLUS还有其他没被挖掘的潜力，又或者是国人买车的从众心理，秦PLUS先抢占了消费者心智？都有可能。但随着帝豪L此次改款，降价和更名，两台车的竞争应该会更加白热化。12万左右预算，到了2023年你会买哪一台呢？