2023年十大车企销量2571.5万辆 比亚迪奇瑞领涨、吉利北汽长城双位数增长

观点网讯：1月16日，据行业统计，2023年销量位居前十的汽车生产企业(集团)总销量达到2571.5万辆，占据当年汽车销售总量的85.4%。

在这些企业中，比亚迪股份(01211.HK)和奇瑞控股的销量增长尤为突出。吉利控股、北汽集团和长城汽车(02333.HK)也实现了两位数的销售增长。

相比之下，长安汽车(000625.SZ)、中国一汽和广汽集团(02238.HK)的销量增长较为温和，而其他企业的销量则呈现不同程度的下滑。

本文源自观点网

李书福开吉利，魏建军开哈弗，王传福比亚迪，北汽老板怎么回事？

在汽车行业的大潮中，每一位领军人物的选择都不仅仅代表着个人的偏好，更是一种品牌信仰和企业文化的传达。当我们仔细审视这些汽车企业领导者的座驾选择时，不难发现，这背后隐藏着的是他们对于品牌价值、企业使命以及对未来的坚定看法。

李书福，作为吉利集团的掌门人，选择驾驶一辆吉利博瑞的顶配版，这看似简单的决定，实则是对吉利品牌自信的最大展示。吉利博瑞不仅仅是一款车型，它是吉利在自主研发、技术创新方面取得成就的代表，李书福通过亲自驾驶这款车型，无声地告诉世界，吉利汽车不仅仅能够走进千家万户，更能走进创始人的日常生活中。这种从内而外的品牌信任，让吉利的故事更加令人信服。

同样，长城汽车的魏建军选择了哈弗H6，这一决定同样充满深意。哈弗H6作为长城汽车的畅销车型，其背后是长城汽车多年来在SUV领域深耕细作的结果。魏建军通过驾驶哈弗H6，不仅是对自家产品的认可，更是对长城汽车品牌力量的自信展现。而随着WEY品牌的推出，魏建军的选择也预示着长城汽车在追求更高端市场领域的决心和努力。

比亚迪的王传福，则将选择放在了比亚迪速锐上。在众多比亚迪车型中，速锐可能并非最为引人注目的一款，但王传福的这一选择，却是对比亚迪实力的最佳证明。作为新能源汽车的领跑者，比亚迪在传统燃油车领域同样不遗余力，王传福亲自驾驶速锐，体现了对比亚迪产品全线的信心，以及对技术创新不断探索的坚持。

而北汽集团的徐和谊选择驾驶一辆奔驰汽车，则显得格外引人注目。这一选择或许在第一时间让人感到意外，但实际上，它反映出的是对合作共赢理念的深刻理解与尊重。北京奔驰作为奔驰与北汽集团的合资企业，徐和谊的这一选择既体现了对合作伙伴的信任，也展现了北汽集团在全球汽车行业中积极布局和开放合作的态度。

这些领导者的座驾选择，不仅仅是个人偏好的体现，更是他们对企业文化、品牌价值和未来愿景的信念表达。通过他们的故事，我们看到了汽车行业不断进步和创新的动力，以及背后的人性光辉。

在每一次选择背后，是对品牌深厚的爱，对产品质量的信任，以及对未来美好生活的憧憬和追求。这些故事不仅为我们揭开了汽车行业的另一面，更向我们展示了这些行业巨头作为领路人的责任感和使命感。他们的选择，无疑对消费者的购车决策产生了深远的影响，也为整个汽车行业树立了榜样。

2023年汽车公司业绩：比亚迪最赚钱，理想营收超过东风集团

界面新闻记者 | 刘嘉欣

2023年，国内汽车企业受新能源转型和持续价格战等因素的影响，增收不增利的现象较为普遍。

在界面新闻统计的12家主要汽车制造商中，虽然营收都出现了不同程度的增长，但部分企业净利下滑，甚至出现了由盈转亏的情况。比亚迪凭借超300万辆的新能源车销量，成为中国最赚钱的汽车公司。在造车新势力中，理想汽车甩开蔚来和小鹏率先走向盈利。

上汽集团2023年凭借7447.1亿元的营收依然领先其他国内汽车制造商，但仅获微弱增长。去年上汽集团累计销售整车502.1万辆，同比下降5.31%，营收保持增长主要得益于在新能源车型销量和海外市场。

过去，上汽大众和上汽通用是其重要利润来源，加上上汽通用五菱，三家合资公司净利润总计占到上汽总利润的一半。受合资品牌销量集体表现低迷，上汽集团2022年就出现利润下滑，2023年利润继续下滑至141.1亿元。

广汽集团2023年营收、销量均获得增长，但同时也在面临利润大幅下滑的挑战。受合资品牌销量下滑以及广汽三菱重组影响，广汽集团整体表现并不乐观。剔除广汽三菱重组一次性亏损的28.6亿元资金，广汽2023年业绩净利润依然是下滑表现。

同样面临利润下滑的传统汽车集团还有北汽，其去年集团整体营收为4803亿元，旗下上市公司北京汽车财报显示，去年营收同比微增至1979.49亿元，但净利润却同比下降27.8%至30.3亿元。

另一家汽车集团东风更是自2005年底上市以来首次出现亏损，较前一年同期盈利的102.65亿元大幅缩减了142.61亿元。销量方面，东风集团已经连续五年销量下滑。

比亚迪则凭借新能源汽车销量走高和大规模制造成本降低成为最赚钱的自主品牌，吉利汽车也获得营收利润双增长。

2023年比亚迪实现6023.15亿元的营收，同比增长达42.04%，净利润超过300亿元，相当于上汽集团净利润的两倍之多。比亚迪去年总销量超过302.44万辆，排名全球新能源汽车销量第一，去年四季度还短暂超过特斯拉成为全球纯电汽车销量第一。

吉利汽车去年营收录得1792亿元，净利润为53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后（35.11亿元）同比增长五成。去年吉利汽车总销量为168.7万辆，其中新能源销量为48.7万辆，领克、极氪、银河等丰富产品线为其带来营收和利润的增长。

同样处于新能源转型期的长城汽车则面临增收不增利的局面，全年营收为1732.12亿元，同比增长26.12%，净利润却同比下滑15.06%至70.22亿元。尽管销量录得增长，但仍未恢复至此前最高水平。

造车新势力当中，理想以117.04亿元净利润成为继特斯拉和比亚迪之后第三家实现盈利的新能源汽车品牌，其去年营收已经超过东风集团、接近广汽集团的全年营收。

实际上除理想以外，新势力品牌普遍还在面临销量、营收增长，但利润却持续亏损的状态。

蔚来去年营收突破500亿元、亏损扩大至211.47亿元，小鹏去年营收306.76亿元、亏损扩大至103.76亿元。从销量上来看，蔚来和小鹏销量均录得两位数增长，全年销量分别为16万辆和14.16万辆。零跑汽车去年营收增长至167.47亿元，亏损缩窄至42.16亿元。

惠誉博华研报指出，从去年各主机厂商财务状况来看，受益于下半年以来销售放量产生的规模效应以及原材料价格持续走低，大多数上市整车企业前三季度毛利率和净利率比一季度有所好转。

去年突破3000万辆的汽车产销量已经达到高点，惠誉博华预计，2024 年中国汽车总体销量仍将保持3%至5%的低速增长，不同品牌、不同车型销量增速将会分化加剧。

对传统汽车集团来说，燃油车利润高但销量下滑，新能源汽车板块销量增长，但还未能盈利。对于造车新势力品牌来说，进一步扩大市场份额、摊销制造成本尽快走出亏损，是接下来竞争的关键。