这些年乱七八糟的机油用了不少，宋DM这次追求静音换灰壳
熊猫这些年乱七八糟各种机油用了不少，宋大妹上一锅是金美孚0W-40行货。这油动力绝对给力，但是想想宋DM也是4秒俱乐部的买菜车，动力底子本来就不错的。那么我的诉求就是静音。为啥这么说呢？油电混动，尤其是插电混动在馈电的情况下发动机声音确实有点大，BYD新的唐和宋都有BSG电机优化了。但是老款的没啊，怎么办？从机油入手，要静音灰壳说第二没人敢说第一了，至少是我用过十几种机油后的直观感受。那么还XBB个啥呢？换灰壳走起！
XCAR夜光标，身份和地位的象征啊。必须嘚瑟一下。
灰壳，粘度5W-40
行货来的，不比担心
配套机滤。上海本地产的看着踏实
宋大妹上架子咯
这次主要是机油和机滤更换
宋的机滤位置比较奇葩，要换必须裸换。拆的够彻底的了，动手能力差的也就不用在家折腾了！
BYD良心企业，厚实的原生隔音棉
确认过眼神是我的宋大妹
空气滤也一起拆了检查一下吧，反正工时全包
看看宋的底盘吧，后悬挂足量铝合金悬架
有消音片哦
左边也有消音片，反正我原来的卡罗拉没有
机油口很干净，两年快4万公里。开的挺多的，油电各一半吧。
放油中。和小哥哥说了放放干净
宋的发动机用机油约3.6升。那么还剩400毫升怎么办？当然是用掉啦，怎么用呢？我的诀窍是在旧油放干净之后，先不要上放油螺丝，用多余的400毫升新油冲刷一下油路，直到放油口流出金黄色为止。这个办法到底有没有用我不知道，但是物尽其用倒是真的
把旧油逼出来
必须逼！
出新油了
满意了。上机滤了，份量可以。
新机滤
小哥哥办事认真
老机滤
看着还可以
BYD定制
加入新油
熊猫上架子发动车子用油模式，检查是否漏油！这次保养很NB第一次遇到送车上摩天轮项目的
起飞
要不要恐高啊
总结：目前换油有行驶300公里，油膜也应该置换好了，灰壳和美孚没有优劣之分，选择合适自己的最重要。静音灰壳给力，动力基本没差。我一百公里4.9秒的车图个啥呢？估计以后一直灰壳了
BY 爱卡汽车卡友-shgtr88
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版首测：“满油满电”突破1000公里
快科技8月4日消息，汽车博主“极速试驾”带来了比亚迪宋PLUS DM-i冠军版“满油满电”跑趴窝的全网首测。
该博主满油满电出发，最终行驶里程1066公里，然后加满油加了64.99升油，综合算下来平均油耗6.09升/百公里。
博主介绍称，此次行程90%以上是高速，平均时速不低于100公里/时。
要知道，高速是插混车型最费油的工况，6.09升/百公里与燃油SUV（高速是最省油工况）旗鼓相当，如果是低速市区，油耗将进一步下降，甚至可以纯电开，能耗是真的省！
根据比亚迪公布的最新销量，宋PLUS冠军版7月热销32458辆，2023年累计销量突破20万辆！是新能源及SUV领域标杆车型。
1300公里仅需一箱油“均衡”才是比亚迪宋PLUS DM-i的硬道理
试问有车的你“家中爱车一箱油能跑多远？”，是一次短途自驾游，还是一两个星期的日常通勤，可你知道有这么一款车居然能用一箱油能跑1200多公里，这可是从北京到上海的单程距离啊，可别不信，这就是前些日子咱开着2021款比亚迪宋PLUS DM-i绕北京六环跑2两圈的成绩。
马克思主义认识论曾告诉我们“实践是检验真理的唯一标准”，脱离了实践一切都是耍流氓（抱歉，后面是我说的），所以对于比亚迪宋PLUS DM-i官方名曰“可油可电综合里程长达1200公里”的噱头，我们要用客观冷静的态度去审视。不过，当绕完两圈北京的六环之后，我真心不再淡定了。
堵车不过5.1L/100km，比亚迪宋PLUS DM-i的油耗才是最大惊喜
废话不多说，我们先来聊下这辆车在两圈六环后的油耗表现。简单交代下第一圈的测试环境，当天气温在22-30℃之间，西南风1级，乘员2人，车内空调温度调至24°C，风力2挡，以六环80和100km/h两个最高限速行驶189公里，表显油耗为5.1L/100km，并且途中遭遇3公里的大堵车，油耗从4.6L直接飙到5.1L。不过即便按百公里5.1L油耗计算，该车60L油箱也能跑1176公里，来趟上海迪士尼度假游，勉强够用。
另外，从纯电模式的续航里程来看，该车的磷酸铁锂“刀片电池”能够提供工况（NEDC）下110km的续航能力，而当完成100km时路程小计时，表显剩余里程为29公里。为什么会比工况里程多？很简单，因为该车有标准和较大两种动能回收模式，而当时我所采用的正是较大动能回收模式，所以当“收油”时会有一定的动能被转化成电能进行储存。
