都不赖之全新唐使用经验分享不常用的小功能其实很实用

论坛的各位朋友大家好，在论坛上经常看到很多朋友会问一些关于新能源车的相关基础知识以及如何使用新能源车的问题。作为一个驾驶了四辆新能源车（2015款唐DM行驶8万公里、2017款宋EV行驶10万公里、2018款全新唐DM行驶3万多公里、2019款全新唐EV行驶4万公里）的车主，我觉得有必要把这五年多的驾驶经验心得讲出来，和大家一起交流，如有不妥之处，请大家批评指正，多多交流，共同进步。

由于大唐配备了太多的功能，导致很多功能很少用或者没有用到过。经过实际使用证明，很少用并不是没有用而且有的功能还非常得心应手，帮助我们在驾车过程中增加很多安全感以及驾驶乐趣。以我的全新唐为例我和大家谈一谈平时不起眼的小配置其实很实用都有哪些。

大唐的自动驻车系统，在平时大家驾驶的时候在等红灯的时候是不是一直踩着刹车或者手动电子手刹，其实大家只要按下AUTO这个按键，我们在等红灯的时候深踩一下刹车踏板，车辆就会自动启动驻车系统，解放我们的右脚，等绿灯亮起，轻踩一下油门踏板自动驻车系统自动解除，车辆正常行驶。现在我已经非常习惯使用都自动驻车系统了，每次驾驶车辆的时候都会按下AUTO这个按键。需要注意的是每次关闭车辆的时候，这个自动驻车系统就会退出，需要我们重新按一下AUTO这个按键启动自动驻车系统或者我们注意观察一下仪表盘上自动驻车系统的启动图标。

在大唐下长下坡的时候，陡坡缓降系统也是非常好用的。我们知道，坡度越大，长度越长，收到重力加速度的影响，下坡时的速度会越来越快。如果行驶在这样的坡度上，速度越快，危险程度越高，一旦对刹车控制不住，容易有翻车的危险。而陪伴了陡坡缓降功能的车辆，系统会设定车速上限，以便驾驶人员更容易控制车辆。陡坡缓降功能是使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳地通过陡峭的下坡段，根据需要，制动装置自动控制各车轮，以略快于行走速度向前移动，此时驾驶员可完全专注于控制方向盘，该功能是有必要的。陡坡缓降主要的工作原理是结合引擎刹车与ABS系统是车辆下陡坡时可以保持低车速，并且不会丧失抓地力，是非常有用的一种功能。一般来说坡度越大长度越大，由于重力加速度的影响，下坡的时候车速会越来越快，如果行驶在这样的坡度上，危险程度会比较高，如果刹车控制不住会容易翻车，有了这种功能的话，系统会设定车速上限，能够使驾驶人员更容易控制车辆。

平时跑的电耗

平时跑的电耗

平时跑的电耗

平时跑的电耗

平时跑的电耗

平时跑的电耗

宋MAX乘员安全亮红灯，碰撞中车门打开网友：你的安全带系好了吗

前不久，中国保险汽车安全指数第二批测试结果在北京正式发布，参与测评的共有11款车型，其中5款自主品牌，6款合资品牌，车型则主要以SUV和轿车为主，相比第一批车型还新增了比亚迪宋MAX和别克GL8两款MPV车型。

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第二批车型测试结果比第一批还首次公布了耐撞性和维修经济性测试结果。第一批测试车型共有三款车型获得全优，而第二批车型普遍不太理想，即使成绩最好的丰田奕泽也没有获得全优评分。值得一提的是，首次参加测试的MPV车型，比亚迪宋MAX成绩也不尽人意，在11款车型中表现只能算中下水平。

神车沦陷，宋MAX综合表现不尽人意

比亚迪是国内历史最为悠久、最具实力的汽车品牌之一，不管在燃油车还是新能源汽车实场上都有不错的表现，宋MAX是比亚迪推出的MPV车型，在MPV细分市场中同样拥有不错的市场表现，2018年宋MAX以139566辆的成绩位居国内MPV销量Top榜第三名，仅次于五菱宏光和宝骏730，妥妥的国民神车。

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然后比亚迪宋MAX在C-IASI测试中的成绩不尽人意，与其优异的市场表现不成正比。宋MAX仅有车外行人安全指数获得优秀评分，而耐撞性与维修经济性指数和车内车内乘员指数获得了较差评分，宋MAX未搭载AEB和FCW，因此安全辅助方面没有获得评分。

车内乘员安全无保障，未得“公路坦克”传承

比亚迪旗下SUV素来有“公路坦克”之称，在各种交通事故场景中都展现出不俗的安全性能，但作为MPV的宋MAX似乎没有得到“公路坦克”的传承，在车内乘员安全测试中仅获的较差评分，两项高速碰撞测试均亮红灯。

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正面25%偏置碰撞是对车辆在速度60km/h状态下发生碰撞的模拟，是交通事故中占比最高的类型之一，也是最容易造成伤亡的碰撞类型，同时还是车辆安全性能的试金石，不管是IIHS还是E-NCAP等国际测试都有这两项测试。

正面25%偏置碰撞仅获较差，比亚迪良心痛吗

在正面25%偏置碰撞中获得较差评分的共有3款车型，其中就有比亚迪宋MAX。从图中可以看到，宋MAX发动机舱发生了明显的溃缩，吸收了一部分碰撞产生的能量。车辆前挡通风玻璃碎裂，面积较大，A柱发生明显形变，车门损坏严重，并且已经打开。

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也就是说，在正面25%偏置碰撞中宋MAX驾驶舱车门竟然被撞开了，驾驶员需要系好安全带，避免被甩出车外。从图中还可以看出宋MAX车内空间受到挤压，很可能对车内车内乘员造成伤害。

从具体来看，比亚迪宋MAX车辆结构得分较差，乘员舱上部入侵量较大，因此获得较差评分。假人伤害则主要集中在头部和颈部、大腿和髋部。头、颈部伤害很可能是由于头部与安全气囊接触面积较小引起。

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从比亚迪宋MAX安全气囊配置表上可以看出，车辆没有配备侧面头部保护安全气囊和后排侧气囊，导致头部侧向位移过渡，很可能与车体发生直接接触。而大腿和髋部伤害很可能是

由于前倾过度引起。

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安全气囊在高速碰撞中对驾驶员以及乘员的保护是至关重要的，大多数车辆在安全气帘的配备上是缺失的，C-IASI在2018年共测试了23款车型，只有11款配备了安全气帘，据统计，配备有安全气帘的车型在正面25%偏置碰撞中取得良好以上评分的比例为58%，而未配置安全气帘的比例仅为45%，因此宋MAX没有取得优秀成绩与未配备安全气帘也有很大的关系。

写在最后：

比亚迪宋MAX虽说是MPV市场上的国民神车，但在C-IASI中的表现差强人意，四项测试仅一项获优，在车内乘员安全测试中变现更为尴尬，在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两项高速碰撞测试中均获较差评分，和比亚迪旗下SUV车型“公路坦克”的形象大相径庭，与其宣传的3H超高强度全方位碰撞吸收安全车身也是不符的。

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今年3月，比亚迪发布了全新宋MAX，新车外观、内饰均有变化，动力方面也有优化，那么重点来了，2018款宋MAX在C-IASI测试中表现尴尬，很想知道新车在安全方面会不会有所提高，毕竟对于消费者来说，安全永远最重要。