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东风本田一4S店用“车震”宣传新车，被罚8万

因违反广告内容管理规定，借“车震”宣传新车，东风本田丹阳新亚东4S店关联公司镇江新亚东汽车有限公司，日前被江苏省丹阳市市场监督管理局罚款8万元。

处罚详情显示，2022年6月6日，丹阳网信办发现微信号为“xinyadongzj”的账号上发布有一篇标题为《车震去哪儿?东风本田新概念车杰德带您掀起车震新高潮!》的广告，该广告涉嫌违法，后转由丹阳市监局处理。

经查，该账号主体为镇江新亚东汽车有限公司。该广告详细介绍了“后尾空间”“副驾体验”“原始视野”“V型享受”“后排平躺”等“车震秘笈”，均配以文字形式详细描述上述各个位置的车震姿势、步骤等，还辅以线条勾勒在车上的人物形体、体位等，该条广告显示阅读量有“10万＋”。截至案发，网易、知乎、凤凰网等网站上均以《东风本田经销商刊发“车震”内容做宣传，互联网都不敢这么干!》的形式对上述广告予以报道、转载。

2022年6月9日，上述微信号显示“该账号进入自主注销冻结期，功能无法使用”，6月10日正式注销。

按照《中华人民共和国广告法》第五十七条规定，丹阳市市场监督管理局依法作出行政处罚，罚款金额为8万元。

东风本田4S店用“车震”宣传新车被罚8万，网友：这也太会了吧！

大家好，今天我要给大家分享一个发生在江苏省丹阳市的奇葩事件，也是近期引起了很多网友围观和吐槽的热点话题。那就是一家东风本田4S店用“车震”宣传新车，结果被市场监管部门罚款8万元。这到底是怎么回事呢？我们一起来看看吧。

这家4S店的关联公司镇江新亚东汽车有限公司，在微信上发出了一篇《车震去哪儿？东风本田新概念车杰德带您掀起车震新高潮！》的广告，文字和图片并用，展现了“车震秘笈”的各种姿势，还在图片上标明了车型和价格。这篇广告的阅读量高达“10万+”。

你没看错，这就是他们的广告内容。我也是醉了，这是什么神奇的营销手段啊？难道他们以为这样就能吸引消费者买车吗？还是他们想借此提升品牌知名度和话题度呢？无论如何，这样的广告内容实在是太低俗不雅了，完全没有考虑到消费者和社会的感受和利益。难怪被市场监管部门罚款8万元。

丹阳市市场监督管理局认为，该广告内容违反了《中华人民共和国广告法》第九条的规定，依法对该公司作出了罚款8万元的行政处罚。

这起事件引起了网友的讨论，有人认为公司是在恶意炒作，损害了消费者和社会的利益，应该受到惩罚；有人认为该公司是在创新营销，吸引了消费者的注意力，没有造成实质性的伤害。

在我看来，广告宣传要合法、诚实、公平，不要用低俗、不雅的内容诱惑消费者的目光。这会既伤害企业的形象和信誉，又损害社会的公序良俗和道德风尚。对此事，相关部门及时出手，给予了相应的处罚。这个事件也警示了企业，在广告宣传中要遵循诚信和道德的原则，遵守相关法律法规，保护消费者和社会的权益。

这就是我今天要给大家分享的事件，你们对这个事件有什么看法呢？欢迎在评论区留言分享你的想法！

准备添置一辆MPV车型家用，有哪些推荐？

一个月前，别克GL6上市。

上汽通用或许是我见过最懂中国人的车企之一，之二便是南北大众。此三者长期霸占着中国乘用车企销量榜前三甲的位置，偶尔交换一下排位，跟玩儿似的。

旗下尤以别克品牌为甚，以今年为例，1-9月别克已经累计销售超过85.6万辆。而敦实的销量背后，是几乎在每个细分市场都布置的一至两款镇魂车型，比如英朗，比如昂科威，再比如GL8。

