C-NCAP第三批碰撞成绩出炉，自主成绩不输合资
作为我们日常的代步工具，一辆车它不能仅仅拥有高颜值外观、大空间和强劲的动力，安全性能也是我们购车时所需要考虑的。因为在危险来临那一刻，再好看的外观再强的动力，也起不到丝毫的安全保护作用。反而可能因为安全性差，造成更大的伤害甚至死亡。
那么如何知道一款车的安全性能如何？我们可以参考它在碰撞测试中的各项得分情况。每年如美国的一个专业权威的安全碰撞测试机构IIHS、国内的C-NCAP和中保研等等，都会对一些品牌的车型进行安全碰撞测试，所以在购车之前，可以查阅相关资料。
而最近，2019年度C-NCAP第三批碰撞测试成绩正式对外公布，此次参加上汽大众朗逸、一汽丰田亚洲龙、北京现代胜达、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro EV、江淮iEV7S以及奇瑞瑞虎8共7款车型。每款车型都是该车系中销量较大的配置版本，测试内容按照AEB试验、行人保护试验、三项碰撞试验以及鞭打试验的顺序进行测试。
丰田亚洲龙2.5L Touring尊贵版
星级：★★★★★
亚洲龙在虽然在美国卖得不错，但在对于国内来说还是一款全新车型。在刚有引入国产的消息放出的时候，就受到大量的关注。基于丰田TNGA-K平台打造亚洲龙，在今年3月上市之后，月销量稳定在5-6千辆左右。
在此次安全碰撞测试中，亚洲龙在乘员保护方面得分率为92.75%，行人保护方面得分率为72.29%，主动安全方面得分率为80.42%，在7款车型中倒数第二，作为汽油版的顶配车型，这个成绩有点令人意外。亚洲龙的综合得分率为87.8%，总体较为优秀。
大众新朗逸1.5L自动舒适版
星级：★★★★★
作为上汽大众轿车车型的销量担当，在换成MQB平台之后，不仅颜值拔高了不少，销量也依旧坚挺。在此次安全碰撞测试中，朗逸在乘员保护方面得分率为91.28%，行人保护方面得分率为76.93%，是7款车中最高的。
在主动安全方面得分率为91.91%，综合得分率89.2%，可见朗逸的安全性能，还是不错的。
现代胜达 380TGDi GLS 2WD 8AT豪华版
星级：★★★★★
作为韩系品牌中知名度较高的中型SUV，今年上市的第四代胜达采用了最新的sensuous sportiness家族化设计语言，整车看起来颇为硬朗。此外，胜达搭载了一款全新升级的2.0T发动机，匹配8AT变速箱。
在此次安全碰撞测试中，胜达 380TGDi GLS 2WD 8AT豪华版在乘员保护方面得分率为93.00%，行人保护方面得分率为67.80%，是7款车型中得分最低的。主动安全方面得分率为91.40%，综合得分率为89.6%，可见第四代胜达在安全性能方面，也是下足了苦功夫。
荣威MARVEL X后驱版
星级：★★★★★
MARVEL是荣威旗下高端智能化产品系列，MARVEL X则是该系列的首发车型。作为自主品牌高端纯电动车型，MARVEL X身上搭载两大黑科技，首先是量产车首次采用的AR-Driving实景驾驶辅助系统，其次是首次使用AI pilot智能驾驶辅助系统。
在此次安全碰撞测试中，荣威MARVEL X后驱版在乘员保护方面得分率为93.62%，行人保护方面得分率为73.81%，主动安全方面得分率为100%，是7款车型中唯一拿到满分的。荣威MARVEL X后驱版的综合得分率为91.6%，成绩位列第一。
比亚迪秦Pro EV 智联领耀型
星级：★★★★★
不得不说，在“Dragon Face”的设计理念下，比亚迪旗下的车型颜值确实拔高了很多。在此次安全碰撞测试中，比亚迪秦Pro EV延续了去年唐DM的优秀表现。
秦Pro EV智联领耀型在乘员保护方面得分率为85.55%，行人保护方面得分率为72.41%，主动安全方面得分率为91.40%，综合得分率为84.5%。虽整体成绩在这7款车型中不算突出，但五星评价已说明了它的安全性能。
奇瑞瑞虎8 290TGDI自动豪华版
星级：★★★★★
作为奇瑞家族SUV中的旗舰产品，瑞虎8的产品力也是足够过硬。要说它身上的最大亮点，便是国内“技术宅”奇瑞自主研发的1.6T发动机，可谓相当优秀。
在此次安全碰撞测试中，瑞虎8 290TGDI自动豪华版在乘员保护方面得分率为85.94%，行人保护方面得分率为70.90%，主动安全方面得分率为93.49%，综合得分率为84.8%。整体来说，瑞虎8的安全性能符合它的旗舰身份。
