关于秦plus dmi 55km上长坡驾驶的建议

最近刷头条，无意间看到网友驾驶55km秦plus dmi 长上坡严重亏电(电量一度降到13)和无法正常驾驶(速度只能上到40)的情形，做为一位55km低配车主，说说我的一点小看法:

估计这位网友在出发前没有预留足够的电量(我估摸他应该一直是25亏电驾驶)。如果是平路25亏电智能保电驾驶，行驶速度都比较低的情况下(比如低于40的速度)，车子也会优先用电行驶，电量到了20以下就会强制开启发动机给电池充电，然后还要供电给电机驱动车辆，夏天的话，还需要一定功率维持空调运作，这时候的秦驾驶感受是比较差的，我的意思是相当于在比较差的工况下驾驶的混动车。(突如其来的发动机的声音和震动，电池电量一度低于20，内心涌现一丝丝的焦虑)。

智能保电，系统的逻辑基本是这样的(根据我观察车子的能量流):低速用电，收油也用电，滑行的时候也会用电，所以发动机一直处于开启停止，开启停止的状态，这时候油箱掉的公里数基本等于你驾驶的公里数，因为是发动机工作一会发了电，然后用电行驶一会，等电下来一些，又开始充电，无限循环，电量一直在20-25徘徊，发动机一直处于恶劣的工况下行驶，拖动车辆，拖动空调，还要有余电给电池保持20以上的电。(平路70-80速度开，发动直驱的时候，会返充到25以上，即使你设置30或者更高的soc值智能保电，也只会在25附近徘徊。)

如果这个时候再处于一直上长坡的情况下，这个工况只会比上述情况更加恶劣，这时的发动机简直是奔溃了，然后网友又在高原地区，发动机这时候真的是叫天天不应叫地地不灵了。(秦:奈何我使出浑身解数，只叫天不应)

所以就理所当然的出现一度亏电到13，驾驶无力的情况。

我测试过几公里连续上坡，强制保电70，不激烈驾驶，能保住电，还能稍微回些电，但此时发动机耗油升的很快，说明连续上坡的工况下，发动机是非常吃力的。如果智能保电，上坡，速度不快的情况下，电量也会掉的很快，再连续上坡，就会出现网友的情况。上坡保住电了，能保证车子正常行驶，付出的代价是油耗比较高。

我正常走山路(南方多山)，一般在上坡阶段纯电稳稳的开，等到平路阶段或者下坡阶段，切换强制保电(中控设置里有个可以开机就强制保电的设置)，动能回收设置高，这时候电池回电非常的快，你只要纯电和混动切换即可，因为你切换过来混动就直接强制保电了，这样到下个上坡，就可以重新切换纯电上坡，再平路下坡回电，以此循环。这样电池一直有电，车子一直有动力。(当然我这只是普通山区的开法)

我试过长上坡混动，平路下坡纯电，行驶感受没有上述的好。(油耗增加，保电困难)

所以超长上坡，我的建议是，出发前必须电池留足电量，设置强制保电70，这样一直稳着开，当然在极端情况下，电量也会下降，最终出现网友的情况，这时候的工况已经差到极点了，不过正常情况下，我们人为的尽量不让这种情况发生，开混动车需要慢慢磨合，慢慢摸索。

除了省钱还有啥？15天长测秦PLUS DM-i，我把这款车开“透”了

在几年之前，也就是国内汽车市场兴起一股“电动潮”，很多自主品牌和新晋厂商投身电动车研发、制造的时候，我们就对单纯的电动化表达了担忧。在我们看来，尽管燃油车未来面临的处境将更加艰难和尴尬，但是从燃油车一步到位，直接“晋级”到纯电车，对于大多数汽车用户来说，一定是灾难一般的体验，而其中影响最大的，自然就是10—15万元之间的车主们。因为对于他们来说，其中很多家庭可能只能购买一辆车，而这一辆车需要兼顾城市通勤和长途驾驶等多种用途，如果面对长途续航焦虑就是一个大问题！

所以在当时我们就认为，在国内没有建立极度密集的充电网络，以及电动车的续航里程、充电速率没有实现质的变化之前，可能还需要一种过渡产品，这种产品可以兼顾到燃油车和长续航和电动车的低花费、高性能，很明显，这个过渡产品，就是混动车或者增程式电动车。而进入2021年之后，自主品牌在10 —15万元的价格区间，也就是汽车消费者基数最大的价格区间，不断推出混动车型，吉利、长安、长城等品牌纷纷推出了自己的混动技术和产品，而这一切的“始作俑者”，毫无疑问，就是比亚迪DM-i超混技术了！

