大家好，关于新本田电动车很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于新本田电动车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本田新动作！面向中国发布全新品牌“烨”，三款车型首发亮相
4月16日，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称本田）举办主题为“激发本真” 的本田中国全新电动品牌发布会。本次发布会，本田正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”。烨品牌三款全新车型烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT全球首发亮相，其中，烨S7和烨P7是烨品牌首款量产车型，值得注意的是，烨S7和P7将分别由东风本田和广汽本田投产，预计今年年底上市。烨GT CONCEPT是烨品牌高性能概念车，预计将在2025年正式面世。
全新电动品牌“烨”以及全新W架构
关于本田全新电动品牌“烨”命名由来，本田官方表示，“烨”意为璀璨、闪耀，旨在让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。烨品牌在全球范围内率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识，采用全新智能高效纯电“W”架构（Architecture W），计划到2027年推出6款烨品牌新车型。
W架构搭载三合一高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全。W架构提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中，单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后 50:50的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。
底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬五连杆的悬架形式，通过运动调校技术，更好地过滤路面颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力。
此外，W架构还提供高度拓展性的FoD服务，可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置，带来个性化定制驾驶体验。
烨S7/P7
烨S7和烨P7作为烨品牌首款量产车型，基于本田新一代纯电动车专属智能高效纯电W架构开发，采用全新设计理念打造，整体线条感和轮廓感利落鲜明，充满动感与活力。
烨S7和P7采用了不同风格的前脸和尾部造型，带来不同的性格特征。烨S7前脸更加扁平聚拢，尾灯呈现出“H”造型，整体就像在积攒力量，带来紧凑，有冲劲的视觉效果。
烨P7前脸和尾部向外发散，前大灯组造型由中间向两端延伸，带来展翼式视觉效果。其尾灯组与前大灯采用了相同的设计风格，前后呼应，彰显整体性，整体视觉上来看舒展且具更显体量感。
两款车共用内饰设计，整体简洁且具有一定品牌属性，竖向中控屏幕作为整车的信息中枢，将搭载Honda CONNECT 4.0和Honda SENSING 360+，并将融入目前流行的AI技术。
值得注意的是，新车中控区域以及门板处都融入了流动式氛围灯，让座舱富有科技感和生命力。此外，新车还延续了本田“空间魔术师”的基因，无论是前后排，还是后备厢，都拥有不错的空间表现。
动力方面，烨S7/P7将搭载三合一高功率驱动电机和一体化压铸外壳的大容量，高密度电池，提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后 50:50 的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架，根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力，让车身更稳定，运动感更强。
底盘方面，新车将采用前悬双叉臂+后悬五连杆组合，通过运动级调校技术，更好地过滤路面的颠簸，减少转弯侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力，有效解决坐纯电动车容易晕车的痛点。
此外，烨S7/P7采用高刚性、强韧性纯电动车专用骨架，大量采用高强度钢，其中热成型钢占比超 24%，扭转刚性达 4 万牛米/度。新车电池采用 1.2 万吨一体式大压铸全铝外壳，并带来了分体隔离式电池冷却系统，有效保护电池安全。
烨GT CONCEPT
烨GT CONCEPT官方将其定位为烨品牌旗舰级车型，从整体设计来看就知道它定位性能取向。官方表示，该车由中国团队自主设计，研发团队平均年龄只有32岁。