江淮iEV7S豪华智尊型精装版
星级：★★
江淮汽车可以说是国内一个历史比较久的汽车企业，旗下拥有商用车、乘用车等各类车型，而江淮iEV7S则是江淮汽车推出的一款纯电动小型SUV。在此次安全碰撞测试中，iEV7S豪华智尊型精装版在乘员保护方面得分率为60.40%，行人保护方面得分率为70.73%，主动安全方面得分率为0.00%，不过江淮iEV7S全系未配备主动刹车系统之类安全配置，所以这一成绩也是合情合理。
综合得分率为52.9%，显然主动安全方面影响很大，希望以后江淮汽车能让iEV7S的安全性进行调整升级。
C-NCAP第三批碰撞结果出炉，瑞虎8、比亚迪等六款车获5星评价
作为我们日常的代步工具，一辆车它不能仅仅拥有高颜值外观、大空间和强劲的动力，安全性能也是我们购车时所需要考虑的。因为在危险来临那一刻，再好看的外观再强的动力，也起不到丝毫的安全保护作用。反而可能因为安全性差，造成更大的伤害甚至死亡。
那么如何知道一款车的安全性能如何？我们可以参考它在碰撞测试中的各项得分情况。每年如美国的一个专业权威的安全碰撞测试机构IIHS、国内的C-NCAP和中保研等等，都会对一些品牌的车型进行安全碰撞测试，所以在购车之前，可以查阅相关资料。
而最近，2019年度C-NCAP第三批碰撞测试成绩正式对外公布，此次参加上汽大众朗逸、一汽丰田亚洲龙、北京现代胜达、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro EV、江淮iEV7S以及奇瑞瑞虎8共7款车型。每款车型都是该车系中销量较大的配置版本，测试内容按照AEB试验、行人保护试验、三项碰撞试验以及鞭打试验的顺序进行测试。
丰田亚洲龙2.5L Touring尊贵版
星级：★★★★★
亚洲龙在虽然在美国卖得不错，但在对于国内来说还是一款全新车型。在刚有引入国产的消息放出的时候，就受到大量的关注。基于丰田TNGA-K平台打造亚洲龙，在今年3月上市之后，月销量稳定在5-6千辆左右。
在此次安全碰撞测试中，亚洲龙在乘员保护方面得分率为92.75%，行人保护方面得分率为72.29%，主动安全方面得分率为80.42%，在7款车型中倒数第二，作为汽油版的顶配车型，这个成绩有点令人意外。亚洲龙的综合得分率为87.8%，总体较为优秀。
大众新朗逸1.5L自动舒适版
星级：★★★★★
作为上汽大众轿车车型的销量担当，在换成MQB平台之后，不仅颜值拔高了不少，销量也依旧坚挺。在此次安全碰撞测试中，朗逸在乘员保护方面得分率为91.28%，行人保护方面得分率为76.93%，是7款车中最高的。
在主动安全方面得分率为91.91%，综合得分率89.2%，可见朗逸的安全性能，还是不错的。
现代胜达 380TGDi GLS 2WD 8AT豪华版
星级：★★★★★
作为韩系品牌中知名度较高的中型SUV，今年上市的第四代胜达采用了最新的sensuous sportiness家族化设计语言，整车看起来颇为硬朗。此外，胜达搭载了一款全新升级的2.0T发动机，匹配8AT变速箱。
在此次安全碰撞测试中，胜达 380TGDi GLS 2WD 8AT豪华版在乘员保护方面得分率为93.00%，行人保护方面得分率为67.80%，是7款车型中得分最低的。主动安全方面得分率为91.40%，综合得分率为89.6%，可见第四代胜达在安全性能方面，也是下足了苦功夫。
荣威MARVEL X后驱版
星级：★★★★★
MARVEL是荣威旗下高端智能化产品系列，MARVEL X则是该系列的首发车型。作为自主品牌高端纯电动车型，MARVEL X身上搭载两大黑科技，首先是量产车首次采用的AR-Driving实景驾驶辅助系统，其次是首次使用AI pilot智能驾驶辅助系统。
在此次安全碰撞测试中，荣威MARVEL X后驱版在乘员保护方面得分率为93.62%，行人保护方面得分率为73.81%，主动安全方面得分率为100%，是7款车型中唯一拿到满分的。荣威MARVEL X后驱版的综合得分率为91.6%，成绩位列第一。
比亚迪秦Pro EV 智联领耀型
星级：★★★★★
