宝马与奔驰联手发电，为何落下了奥迪？

充电桩运营商板块又多了两位新玩家。近日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

虽然此次合作只是针对超级充电站项目，但消息公布后依然在行业内引发巨大震动。一方面，双方互为对方在中国豪华车市场的最主要竞争对手，能够携手合作，殊为不易；另一方面，这也显示了它们在中国市场全面向电动化转型的强大决心。

一线豪华品牌的荣光与压力

作为一线豪华品牌，宝马和奔驰在华的影响力有目共睹，目前中国市场是它们全球最大单一市场，前三季度，宝马集团向全球范围内的客户交付183.66万辆新车，同比增长5.1%。其中，宝马集团在中国市场交付60.29万辆新车，同比增长1.7%。梅赛德斯-奔驰则交付152.98万辆，同比增长2.0%，其中在中国市场交付57.06万辆，与去年同期持平。由此可见，奔驰、宝马在豪华市场占据大量市场份额。

但是随着自主品牌借助新能源汽车市场发展红利崛起之后，在电动化、智能化等配置遥遥领先，并通过价格打动消费者，宝马和奔驰的市场份额也在不断被蚕食。在新能源汽车这个新赛道，宝马和奔驰已经由原来燃油车市场的引领者变成新赛道的追赶者。而此次双方再次合作，尤其是在中国市场起步，这也与中国市场自主品牌对奔驰、宝马造成的巨大压力有关。

对于车企来说，面对日益快速增长的中国电动车市场，当下的竞争已经不止于卷产品、卷价格，服务和配套充电设施很可能也将是决定未来胜负的关键因素之一。在此时代背景下，两个传统豪华品牌携手合作，在充电领域发力，补齐服务板块，有望进一步壮大双方的市场竞争力。

宝马和奔驰双方成立的合资公司，将利用双方在全球和中国市场的充电运营经验，为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。按照宝马奔驰的规划来看，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

此外，合资公司布局的超级充电站，除了为奔驰和宝马的车主提供专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验，也将向公众开放。换句话说，非奔驰和宝马车型，未来也可以在那里充电。未来，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

早早在超充领域布下棋子

其实，在宣布合作之前，奔驰与宝马均已在充电网络方面布局多年。截至11月底，奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多个城市及十纵十横两环高速公路快充网络；截至10月底，宝马在华已有600家BMW授权经销商配备了充电设施，同时BMW公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩。

今年8月，宝马首个超级充电站也在成都建成；10月，奔驰首批超级充电站也在成都和佛山落成并投入使用。根据两家车企各自提供的数据，宝马大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。宝马车主可以通过My BMW App使用线上预约、自动落锁、即插即充等数字化便捷功能。

而奔驰超级充电站采用液冷超充桩技术，充电功率可达480kW，选址均在梅赛德斯-奔驰4S店附近，并向全品牌用户开放。奔驰车主可通过Mercedes me APP一键互联，实现超级充电全旅程数字化便捷体验，并专享包括充电桩预约、即插即充等一系列专属充电权益。

两家车企此前公布的计划是，奔驰超级充电站将在北京、深圳、杭州等重点新能源汽车市场陆续落成，多个场站已经开始建设并于近期上线；宝马的超级充电站网络已经覆盖全国9大城市，预计到2023年底将建设约50个站。可以预见，随着合资公司成立，未来三年，两家车企将加快技术协同，以最优成本快速扩大在中国市场的超充网络的规模。

而相比慢充和快充，超级充电桩有着更便捷的补能体验。要知道，采用7kW的交流充电桩慢充，充满电需要8-10小时；而使用功率为50kW的快速充电桩，平均充电时长也要1小时以上。但超充的最大输出功率可达600kW，最快能以一秒一公里的速度充电，所以宝马奔驰发力超级充电桩项目，新能源用户的用车体验也将得到大幅度提升。

但是需要注意，除了宝马和奔驰，其它车企也都发布了超充解决方案，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、宁德时代、华为等。也就是说，无论传统车企、造车新势力，还是华为这样的科技企业，目前都在加速布局超充网络。此情此景，宝马和奔驰完善超级充电桩网络还不够，需要想办法进一步提升自身优势。

当然，对于宝马和奔驰而言，仍然有机会在汽车的电动化、智能化时代领跑，毕竟其在汽车领域积累的经验是其它汽车公司所无法匹敌的，但在新能源汽车市场越来越卷的当下，传统豪华品牌能否顺利实现其电动化转型的战略目标还有待市场验证。