新车外观非常激进，锐利的车身线条让整体看上去锋芒毕露，犹如一只性能猛兽。
烨GT CONCEPT带来了赛化座舱，红色内饰，赛车式方向盘和仪表盘以及一体式座椅，带来驾驶激情。这款车的副驾屏幕还首次搭载华为光场屏，可通过声音、光线和香气设备产生联动，带来个性化的奇妙体验。
总结
本田通过发布全新电动品牌“烨”，表明了品牌电动化转型的决心。虽然从目前市场局势来看，它入局有些晚，但发布会上它为我们呈现了个性化设计和出色的产品实力。新品牌新车型代表了本田在新能源赛道的全新开始，凭借品牌造车底蕴以及扎实的技术功底，期待新车真正投入市场的表现。
将推6款新车 本田新电动品牌“烨”发布
[汽车日报汽车 国内新车 ]
4月16日，本田汽车发布了全新电动品牌“烨”，该品牌致力于在2027年之前为中国市场推出六款引人注目的车型。在今日的发布会上，烨品牌还惊艳亮相了其最新力作——烨GT概念车，这款概念车预计将于2025年实现量产。此外，烨品牌同时发布了备受期待的P7和S7车型，这两款车型将于今年上市，并由东风本田（S7）和广汽本田（P7）分别负责投产。
“烨”之名寓意“璀璨、闪耀”，旨在打造让驾驶者尽享驾驶乐趣、释放内心渴望、展现个性魅力的品牌。烨品牌在全球范围内率先启用了专为新一代纯电动车设计的全新“H”标识，并采用了先进的智能高效纯电“W”架构，计划在未来几年内陆续推出多款新车型。
据本田官方介绍，烨品牌采用了全新开发的纯电动车专属架构，充分考虑到中国消费者的需求，并率先采用了专属于新一代纯电动车的全新H标识。从烨GT概念车的设计来看，其动感十足的外观、电子后视镜、电动门以及发光的烨品牌H车标，都展现出了品牌的独特魅力。
在外观方面，烨GT概念车由中国年轻的研发团队自主设计，平均年龄仅为32岁。新车前脸采用了科技感十足的贯穿式灯带设计，最新的H车标彰显了烨品牌的身份。此外，新车还吸引了众多中国供应商参与打造，如宁德时代的电池、华为的智能座舱以及科大讯飞的语音系统等。内饰方面，新车设计充满战斗气息，针对年轻消费者的需求进行了优化，仪表盘、中控屏以及副驾屏均呈现出本田的独特风格，红色内饰风格更是独具特色。
除了烨GT概念车外，烨P7和烨S7也在今天的活动中正式亮相。这两款车型预计将由东风本田（S7）和广汽本田（P7）分别投产。从设计上看，S7采用了三叉型LED日间行车灯和梯形前脸设计，科技感十足；而P7则采用了前后呼应的C型大灯组设计，内饰风格与GT概念车相似，但更加接近量产状态。新车还配备了调光天幕、车内头枕式扬声器、无线充电板等先进配置。
在驱动方式上，新车提供了两驱和四驱不同版本的选择，并配备了V专属模式和R超享驾驶模式。此外，新车还将搭载本田最新的安全和智能技术，为驾驶者提供更加安全、智能的驾驶体验。
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没有本田Logo的纯电缤智？试驾广本VE-1
截止到2019年8月份，已经有超过44万人申请北京新能源指标，按照每年5.4万的新能源配额计算，新申请者要等待9年才能获得指标。而我由于转投新能源较早，因此今年6月份的时候，喜提了一台“电动爹”。
从现有技术分析，纯电汽车比起燃油车来说确实存在续航里程低、充电速度慢等痛点，而且电池的寿命以及生产新电池、处理废弃电池时所付出的环境成本也是无法回避的问题。综上所述，电动车能否成为新能源汽车的最终形态依然是一个问号，但可以确定的是，在未来一段时间内，电动汽车肯定会是所有车企都将面临的一场攻坚战！
与众多造车新势力相比，传统车企在装配工艺、车辆调校等等方面都积累了不少经验。就拿我所购买的吉利几何A来说，它整体的行驶品质都远超我对于一台电动车的心里预期，以至于我在试驾广本VE-1的时候，也对该车给予了“一辆本田”的期待。
尽管VE-1使用的并非本田“H标”，而是广汽本田子品牌“理念汽车”的Logo，同时该车前脸还换装了封闭式进气格栅，但我还是通过前大灯外轮廓和机舱盖线条看到了一丝缤智的影子。
VE-1
缤智
来到车侧，我更加确定了自己的猜测。从车身腰线到车窗轮廓，再到后门的隐藏式门把手设计，VE-1都与缤智如出一辙，唯一的区别就是VE-1使用了悬浮式车顶，因此显得比缤智更具年轻气息。
车尾同样是一副缤智的模样，只不过VE-1的后车标区域采用黑色处理，营造出了贯穿式尾灯的视觉效果。此外，由于VE-1是纯电车型，所以排气也不见了踪影。
除了方向盘上面的“理念”Logo以外，VE-1与缤智最大的区别就是换装了类似于雅阁混动(参数|图片)的按键式换挡机构，换挡区域的两侧由蓝色饰条点缀，以突显VE-1的纯电动身份。
既然在外观和内饰方面，VE-1与缤智都惊人的相似，那我们能不能把VE-1理解为缤智的纯电车型呢？我从广汽本田的工作人员口中得到了肯定的答案：VE-1确实是基于缤智开发而来的。那么问题来了：VE-1开起来究竟像不像“一辆本田”。
先说转向手感，VE-1的方向盘指向精准，转向阻尼和回正力矩相对适中，同时转向虚位也不明显，可以说开起来毫无违和感。