不得不说，在“Dragon Face”的设计理念下，比亚迪旗下的车型颜值确实拔高了很多。在此次安全碰撞测试中，比亚迪秦Pro EV延续了去年唐DM的优秀表现。
秦Pro EV智联领耀型在乘员保护方面得分率为85.55%，行人保护方面得分率为72.41%，主动安全方面得分率为91.40%，综合得分率为84.5%。虽整体成绩在这7款车型中不算突出，但五星评价已说明了它的安全性能。
奇瑞瑞虎8 290TGDI自动豪华版
星级：★★★★★
作为奇瑞家族SUV中的旗舰产品，瑞虎8的产品力也是足够过硬。要说它身上的最大亮点，便是国内“技术宅”奇瑞自主研发的1.6T发动机，可谓相当优秀。
在此次安全碰撞测试中，瑞虎8 290TGDI自动豪华版在乘员保护方面得分率为85.94%，行人保护方面得分率为70.90%，主动安全方面得分率为93.49%，综合得分率为84.8%。整体来说，瑞虎8的安全性能符合它的旗舰身份。
江淮iEV7S豪华智尊型精装版
星级：★★
江淮汽车可以说是国内一个历史比较久的汽车企业，旗下拥有商用车、乘用车等各类车型，而江淮iEV7S则是江淮汽车推出的一款纯电动小型SUV。在此次安全碰撞测试中，iEV7S豪华智尊型精装版在乘员保护方面得分率为60.40%，行人保护方面得分率为70.73%，主动安全方面得分率为0.00%，不过江淮iEV7S全系未配备主动刹车系统之类安全配置，所以这一成绩也是合情合理。
综合得分率为52.9%，显然主动安全方面影响很大，希望以后江淮汽车能让iEV7S的安全性进行调整升级。
秦Pro DM性能测试：猛就一个字！
概述:比亚迪秦DM是如今路上最常见的插电混动车之一，6年前，在首款插电混动车F3DM并未获得市场认可的情况下，比亚迪依然坚持推出秦DM，当时的汽车市场上还没有多少插电混动车型，凭借5.9秒破百的强悍动力和在当时还算比较出色的综合产品力，秦DM迅速占领了市场，为比亚迪在插电混动车市场挖到了第一桶金。时过境迁，如今的秦DM已经发展到了第二代车型，车型命名也改成了秦Pro DM，而在市场上，它要面对的竞争对手可比6年前要多得多，它的动力、油耗和噪音表现相比竞争对手还有优势吗？我们测一测就知道了。
测试条件：秦Pro DM的混动系统由BSG电机、1.5T涡轮增压发动机（最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米）、6速双离合和前轴驱动电机（最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米）组成，其中BSG电机位于传统启动电机位置，而前轴驱动电机位于变速箱输出轴。从混动系统的结构上来看，秦Pro DM与秦DM基本相同，只是换上了功率更大的BSG电机，理论上有助于提升动力平顺性和发电效率，从而提升用车体验并且降低油耗。秦Pro DM提供53km和80km两种纯电续航版本可选，这次测试的是80km纯电续航的车型。
加速&刹车测试:猛就一个字（比亚迪秦Pro DM 0—100km/h有电（49%电量）加速成绩：6.6s）
秦Pro DM和上一代的秦DM一样，车尾都贴着张扬的“5.9s”，表示这台车官方的0-100km/h加速成绩仅需5.9s。由于本次试驾车测试时间很紧张，我们并没有机会对其100%电量时的加速成绩进行测试，只能退而求其次，在做完亏电高速油耗后，发动机反充电量至49%时进行有电情况下的加速测试。经过实测，在HEV（混动）+Sport模式下，秦Pro DM最终取得6.6s破百的成绩，尽管与官方公布的数据还有点差距，但是对于一台售价仅十几万的A级车来说，这样的加速能力已经是出类拔萃了。
松开刹车的瞬间将油门踏板踩到底，可以感觉到电机瞬间就能提供充足的动力，从图表可以看到，起始g值接近0.37g。随后，随着发动机转速的攀升，动力持续增加，电机与发动机一起出力，在0.5s左右即可将g值推到接近0.6g，带来强烈的推背感。加速的过程中可以感觉到变速箱升挡带来的动力段差感和发动机转速的回落，但是升挡动作很快，升挡后加速感并没有明显减弱，直到时速达到100km/h，g值都能保持在0.3g以上。
（比亚迪秦Pro DM 0—100km/h亏电（12%电量）加速成绩：11.5s）
