年轻版比亚迪汉？试驾比亚迪海豹DM-i

【有车以后 试驾】10月份，比亚迪海豹的月销量突破18000台，而销量数据大幅增长的背后其实离不开一个原因，就是海豹DM-i车型的推出。最近，有车以后受邀参加了海豹DM-i的场地试驾，虽然只是一次简短的体验，但在一上午的相处中，我能够理解为什么这台车能如此畅销。

一句话点评海豹DM-i：

混动很实用，底盘舒适化

优势：

1、 售价很实惠

2、 底盘更为舒适化

3、 燃油经济性好

4、 内饰用料不错

5、 空间优秀

不足：

1、 高配车型价位与比亚迪汉有重叠

2、后备厢开口略小

我们知道，最开始纯电版本的海豹其实更强调运动性，但运动毕竟是更少数消费者的需求，所以车辆的销量并不完全让人满意（虽然也挺高），而为了更好的迎合大多数B级车消费者的需求，海豹DM-i来了。

外观设计其实不用再多做介绍，就是非常有辨识度的海洋网风格，C型的前大灯与无边界格栅都是非常个性的设计元素。至于尺寸方面，车辆的长宽高为4980x1890x1495mm，轴距为2900mm，和同级别车型相比，优势比较明显。

海豹DM-i做为一台为了冲击销量的车型，车辆所有改变可以说都是为了家用而来。首先是内饰的风格，你可以看到，无论是贯穿式的黑色玻璃面板还是几乎覆盖全车的软质包裹，都让车厢更显质感。

其次是车机部分，车辆用上了最新的系统，据说该系统与腾势Link同源，无论是流畅度还是UI设计，都表现不错，能满足日常使用。

最后一点则是空间表现，2900mm的轴距确实为它带来了先天优势，体验者身高170cm，在前排调整到适合坐姿的情况下，后排几乎还能翘起二郎腿。

当然，除了静态部分更适合家用以外，车辆的动态表现也同样是往舒适化方向发展。硬件上，海豹DM-i是比亚迪混动轿车里首款采用前麦弗逊+后五连杆悬架的车型，而这套硬件在场地试驾中最令我印象深刻的就是“过减速带”环节，体验极为舒适，几乎没有任何生硬的感觉。

动力部分，海豹DM-i有1.5L和1.5T两种发动机可选，续航上则提供了121km和200km两种不同版本，不过200km续航版是1.5T车型专属，也就是说两种动力、两种续航可以搭配出三种不同的动力总成。

相比于纯电动力，海豹推出DM-i版本个人认为也是众望所归，因为纯电车型在你没有私人固定充电桩时确实很难说做到百分百便利，但是DM-i版本可油可电的属性不仅能满足几乎所有人的需求，同时也能保证使用的经济性。

编辑小结

简单体验下来，个人觉得海豹DM-i就像是一台年轻版的比亚迪汉，车辆拥有宽大的空间、舒适的底盘以及丰富的配置，同时动力上又配上了DM-i混动系统，可以说已经全方位家用化。至于和同价位的合资B级车相比，车辆在舒适性方面的优势是明显的，而面对同门的比亚迪汉，其实大家也可根据外观以及价位做出适合自己的选择。

优雅的最强性能 赛道试驾比亚迪海豹

[爱卡汽车 原创 试驾]

尽管我已经记不清参加了多少次比亚迪的试驾活动，但可以肯定是在赛道里体验比亚迪，这还是头一次。毕竟作为中国最大的新能源车企，它们之前所推出的车型往往都是以家用性或者经济性作为自身的主要卖点，很少能在官方的宣传内容里见到“运动性”或者“驾驶乐趣”这样的描述。不过海豹的出现彻底改变了这种现状，而且今天我们要在赛道里体验的还是海豹性能最强的四驱性能版。

比亚迪海豹的静态部分相信不少人早已有所了解，也由于本次试驾活动以四驱性能版动态试驾环节为主，所以静态部分我们就捡最主要的部分来给大家介绍。

相比外观，四驱性能版的内在才是最能体现它运动潜质的地方，从参数上来看，它的后轴电机具备230 kW电机和前轴160 kW电机组成了四驱系统，其综合系统功率达390 kW,相当于530 PS，再加上670N·m的综合扭矩，完全属于高性能运动轿车或者超跑的动力水平，对于它的售价来说，电动汽车的动力性真的是“经济又实惠”。不过除此之外，海豹四驱性能版身上还有着诸多吸引人的亮点。

毫无疑问，无论是外观还是内在，海豹四驱性能版都是比亚迪家族目前量产的车型里最具运动感的车型，也难怪有人会拿它与特斯拉Model 3放一起来对比，而且这两款车也都是中型三厢轿车的定位。

品牌最具运动感的车型—海豹

本次海豹四驱性能版赛道试驾活动将我们带到了地处北京东南角的北京中汽联赛车场，该赛道全长约1.78公里，共9个弯道，虽然对于长度来说属于短小精悍的类型，但由于内部包含两条较长的直线段且缓冲区空间有限，因此还是比较考验车辆的加速和制动性能的。

试驾环节主要包含场地试驾和赛道试驾两个环节。场地试驾项目一包含了80m距离的直线加速、全力刹车和蛇形绕桩三个环节，场地试驾项目二则包含了紧急并线项目。

赛道试驾部分：

双电机的协同工作强化了车辆的加速性能，而且iTAC技术确实能在暗中默默地协助驾驶者，时时对扭矩输出进行更高效的管理，保证车辆始终都拥有足够的牵引力。而且在打开iTAC的时候，车身动态会变得更加自然可控。

支撑性来说，整体给人的感觉还是稍微软了一些。这套可变阻尼的减震器确实能很好地吸收掉来自地面的颠簸，在激烈的转向过程中还能有效卸掉车身重心转移所带来的荷载，让轮胎保持住抓地力。

编辑点评：

经过了场地试驾和赛道上两圈的飞驰，我更加确定了之前的判断，比亚迪海豹并没有过度依靠牺牲舒适性来换取运动性，它整体追求的是一种自然好开的风格，表现出了很强的均衡性。虽然在这次试驾活动中，我有些意犹未尽，但我已经能够想象得到日常驾驶这台车的那份轻松惬意。这其实才是20-30万价位电动家轿最容易让人欣然接受的状态。

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场地和赛道试驾