开了两万公里的比亚迪唐出问题啦

开了两万公里的比亚迪唐出问题啦。

我的比亚迪唐开了22493公里了，终于遇到一个小问题了，问题就是主驾的门有两处异响，来听一下。现在来感受一下，注意听，听到没？就是往外打开的时候，这里面有咯吱的声音，副驾那边是没有的。现在来操作副驾，这个声音和那边是不一样的，对不对？这边这个声音是正常的，这里面的一些部件，就是这样旋转，关门的声音，那边是有咯吱咯喳的声音的。

第二个就是主驾的后视镜，关门的时候，这里面有震动的，就是应该是一些零部件摩擦的声音，以前也是没有的。大家听一下，听到没有？而且我看到它在震动，当然副驾关它也震动，这个是正常的，但副驾没有声音，主驾这是有声音的。

听到没？再来一次，有震动，有声音，到副驾那边去看一下，副驾那边震动是有的，这里任何车子，关车门，震动都是有的，但是它是没有这种共振的声音的，看到没？没有任何声音的。所以那边后视镜肯定是有一些小部件，长时间开了之后，会有些摩擦在那。

当然了这就像我视频开头说的，它不是大问题，只是小问题，应该可以解决。解决不了，我就让他给我换个车门，整个全部换掉，这个比亚迪相信应该是可以做的到的。

这条视频就跟大家分享到这里，喜欢的话点个关注，我们下一期再见。

比亚迪这次，很可能没问题

这一周以来车圈最大的瓜，不用说，肯定就是长城和比亚迪的激情对线了。

脖子哥本以为，马一龙来中国玩了三天能稍微缓解缓解紧张的气氛，可没想到知乎上关于这事儿的讨论越来越多，内容也越来越深入。无数官媒和大佬也都下场发表观点，槽点和亮点都多到爆炸。

所以我觉着，还是得给大伙好好盘盘这件事。事情本身，其实并不复杂。

在上周也就是 5 月 25 日的时候，长城在自家的多个社交平台上发布了一个声明，举报比亚迪的两款车型秦 & 宋 PLUS DM-i ，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，且应该受到处罚。

简单来讲，其实就是长城实名举报比亚迪的车环保不达标。

对我们来说，环不环保的，确实有点不好理解。脖子哥甚至还认识很多喜欢闻汽油和尾气味的车主。可对车企和整个汽车行业来说，涉及到环保的指标绝对是重中之重。

各国对此的处罚力度，也绝对能称得上重拳出击。

就比如之前在全球范围都闹得沸沸扬扬的大众排放门，当时的大众为了通过欧洲的尾气排放规定，在自家的多款柴油车型上安装了 “ 作弊软件 ” ，一旦发现车子正在被检测，就能让发动机降低污染物的排放。。。

不得不说，确实很鬼才。。。

但最后，大众却为此付出了大约300 亿欧元的经济代价。啥概念？大众 2022 年一年下来一共才盈利了225 亿欧元。真就是《 因为装了一个软件，我白干了一年半 》。。。

而比亚迪呢大家也知道，是目前全球卖得最好的混动车企。如果有环保指标不合格，法规过不去都算小事，让中国汽车在全球市场的口碑受损，才是更致命的。

正当大家分析得热火朝天时，当天中午，比亚迪就在社交平台上做出了回应。总结起来就是：俺们的车没问题，你们的检测不合规，都是自己人别搞不正当的竞争。

这不回应不要紧，好家伙，这短短几句话用上了六个感叹号，直接和长城来了个正面硬钢，火药味瞬间拉满。

根据这份声明里的内容，全网也是展开了各种各样的讨论和解读。有专业人士解读的，也有查标准查资料分析的，甚至还有把车拆了分析的，场面那叫一个壮观。

更壮观的还有这两家的股价。对线当天，比亚迪和长城的股价分别跌了2.4% 和 6.2% ，合起来一共蒸发了超过 300 亿的市值。

把它叫做最贵的吵架之一，应该不过分吧。。

那肯定有人会说了，为了这事儿撕破脸还亏了市值真的值得吗？

这就涉及到他俩争的这玩意，到底是个啥了。

太多的技术细节咱们不展开说，差友们只要把自己想象成是一个混动车的车主就很好理解了。因为家里充电比较方便，所以你基本上都是用的纯电模式上下班，一般得过一两个月才会去加一次油。

汽油嘛，毕竟是液体，一直放在那其实是会蒸发的。蒸发的多了，油箱里的压力就会变大。而一般汽车的油箱都不是密封的，里头压力一大，蒸发出来的汽油气体就会从缝啊孔啊往外漏。