随着电池电量的下降，可以明显感觉到秦Pro DM的加速能力逐渐变弱，电量15%状态下，0-100km/h需要10.2s，电量12%状态下，0-100km/h需要11.5s。不过，大部分人日常使用秦Pro DM基本都不可能将电量开到只剩12%，因为当电量低于15%时，发动机就会强制启动为电池充电，而且充电效率比较高，只要不频繁踩地板油，电量都不可能降到只有12%。
从图表可以看出来，在亏电状态下，起步瞬间电机仍然会发力，但是因为电量不足，瞬间就疲软了，随后就主要靠1.5T发动机转速攀升带来的动力拉动整车前进。好在1.5T发动机拉动这台车并没有显得非常吃力，加速过程中BSG电机也在持续充电，驱动电机仍能提供一点动力辅助，直到时速达到100km/h，加速度仍然能往上攀升至接近0.3g，所以并后段不乏力，亏电状态下动力的体验比此前测试过的唐DM更好。
（比亚迪秦pro DM 100—0km/h制动成绩：35.3m）
刹车方面，35.3m的成绩绝对属于优秀水平，整个刹车过程中制动力也很稳定，刹车踏板并没有发生ABS弹脚的情况。不过要指出的是，在全力刹车过程中，秦Pro DM的点头现象比较明显，并且刹车会有热衰减现象，反复测试多次之后，刹车距离延长至40.4m,，较大的车重给刹车带来的负担还是显而易见的，所以尽管秦Pro DM很快，但是并不适合激烈驾驶。
油耗测试:不充电也不费油（注：秦Pro DM的车显油耗和耗电量为最近50km数据）
大家最为关心的油耗部分，按照我们的标准测试方法，在HEV+ECO模式下，秦Pro DM测出了满电状态市区3.54L/100km、高速5.16L/100km，亏电状态市区10.69L/100km、高速8.55L/100km的成绩。
满电状态下，秦Pro DM在中低速工况会更多的用电机进行驱动，在高速工况则更多的用发动机进行驱动，电机在高速再加速时进行辅助，以保证发动机始终处于最佳的工作区间，所以省油也就是理所当然的事了。需要注意的事，因为这种调校逻辑，所以秦Pro DM在市区用混动模式时耗电量会比较高，根据坊间传闻秦Pro DM的电池容量为14.3kw，按照我们测试时的表显电耗13.4kWh/100km计算，充满电后大概行驶91公里车辆就会进入亏电状态（电量剩余15%、强制充电）。
难得可贵的是，在亏电状态下，秦Pro DM的油耗也控制得相当不错，并且高速行驶充电效率非常高，实测15%电量上高速，跑了102.7公里高速测试后，车辆已经有了49%的电。能有这样的表现，主要功劳应该归于这一代混动系统新增的BSG电机。根据官方的数据，秦Pro DM的BSG电机最大功率达到25kw，发电效率可达94%，在10km/h蠕行状态时，发电效率比上一代提升了45%。比亚迪上一代的混动系统在蠕行状态下需要靠发动机带动车轮时反拖驱动电机进行发电，而新一代混动系统加入BSG电机之后，蠕行状态下发动机与电机可以完全断开，发动机只带动BSG电机发电，电机只负责提供动力，工作模式等同于增程式插电混动系统，始终保持发动机处于最经济的转速区间。
不仅如此，由于充电效率高了，所以即使亏电状态持续驾驶，电量也始终能够保持在15%左右，起步时只用电机驱动，动力足够而且非常平顺，发动机介入驱动时也几乎难以察觉，再加上中后段加速并不弱，整体的动力体验是挺好的。不过，在测试亏电市区油耗的过程中，发动机几乎全程都处于启动状态，停车等灯时可以明显感觉到发动机发电时产生的震动，动力总成的NVH还有提升空间。
噪音测试:底盘隔音不佳在市区行驶时，秦Pro DM车厢内给人的感觉是比较安静舒适的，但是随着速度的提高，从底盘传来的噪音越来越明显。尽管它已经用上了静音性能非常好的米其林PRIMACY 3ST系列轮胎，但是跑高速时，从底盘、轮拱处传来的噪音还是比较明显，底盘的隔音做得并不好。好在，这台车在电机噪音控制方面做得还是挺不错的，在车内并不会听见高频刺耳的电机噪音，再加上它的底盘足够舒适，所以大部分车内乘客并不会对它的乘坐舒适性产生什么抱怨。
总结:进步明显，产品表现优秀比亚迪这一代的产品，进步是非常明显的，不仅外观内饰设计变得更加好看、更加国际范，而且机械素质也有长足的提升。秦Pro DM相比上一代的秦DM，在动力梳理、驾驶体验、亏电油耗控制等方面的表现都有大幅提升。补贴后13.69-17.69万的售价，拥有如此强劲的动力和较为完善的驾驶体验，秦Pro DM面对越来越多的竞争对手，底气依然是十足的。