自2000年推出以来，GL8一直就是高端MPV中独树一帜的标杆。在车圈一众大言不惭的口号中，GL8的那句“一款车型开辟一个细分市场”，也是极少能毫无争议地让人心服口服的。

在去年换代之后，尽管价格也随配置水涨船高，GL8却开挂地连续刷新着销量纪录，上个月销售近1.4万辆，份额占到别克品牌总量的12.7%。一款高端MPV竟然能走量，并且比重如斯，这在所有合资品牌中都属极其罕见。

别克把这些成功归因于“懂”，懂市场，懂用户。早先就有英朗的“懂你说的，懂你没说的”；而昨晚在武汉，别克又在“懂，让彼此更接近”的slogan下，17年后在MPV领域再加码，推出了这款全新的高档中型MPV GL6，售价14.49万-16.69万元。

同台上市的还有四款别克中级车，包括全新的多功能旅行车阅朗、2018款的新英朗，以及2018款的新威朗和威朗GS，售价如下：

一鼓作气推出五款新车，实属难能一见的“海天盛宴”。不过，重中之重还是GL6，就连别克自己肯定也是这么认为的，他们在发布会的入场券上就独印了GL6一款的名字。

而除了上周宣布GL6开始在通用的武汉工厂投产，以及放了几波预热官图，此前关于GL6的信息并不算多，但是关注度着实不少。从命名数字、售价区间以及尺寸来看，GL6是别克下探10万-20万元区间的MPV产品。

业界都瞪着眼睛看，因为自从2015年二胎政策出台之后，不少人笃定空间、舒适性、和功能性更强的MPV车型，会成为类似SUV样的增长点。而10万-20万合资家用MPV市场，可以说还是一片蓝海，主流产品一只手掰得过来。

部分吃瓜群众也瞪着眼睛看，一个结婚没两年并不打算要二胎的非车迷朋友，几个月前就来打听过，问得我一愣一愣的，或许从侧面证实了这片蓝海的存在感。

但其实，这片海域的生存状态比红海要差得多。今年1-9月，MPV总销售145.09万辆，在乘用车整体微增的背景下，MPV市场同比下降了17.05%。以9月销量为例，此间排名前十的车型中，绝大多数都是10万元以下的自主车型，前三名是五菱宏光、宝骏730和别克GL8，月销售量在万辆以上。

其中，合资MPV除了GL8，还有杰德和艾力绅。杰德（12.99万-17.99万元）是恰好处于10万-20万元区间的，然而月销售在5000辆上下；而很多人拿来和GL6对标的途安（13.98万-21.18万元），9月销量在2196辆（1-9月累销售近2.4万）——可见，情况并不是有刚需就有市场这么直截了当。

在这个背景下，GL6是否还能如同前作一样“懂”中国式消费，就得看别克的本事了。而老实说，这也是一直以来别克最擅长做的。纵观别克推任何一款车型，其实都是三个套路。

第一，讲一个故事。

在别克的世界观中，车从来不只是车，我从来没见过别克开发布会，跑上来直接跟你唠车的。一款别克车，应该是一个大男孩的个性，或者是一个成熟男子的品味，或者如GL6这般，是一个中国好男人的责任感。

很巧的是，发布会之前，我在大巴上观看热播玄幻剧《轩辕剑之汉之云》（如果不是为了于朦胧我是绝不屑打开的），因为该剧本身非常之难看，反倒让我注意到广告正是别克GL6，讲述着无数中国式家庭的困境：

数据显示，41.1%以上的有娃家庭，都是由祖父母们带看第三代的；但是全家出行游乐时，三代同行者仅占不到1/5。在50-70岁的老人中，超过八成都反映出行困难。

别克认为，这并不是这届中国人没有良心，而是出行工具限制了我们的出行习惯。所以你应该有一台GL6，“让幸福不缺席”。这个温暖人心的剧情，在发布会上重新演绎，还让主持人撒贝宁不由得回想起老母亲在世时的情形。