在第二圈测试时，为了更好贴近城市低速时的车辆行驶情况，我们将平均车速降至75km/h左右，当完成203公里测试后，表显最低油耗仅为3.9L/50km，百公里平均油耗为4.0L，而且当时由于室外温度较高，车内空调温度被调低到21℃，风力依旧为2挡。只不过，我们将动能回收模式改为标准动模式。如果依旧采用较强的动能回收会导致车速迅速降低，想要再加速势必需要深踩油门，而深踩油门的代价正是“增加油耗”，所以在低电量状态下建议采用普通的动能回收模式。
总体来看，2021款比亚迪宋PLUS DM-i在油耗表现方面确实较为亮眼，堵车不过5.1L的百公里油耗，让这辆车完全可以在满油满电状态下从北京驾车前往上海。当然，110公里的纯电续航，虽然面对日常通勤，更多只是用于凸显加速性能，但对于家有充电桩的朋友却能有效降低通勤成本。友情提示，宋PLUS DM-i的110km版本为慢充充电口，想在快充桩充电需要用车辆附带的转接头进行充电，至于充电效率就一个字“慢”！
探寻低油耗的“真相”，比亚迪宋PLUS DM-i的技术优势
该车之所以能够在油耗上表现优异，离不开比亚迪的这套DM-i超级混动架构。既然是混动，首先离不开发动机，搭载的是骁云插混专用的1.5L发动机，其最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，在阿特金森循环、15.5：1的超高压缩比，以及43.04%的热效率的帮助下，为车辆的低油耗作出莫大贡献。
其次，该车搭载的EHS机电耦合单元，由于是双电机设计，一个是驱动电机，另一个是发电机。因为带有一个离合器装置能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出，简单来说，就是在EV模式下，车辆靠电池给驱动电机供电，以纯电模式行驶，而当电量不足时，车辆则变成HEV串联模式，该模式下发动机带动发电机发电，再通过双电控系统给驱动电机提供能量，给予人们舒适和节省的日常出行环境。HEV并联模式，动力电池会择机为驱动电机供电，为车辆高速超车提供积极的加速能力。发动机直驱模式，很显然单纯发动机的积极工作，该模式只会在车辆高速巡航时使用。
既然说到了动力，那就不得不提这辆车的驾驶感受，说实话我个人比较喜欢混动车型，不仅能节省出行成本，同时还能有着较为年轻的驾驶体验。虽然这次主要是在六环做个简单油耗测试，但在其他时间也体验了一把。总的来看，该车在起步阶段由于是电动机驱动车辆前行，所以动力输出较为线性，且油门响应没有丁点拖泥带水，而当要超车、并线时，只需深踩油门，可以明显感受到发动机与电机共同输出所带来的“推背感”。
时速100km/h 车内66分贝，比亚迪宋PLUS DM-i的静谧性是另一惊喜
讲真，在这次六环测试的第二圈，带着分贝仪的我简单测了下比亚迪宋PLUS DM-i的静谧性。先说下测试结果吧，在60/80/100km/h的三种时速下，前排噪音为57.8dBA，64.6dBA，66dBA，按照1998年1月1日发布实施的《机动车运行安全技术条件》中要求，客车车内噪声级不大于82分贝，这样的表现看上去算是比较优异的，尤其是当车内的噪音在40-60 dBA属于我们正常的交谈声音。
我们都知道其实影响车辆静谧性有发动机噪音、路噪、胎噪、风噪、共鸣噪等多重因素，而这辆宋PLUS DM-i的前排及前风挡采用了双层隔音隔热玻璃，并通过大量的整车声学包与密封设计，给车辆层层包裹，所以才让车内有着不错的静谧性，由此可见比亚迪在这款车型上花了不少心思。
写到最后：
作为燃油车与纯电车型过渡阶段的特殊产物，插电式混动既解决燃油车的高油耗、高排放等问题，又让消费者告别纯电车型的“里程焦虑症”，同时还能在部分地区享受新能源牌照政策，可以说插电式混动车型在当下国内市场还是有着不错的产品优势。而从这款宋PLUS DM-i的110km顶配车型来看，尽管此次只是做了个简单测试，但从油耗和静谧性的表现上看，综合14.68-18.68万这一售价区间的荣威RX5新能源、吉利星越新能源，以及长安CS75 PHEV等竞品车型，该车确实有着不错的产品优势。当然，如果想进一步了解这款车，可以关注我们的《G哥试车》，看看他怎么说！