底盘方面，我能感受到VE-1在尝试对路面小颠簸进行处理，但由于避震偏硬，所以震动还是会传递到车内。由于此次试驾的路况较好，我们并没有遇到烂路或者非铺装路面，所以无法体验VE-1在连续颠簸时的表现，但在通过为数不多的减速带时，如果车速稍快，还是能让人捕捉到一丝多余的弹跳。
隔音方面，由于没有内燃机工作时的噪音，因此VE-1车内在一定程度上比缤智安静了一些，但这也暴露了一个问题：缤智风噪和路噪较大的特点似乎在VE-1上被无形之间放大了！注意，我想表达的并不是VE-1的风噪要高于缤智，而是在相对静谧的环境中，驾驶员和乘客更容易察觉到噪音而已。
总的来说，VE-1底盘表现出了不错的支撑性，有一定程度的运动感，但高级感和质感有所欠缺，NVH方面要略好于缤智，但依然是“本田”味儿十足。
其实，刹车踏板和动力踏板的调校也属于驾驶感受层面，但我之所以把它们拿出来单写，是因为这两点对于一款电动车来说真的是能够展现厂商调校功底的地方。
我们从刹车踏板讲起。
如果你脚感敏锐的话，会发现轻踩刹车踏板时，VE-1制动力输出有一点点不线性，这种现象在开启B档动能回收模式的情况下会更容易察觉。我推测是动能回收制动和刹车卡钳机械制动的衔接不够顺畅，因为在初段之后，中后段的刹车制动力度就毫无违和感了。
说完了踩刹车，咱们再聊聊抬刹车。我自己的几何A在驾驶层面最让我不爽的一点就是在低速蠕行或者倒车过程中，动力衔接得有些不顺畅。其主要原因就是刹车踏板的行程不线性，刹车需要抬起相当大的幅度，车辆才能前进。此时再加上电动机介入得稍微突兀一点，就会影响驾驶感受。让我惊喜的是，这种情况在广本的VE-1上并没有出现，车辆的低速蠕行以及倒车过程都表现的特别平顺。
接下来是动力踏板。
在踩动力踏板的过程中，你会发现VE-1的动力输出非常线性，普通模式下并不会感觉到电动机瞬时峰值扭矩来得很突兀。不过切换到SPORT模式之后，VE-1就如同精神分裂了一样，瞬间让你体验到电动车初段加速的迅猛。
接下来是动力踏板。
在踩动力踏板的过程中，你会发现VE-1的动力输出非常线性，普通模式下并不会感觉到电动机瞬时峰值扭矩来得很突兀。不过切换到SPORT模式之后，VE-1就如同精神分裂了一样，瞬间让你体验到电动车初段加速的迅猛。
当然，VE-1永磁同步电机的最大功率只有120kW，峰值扭矩为280牛·米，所以实际加速成绩远不像特斯拉或者蔚来的电动车那么夸张。不过考虑到电动机出力特性和固齿变速箱不用降挡等因素，VE-1的动力响应对于道路限速（120km/h）之内的超车来说，完全绰绰有余。
VE-1的动能回收模式由B挡控制，只有开或关2种状态，不像其它电动车那样分为强、中、弱三个等级。即使在动能回收开启的状态下，当你松开VE-1加速踏板时，也不会感受到明显的减速拖拽感，这一点跟燃油车的驾驶感受较为接近。
厂商公布的资料显示：VE-1搭载了容量为53.6kWh的电池组，综合续航里程为401km。从官方账面数据来看，VE-1的续航表现对比我自己的几何A（51.9kWh，410km）确实偏弱一些。
至于实际的续航表现嘛，试驾车在我们拍摄过程中一直处于空调满负荷工作的状态，表显行驶了34km，平均时速15km/h，平均耗电百公里18.1kWh，剩余电量90%，剩余续航251km。
你问我够用吗？我会反问你：充电方便吗？如果你仅在市区内代步，且家里有条件安装充电桩，那VE-1的续航完全够用，你只需要像给手机充电一样，到家把充电枪插到车上就ok了。但如果你充电不是很方便，或者经常有跑长途的需求，那现阶段市面上任何一款电动车，都会给你带来或多或少的里程焦虑！
VE-1的长宽高和轴距分别为4308/1824/1625/2610mm，轴距跟缤智完全一样，但比丰田的CH-R/奕泽要短了30mm。
不过VE-1车内的实际空间表现沿袭了本田的一贯风格，我（173mm）按照自己的驾驶习惯调整好前排座椅后，第二排的头部空间为1拳2指，腿部空间2拳半，反而要优于轴距更长的CH-R/奕泽。
试驾会现场，我还有幸“试驾”了一下本田的电动滑板车。起初我以为这款滑板车只是本田为了宣传电动出行理念而发布的概念产品，后来才知道：它将作为VE-1的一项选配，就连VE-1的后备箱里都为滑板车专门预留了存放空间和充电接口......这你受得了吗？
实际体验下来，这款纯电滑板车非常容易上手，加速较为线性，起步时不会让人因突如其来的加速感而害怕。从工作人员那里得知，滑板车的续航里程约10公里，主要解决车主停车之后的短途通勤问题。
综合来看，VE-1的外观时尚符合年轻人口味，行驶品质也与缤智在大家脑海里的印象相近。此外，广本对VE-1刹车/动力踏板调校还展现出了传统车企深厚的功底，除了刹车踏板初段有一点点不顺畅的感受以外，其余方面都可以让我给出满分的评价！
可能会让消费者比较纠结的点，就是VE-1所使用的“理念汽车”Logo......同行的媒体老师也调侃道：这车换个本田标，销量至少翻一倍！
关于本次新本田电动车和新本田电动车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