这些往外漏的部分，在我们的国六排放标准里是有个明确的称呼的，叫蒸发污染物。并且，标准也对这个外漏量做出了规定。长城举报比亚迪的，也就是后者的两款车这个指标超了。

为了让自己的车符合这个要求，大部分车企的做法是用上一个叫高压油箱的东西。这玩意看名字就很好理解，其实就是一种能够经受住更高压力的油箱，一般的油箱，则被称为常压油箱。

油箱本体能够承受更高的压力，再加上密封性更好的油箱盖子和一些电控的机构，就能让蒸发的汽油泄露的更少，从而满足国标的要求。而这个系统也有个非常拗口的名字，叫非整体仅控制加油排放碳罐系统，简称NIRCO 。

这么一看，那就大家都用 NIRCO 不就完了嘛。但这就涉及到一个非常关键的问题了，成本。

对此，脖子哥咨询了多位曾经在合资、进口车企主机厂工作过的工程师。他们表示，车企为一台混动车用上 NIRCO 系统的成本，根据供应商不同大概会在几百到一千多这个范围。

而对于主打入门级家用，年出货量百万级别的厂家来说，每台车少一千每年就能省出上亿元的成本。 “ 这肯定是一笔巨款。 ”

而根据一个曾就职于上汽集团供应链的知情人士透露，“ 这 1000 块的成本，足以在入门级别的市场压死任何同级别的对手。 ”

所以，自然也会有车企会通过省下这部分的成本来获得更强的市场竞争力。而这位工程师朋友，其实早也对这两款比亚迪车型进行过拆解，也和脖子哥明确了它们使用的：确实是常压油箱而非高压油箱。

看到这，大伙是不是该觉得比亚迪怎么这样，为了省点钱竟然在不该省的地方偷工减料，太过分了！

一开始，整个舆论环境也都是这么想的。但比亚迪在事情发生后的第三天，就在回答投资人问题时说到，自家的车型其实是有相应的技术，专门解决常压油箱里汽油蒸汽过多的问题的。

说白了，就是虽然比亚迪用的是常压油箱，但是车子会自己检测油箱里的压力高不高。要是高了，就会启动发动机把蒸发的汽油烧掉一些，让它们不至于因为压力太大漏出去。

听着。。好像也很合理？

但这时候就有一些比较专业的朋友表示，诶，不对！国标的测试里规定了检测的时候，车辆应该是静止的状态，比亚迪这启动发动机的方法不可行！

针对这个问题，一个笔名 be River 的某国内高校车辆工程硕士，在知乎平台上做出了解答。简单来说就是，整个测试流程其实有很多环节，需要静止的只是整个测试流程中的很小一部分。

而在静止之前，需要经过放油加油、预处理行驶、高温行驶、热浸试验等很多阶段。而在这些步骤中，其实都能通过一定的技术设计让最后车辆静止时，车辆的油箱里没有那么多汽油蒸汽。

比如可以使用最激进的动力消耗油箱中的汽油蒸汽，让油箱在最后静止之前达到压力最小的状态。

这就有点像往泳池里加水，只要在需要加水的时候加得慢一些，需要放水的时候放的快一点，最后就不会让水从泳池里满出来。

总而言之就是，比亚迪的方案，是有可能通过国标测试的。

那为啥长城的测试结果里，比亚迪的车没有通过标准测试呢？脖子哥猜测，大概率是长城没有按照比亚迪当时过检时候的方式来检测，而是在各个环节中让车处在相同的状态里了。

所以，车是一回事，怎么测车，就是另外一回事了。

如果说法成立。那么比亚迪能够使用合理的方式通过测试，那就算不上作弊。而长城呢，能够很勇敢的说出友商潜在的问题，从我们消费者角度看，也是值得称赞的。

但脖子哥想说，就算如此，你们二位的声明发的也都有点欠考虑了。

就先说长城吧，其实早在 4 月份的时候，长城就已经跟有关部门举报过这个事情了。而在权威机构还没有给出结论的时候，长城就先在社交平台上公开举报了。好巧不巧的是，发布这天正好还是比亚迪新车发布的前夕。