事实上，“子欲养而亲不待”的东方伤逝，不少品牌都曾注意到，但是抓住痛点之后，却并没有把握住产品方向。

比如二胎政策出台伊始带起来的“七座SUV”风潮，就是一个已被证明为失败的方向，其不人道的三排空间，和仿佛惩罚板凳的臀部感受，不会受到家庭用户的青睐，更不要提七座车每两年需要检测一次的麻烦了。

第二，和人设一致的产品亮点。

三代家庭需要什么样的车？不仅是大，还必须舒适。

外观上GL8的风格浓重，辨识度很高

GL6看着就很大，只看着图片意淫的时候，我总想象它是不带移门的GL8；但是其实际的长宽高分别为4692mm/1794mm/1626mm，轴距2796毫米，肯定是小了一号的。这是极少数我能感知到，所谓“线条”对视觉的作用。

而内部则采用了6座、2+2+2的布局。二排座椅和GL8一样，采用的是双独立扶手座椅，椅背可以调节30度，保证了别克MPV“陆上商务舱”的质感。

据别克称，“二排拥有出色的头部和膝部空间”，前后可调节210mm；“三排也提供了优势显著的膝部空间”。我没有试过，但是根据试过的老师（178cm中等身材）讲，“在二排膝部一拳时，第三排膝部也能有一拳多。”这样的空间感是否舒适，得看身材了。

二三排座椅可以平整放倒，后备箱最大空间就能扩容到1521L，相当于薛之谦同款的日默瓦旅行箱大概能装……47个（20吋登机箱哦），这一点还是相当实用的，无论你是运钱还是运什么。

而相较以上空间和舒适感的最大亮点，动力方面似乎成了GL6不可回避的“短板问题”。此次上市的三款全部搭载了全新的1.3T发动机，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，匹配6挡手自一体变速箱。

仅从账面数值来说，动力性能其实很不错，甚至要优于某牌的1.4T发动机，并且能在更低的转速区间达到峰值扭矩，而百公里综合油耗仅6.6L。

据称，你不仅不会产生“小马拉大车”的担忧，并且由于发动机采用了双喷射技术，长期使用后也不必担心积碳问题，在保养和使用寿命上都很有优势。

有不少人会纠结，毕竟基于三缸机的结构，会不会在NVH方面有先天不足。别克方面的解释是，理论上差异存在，但是实际上你坐在车里绝对感觉不出来。我连实车都没摸过，这一点我不打保票，但是别克的态度很坦诚，你可以去店里试，谁用谁知道。

所以，这新的小排量发动机究竟是加分项还是减分项，并不绝对，还有待验证。

不过这些因素，统统需要考虑第三点，足以让经销商起立欢呼的定价

14.49万-16.69万元的价格，比不少人预期的都要低，在场的经销商们热闹坏了。听说正在我码字的当下，他们还聚集在会场嗨呢。

讲道理，这定价的套路水很深，不仅致以该市场其他产品不小的压力；16万以上的空档，或许还是为了其他动力配置所预置的空间也说不定？

为什么绿色颜色汽车很少?

终于试驾到别克GL6，用了一天的时间体验了5/6座GL6，也想通过此文告诉各位真实的感受，包括你关心的几个问题

首先，聊聊定位

10到20万家用合资mpv市场本身就存在断档，主流点也就途安L。东本杰德吧，虽然很早就洞察6座市场，但不轿车不mpv不旅行的设计有点犯尴尬癌，加上第三排严重难受和无备胎的缺点让人始终爱不起来。途安L呢，尺寸和轴距比GL6弱，造型太板，双离合，舒适性，无备胎，科技安全方面配置都是可以指出的缺点。沃兰多，自家兄弟没必要多说，为了区分都已经提出多功能家轿的概念，而竞争对手也瞄准了朗逸，卡罗拉等车型，还有人说宋Max，不是合资其一，品牌力也弱一些，而且别克根本没当成对手好吗！