11月20号前后，刚刚结束了一个多月的居家之后，我们终于可以出门试车了，而我们拿到的第一款长测车，就是比亚迪的超混车型—秦PLUS DM-i，而且还是120公里纯电续航、售价14.58万元的顶配车型，如今这款车到我们手上已经有两个星期有余了，也是时候给这款车的体验来一个总结了！

拿到秦PLUS DM-i之后，我们第一个想到的事情就是去充电，因为在我个人看来，拥有120公里纯电续航的秦PLUS DM-i，其实一个很核心的优势，就是在纯电状态下，城区驾驶非常低的花费，因为对于大多数消费者而言，可能一天的城区驾驶压根就用不了这么长的续航里程，所以充电速度和方便性就显得很重要了！

由于我们自己没有比亚迪专用的家庭充电桩，也没有其他品牌的家庭充电桩，所以只能通过快充站的快速充电桩进行充电。我们在试过在剩余10公里纯电续航的情况下，通过星星充电、特来电的快充桩进行充电，但是快充效率似乎并不高！这一段时间，我们前前后后也充了好几回电，最大的充电功率只有18.5kW，而最低可以低至5kW，基本上充到满电状态，基本需要1个小时左右，从我个人的感受出发，这个充电效率就很慢了，需要坐在车上等待充满！我猜测可能是系统为了保护电池，压低了充电的功率！

所以对于购买这款车的消费者，最好还是要有自己的家庭充电桩，想想看，在城区通勤一天回来，将家庭充电口往车上一插，就可以回家了 ！通过手机APP就可以预约在波谷电价的时候充电了，到第二天出门的时候，电池大概率已经充满了，这种状态可能会大大提升使用这款车的幸福感！因为我们也进行了计算，大多数时候使用纯电行驶，真的是很省钱！

在这一段时间的使用过程中，我们真正用到混动模式解决续航问题的里程其实只有两三百公里，在城区驾驶的之后，基本上都是积极充电，然后纯电行驶。因为我个人觉得，用了这款车之后，充电似乎成了主动行为，因为可以更省钱！这期间我们一共开了650公里左右，快充充电花了57块钱，加油花了100块钱（与提车时的电量、油量齐平），油耗百公里3.2L，折合每公里的花费是0.24元，也就是100公里24块钱，这就相当便宜了，而且如果用家庭充电桩充电的话，还能再便宜，毕竟快充电价更高一点！

省钱当然是DM-i系列车型的核心优势，除此之外，还能 “附赠”些什么呢？在我们看来，性能算是一个方面，在很长一段时间，10—15万元区间的车型是无法谈及性能，尤其是加速性能的，最近几年才开始成为可能！而秦PLUS DM-i的百公里加速为7.3秒，要说快，没多快，和比亚迪汉EV最快3.9秒的破百时间一比，啥也不是，但是和其他搭载1.5L自吸发动机的紧凑型轿车比呢？是不是就快多了！基本上平常驾车过程中的快速超车、急加速都是没什么问题的，代价就是纯电模式下，油门到底，掉电会更快一点；混动模式下，深踩油门，发动机的声音会更大一点，除此之外，我个人认为对于一台搭载1.5L自吸发动机的A+级紧凑型轿车来说，这样的动力水平已经很不错了！

当然了，这一段时间的使用，让我们对于秦PLUS DM-i的智能化程度也有认识，之前也有试驾过宋PLUS DM-i，但是时间过于仓促，很多功能都没有用到，而这一段时间，天天开秦PLUS DM-i，算是有机会更深层次地接触一番了！首先这款车的智能化“表层”就体现在远程控制这一块，比亚迪没有为这台车配备现在很流行的卡片钥匙，而是装配了手机NFC车钥匙功能，也就是带NFC功能的手机，都可以配对后成为这款车的车钥匙，对于当下人来说，手机总是必需品吧？用手机贴近左侧倒车镜上方，就可以开锁、闭锁！

而通过比亚迪手机APP，不仅可以掌握车辆的实时状况，比如车窗关没关、车门锁没锁，还剩多少电、还剩多少油，还能跑多少公里！也能远程开启车门、开启空调，最近几天，我出门之前，就会早早远程打开空调吹热风，上车之后一片暖洋洋！当然这个功能也是很多“马大哈”的福音，因为如果熄火之后没有锁车门、关车窗，APP就会发出提醒，而我们远程就可以关窗、锁车，不用跑到车跟前操作一番了！

当然遥控驾驶也很“好玩”，通过蓝牙连接车辆之后，就可以用APP控制车辆向前、先后，左转弯、右转弯了，而且比亚迪在这个功能上的逻辑很清晰，那就是“一走一刹车”，防止操作者把秦PLUS DM-i开成了遥控车，在保证安全性的同时，帮助驾驶者将车辆开出狭窄的车位，或者帮助倒车、停车“困难户”将车停好！