就算长城你没有多想，也难说大伙会怎么想嘛。

再说比亚迪，明明可以在对线当天，就在公告里心平气和的说清楚自己通过测试是用了独有的专利，再不济，当时就可以表示，马上就从产线上拉五台车下来去做检测，用实力回应。

写一些和自主情怀绑定的话，难免会被有些人误读成 “ 比亚迪是不是技术上有 bug 才只能打感情牌 ” 嘛。

至于这个事情的结果会是怎样，我想从前中汽协常任副会长董扬的文章：《 中国品牌汽车的成人礼 》中，大概就能找到答案了。

董会长是这么写的：

希望这一事件不要沦为吃瓜群众的盛宴，更不要成为黑水军、黑公关牟利的机会。也不要简单停留在搞清楚是非曲直，而是要更进一步，全行业吸取教训，使之成为中国品牌汽车发展壮大的成年礼。....更希望全行业都要从这次事件中充分吸取教训，提升我们的战略定位，共同完成建设世界汽车强国的历史重任。

意思就是，咱们也都别这么小孩子脾气了，放弃窝里斗，一起把中国汽车搞搞好吧。合理。

日均净赚0.8个小目标，但比亚迪股价仍被“腰斩”，问题出在哪里？

比亚迪交出亮眼成绩单！

1月29日晚间，比亚迪(002594)发布2023年度业绩预告。公司预计全年实现归母净利润290亿元至310亿元，同比增长74.46%至86.49%。

与不断创新高的业绩相比，比亚迪的股价可谓是“跌跌不休”。自从2022年6月触及高点后，其股价一路震荡下跌，跌幅已超50%。

去年日均净赚约8000万元

根据比亚迪披露，公司预计2023年实现归母净利润290亿元至310亿元，同比增长74.46%至86.49%；扣非归母净利润274亿元至297亿元，同比增长75.22%至89.92%；基本每股收益为9.98元至10.67元，上年同期为5.71元。

据此测算，比亚迪在2023年日均净利润为7945.21万元至8493.15万元。

比亚迪表示，2023年，新能源汽车行业继续保持高速增长态势，公司新能源汽车的销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。

尽管行业竞争日趋激烈，但比亚迪凭借品牌力提升、出海销量增长、规模优势扩大、强大的产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善，展现出强大的韧性。

今年有望继续引领行业增长

销售数据显示，比亚迪去年销售了302.44万辆，同比增长61.9%。其中，出口24.28万辆，同比增长334.2%。

目前，比亚迪已经形成王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌，产品涵盖高中低端价格区间，可以广泛覆盖各类用户的需求。

分品牌来看，比亚迪旗下王朝和海洋系列去年实现销售28.77万辆，同比增长55.3%；腾势汽车去年实现销售12.78万辆；仰望和方程豹系列都是从去年11月开始交付，并取得不错的市场反馈。其中，仰望U8单月销量达到1593辆，方程豹12月销量为5086辆。

展望2024年，机构普遍认为比亚迪将继续引领行业增长，销量预期为400万辆左右。

华安证券分析称，比亚迪的技术优势和成本优势，已经为其构筑了护城河。技术方面，比亚迪凭借DMI/DMP混动架构与DMO混动越野平台，以及刀片电池等方面的优势逐步建立了行业领先地位。成本方面，公司依靠供应链体系和领先技术、规模优势，逐步实现降本效应。

银河证券表示，产品、高端化、出口已经成为比亚迪的三大增长动能。展望2024年，比亚迪有望凭借完备的产品布局和品牌声誉实现继续增长，海外市场也将带来新增量。

利润增速放缓，股价“跌跌不休”

虽然业绩再创新高，未来发展也被普遍看好，但比亚迪的利润增速放缓也是一个不争的事实。

根据三季报推算，比亚迪去年第四季度的归母净利润预计为76.33亿元至96.33亿元，同比增速为4.04%至31.76%。

而去年前三个季度，比亚迪的归母净利润分别为41.3亿元、68.24亿元、104.13亿元。

从销量来看，比亚迪去年第四季度比第三季度多卖了12万辆车，利润却出现下滑。或许是同行业竞争的压力，亦或是上游碳酸锂行情的不景气，使得比亚迪电池的利润被削弱。

相关数据显示，国内电池级碳酸锂的价格已经从去年9月的每吨20万元下跌至目前的每吨10万元，相比一年前的价格更是明显回落。

令人头疼的还有比亚迪的股价。自从2022年6月触及历史高点357.61元/股后，比亚迪的股价随即进入到调整模式，长期处于震荡下跌的状态，偶有反弹最终都无功而返。从高位至今跌幅已超50%。

公布业绩预告后，1月30日，比亚迪跳空低开，投资者对利润增速放缓感到担忧得到进一步验证。上午在低位横盘震荡，并且有成交量放大的迹象。截至当日中午收盘，比亚迪跌2.77%，报173.49元/股，半日成交金额22.55亿元。

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