奥迪不跟奔驰宝马一起玩

奔驰和宝马宣布合资后，很多人说奥迪被落下了。其实，奥迪也不是孤军奋战，其背后的大众集团，早在2019年与中国一汽、江汽集团、万帮数字能源合资成立开迈斯新能源科技有限公司，不仅起步更早，而且还是行业最早推出480kW超快充解决方案的补能企业之一。

据了解，去年奥迪也推出了品牌专属充电站，首批奥迪充电站于去年年底前上线。奥迪超充站采用的快充技术，功率最高可达 360kW，最大电压为 1000V，最大电流为 400A。

在自建专属充电网络基础上，奥迪还有望与保时捷携手扩大公共快速充电网络。有消息称，奥迪中国已经和保时捷中国计划在充电网络方面进行深度合作。目前在全球层面，奥迪和保时捷早已经签订了合作的框架，并在多个国家推出了落地计划。

2023年是奥迪行动之年，也是转型的关键之年。而PPE平台则是奥迪电动化转型的核心支撑，未来将在中国市场落地。据悉，基于PPE平台打造的也将会配备第二代800V快充技术，由此可以预测奥迪和保时捷都会在800V技术上大踏步前进。

在环保和可持续发展的大环境下，电动汽车的前景一片光明，市场保有量也是在飞速增长，此时车企进一步布局超充网络正当时。随着奔驰、宝马的携手入局，未来的超充网络势必越来越大，电车车主们补能将越来越方便。如今，电动化和智能化的提速，正推动世界汽车产业激烈的裂变与重构。未来宝马和奔驰这种合作趋势，也将成为全球产业的共同选择。

外媒:宝马在华生产并出口纯电动车或成为欧盟反补贴调查目标

易车讯近日有外媒报道，宝马公司收到了欧盟关于其纯电车型iX3的“信息请求”，这将是欧盟调查中国电动汽车制造商补贴的一部分。

据报道，宝马近日正在填写调查问卷，首席财务官在电话中向记者透露，宝马须在一周内完成调查，向欧盟提供从中国出口的电动汽车的投资、生产能力等详细信息。

数据显示，宝马去年从中国出口了1.5-2万辆iX3车型，首席财务官直言称，“这将影响所有在华开展业务的国际汽车制造商”。

不止如此，宝马被调查也意味着欧盟不仅仅针对中国本土品牌车型，如比亚迪、蔚来、上汽、长城等，还希望获取到在中国生产的外国品牌的数据，当然也包括特斯拉。

德国大众汽车集团和保时捷集团的首席执行官（CEO）奥利弗·布卢默建议政界在对中国贸易行为采取行动时注意分寸。布卢默在斯图加特的一场活动上表示，“我们主张公平竞争”，但不应由此产生保护主义，因为这会导致更多的保护主义。此外，对不公平贸易行为的调查不应仅限于中国供应商得到的补贴，而应涵盖所有市场参与者。

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如果宝马授权比亚迪唐二代可以用宝马标志,你觉得这个车值多少钱?

汽车品牌的确会有类似的合作，但是很少会有之间这种简单粗暴的直接换标（除了奇瑞和凯翼之间）。但是品牌之间合作，其中一个品牌与另一个品牌同平台开发，大规模的零部件公用还是很常见的。下面我们就假设宝马与比亚迪合作，然后宝马在比亚迪唐的基础上开发一款内在基本就是比亚迪唐，但是外形是宝马的车型，号称宝马i唐。（见下图，原谅我简单粗暴的PS技术。）

比亚迪唐 中型SUV 指导价23.99-32.99万元

宝马i唐 中大型SUV 指导价123.99-132.99万元

你没看错。同样的车，在比亚迪是中型SUV，但是如果挂宝马车标肯定是中大型SUV。因为这款车型的三围尺寸，包括轴距跟宝马中大型SUV的X5相差不多，但是要远大于中型SUV的宝马X3。

至于指导价，因为是中大型SUV，所以价格起码是参照宝马X5的。但同时又新能源汽车，百公里加速只有4.2秒。那价格又要参考宝马的电动超跑i8。综合下来，差不多就是比亚迪唐的价格前脸加个1就可以了。也就是说车标一边，车价就从23.99万元变成123.99万元了！