比亚迪DiLink 3.0智能网联系统，除了远程控制之外，另一个很有实用性的功能就是语音控制，基本上我们在驾驶的时候，通过唤起“你好，小迪”，不仅可以实现对导航系统和影音系统的控制，也能实现对天窗、车窗、空调的控制，甚至可以控制车道保持等驾驶辅助系统的开启和关闭。而且语音系统也支持模糊“输入”，比如开启空调，我们可以说，你好小迪，帮我开空调，并把温度调到28度！也可以说，你好小迪，我有点冷！都可以开启空调！而能够启动车道保持、车道偏离预警等驾驶辅助功能，就是整车互联的典型表现，开了这么一段时间的秦PLUS DM-i，我们已经适应了用语音去控制很多二级菜单功能，开车可以更加专注，更有安全感！

而秦PLUS DM-i的深层次智能化，则表现在这款车搭载了L2级别的驾驶辅助系统，通过全速自适应续航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，可以让我在城市环路、高速驾驶时，充分解放右脚，车子可以跟着前方车流跑动，还是很有感觉的。唯一有一点点情况，那就是在隧道行驶时，车道保持对一些不是特别清楚的车道线分辨得不是很清楚，在驾驶的时候，需要稍稍注意一下！

说完秦PLUS DM-i的核心表现之后，我们还是要提一提产品表层的东西，秦PLUS DM-i的外观其实也算一个看点，小溜背的侧面造型、尺寸很夸张，充电镀铬点缀的大嘴进气格栅、凌厉的前大灯、充满层次感的尾部造型，都是很有设计感的！这些东西其实在白色车身上体现得不是很突出，可能在秦PLUS DM-i的赤帝红和时光灰两款配色车型上，更容易大放异彩！

秦PLUS DM-i的内饰，最大的亮点肯定还是那块12.8英寸的可旋转大PAD，这块大屏不仅操作灵敏，反馈积极，而且集成了大量的车辆功能，用起来也很方便，当然也让这款车的内饰科技感增色不少！

秦PLUS DM-i的内饰用料，可能用实在来形容更加贴切一点，我们在车内能够触碰到的很多地方，都是非常柔软的材料，还加入了钢琴烤漆面板和拉丝纹，配合多种颜色可选的氛围灯，让这款车的内饰氛围感更加温馨！

而桶式运动座椅和拼色设计是前排座椅的一大亮点，深灰和米白的拼色设计，大量的红色缝线拼接，以及非常柔软的皮质材料，让这款车的前排看起来、摸起来、坐起来都不错，在驾驶的时候，包裹性也很不错！

秦PLUS DM-i的后排和尾箱的主题，基本上就是大，后排空间较大，坐起来也很舒服，尾箱由于没有备胎的缘故，所以整体比较深，而且也纵深也比较深，的确能装很多东西。而在后备箱下面，则分层放置着补胎、充气的工具和动力电池！所以开这款车，首先要学会补胎！

所以我们在使用这款车的时候，有一种感觉，那就是秦PLUS DM-i是为很多刚需消费者准备的一款车，这款车没有办法让这些车主在别人眼里成为成功人士，但是驾驶这辆车的人，却能感受到实实在在的好用、省钱！我们其实也算是受益者，尽管不是车主，我们在试车的时候，就用到了这款车的对外放电功能，给我们的电脑充电！而从这个细节出发，能够看到比亚迪试图给很多10万级车型车主更多关怀的意图，对外放电的功能，在需要应急用电或者外出野营的时候，就非常有用！

半个月的体验和几乎天天驾驶的摸索，让我们对这款车或者比亚迪超混系列车型的很多设计初衷有了更深层次的了解！这款车并不算是一个“偏科生”，而是一款各项产品力比较全面的车型，在核心的超混系统这一块，我认为最核心的东西还是纯电行驶，因为对于大多数人来说，短距离通勤都是常态，长途驾驶只是偶尔行为，所以超混系统的理念，或许就是用不大的动力电池来来满足日常的城区纯电通勤需求，更加省钱！而48L的油箱和1.5L的发动机就是为长途或者来不及充电的时候准备的，这种设计的结果，就是在城区驾驶，可以非常省钱，到了长途驾驶的时候，可以完全没有焦虑！那么这可能也是秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i这两款车销量非常高，而且供不应求的原因所在，本身不高的购买门槛，更低的花费，不俗的产品力，让车主可以更加有尊严地省钱，这是秦PLUS DM-i或者超混车型最为成功的地方！