通用可以说把在售对手研究透了，得出的结论是GL6的群体对易用性，实用性和灵活性有追求，预算20w以内，乘坐舒服，对车希望有多合一的要求.可能对车的了解还比较浅显，定位还是很明确的。

接下来，三缸

快被口水淹没的三缸发动机是我这次的试驾重点，消费者关心抖动控制，行驶质感等问题，找个机会我打开引擎仓，发动机震的的确让人很担心，看到媒体用硬币和矿泉水测试抖动，这方法只能呵呵哒。

我自己实际驾驶起来其实很愉快，不仅震动抑制的很好，噪音控制的也不错，除了踩油门时单薄的怒吼让人觉得低级之外，高转速区间闲杂声音并不多，而且怠速时启停迅速介入掩盖了声音本来的模样。在降噪这方面，通用拿出了目前认为可行的最佳方案，实际效果我觉得不错。

从技术角度上说，通用通过了多项静音减震技术来平衡三缸发动机的物理缺陷。其中，钟摆式的双质量飞轮是最为重要的结构，这也是目前国际上颇为流行的三缸发动机设计方式。其巧妙之处就在于，通过在传统的发动机飞轮上增加一个采用钟摆原理工作的吸振器，模拟出了一个气缸的运行状态，继而抵消了三缸发动机的奇数运行缺陷。

还有动力

平稳开没觉得吃力，也没有少一个缸的异常，车内有3人装了很多行李在山路开空调的情况下，急加速有冲劲，动力储备也足够，甚至感觉并不比途安L的1.4T弱。只是在油门响应上略有迟疑，可能受制于涡轮增压的原因，有一个相对迟滞的过程。而6at变速箱很平顺，调校偏平稳，耐久性和可靠性比dsg都更有优势，幸好是6AT，才没被大家喷，要不然一定又会是个话题。对了，刚才说的感受如果你有异议，你可以自己去试，千万别主观臆断得出自认为无聊的结论，现在云评车太多，大家难辨真假，自己多开两圈，都明白了。

还有空间

二三排座椅背后都有多功能的储物袋，这个设计给满分，分开的储物袋里可以给孩子放杂志，IPAD、零食等随手用的杂物，副驾座椅旁边有雨伞槽，后面边的储物格空间放大瓶矿泉水也没有问题，扶手箱里有个纸巾盒，盖上盖板有开口拿纸巾，上面有杯架限位器，这些细心的设计一定出自女设计师，而且是有娃的女设计师，太贴心了。

第二排乘坐感受并没有想象中好，但腿部支撑不够，座椅尺寸较小横向空间不好，肩部的包裹也不出色，好在腿部空间足够长算是弥补吧。第三排坐姿依旧不好，腿部空间小，座椅单薄，靠背角度也不够倾斜，长途乘坐一定不舒服。

再说几个加分项

1.全景天窗全系标配，这种类型的车有全景天窗更通透，而且让头部面积更好

2.车身坐姿低矮，更方便老人与孩子乘坐。因为出自通用K平台，本身级别就不算高，车身尺寸也有限制

3.高德导航，手机里平时都会用，车载后觉得更方便。

几个减分项

1、第二排脚下有个明显的直角坡，显然是要放很多东西在底盘下，比如备胎之类的，这很影响乘坐体验，而且不美观

2、满载后备箱空间小的可怜，28寸大箱子还是别想了，小书包垒起来还是能放几个，

3、二三排座椅通道，考验你腿粗细的时候到了，我的腿竟然顺利通过进入三排，可是屁股却被卡住，反正就是各种不堪

总结下，这就是一台面向家用的车，开始想利用GL8的影响打错位竞争，可是驾驶感受和目标人群差别实在太大，刚上市关注度很高，而后销量开始下降，说明现在的消费者购车还是理性的！

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