比亚迪宋prodm
不太清楚，我觉得一般黑色都不是金属漆，你看哪个黑色车漆是金光闪闪的。金属漆也并不好，金属漆都比较硬脆，底漆处理不好很容易爆漆，而且崩到沙石掉漆面积都大。补漆时的金属颗粒配比也不好掌握，容易花漆，我认为金属车漆就是个噱头，有什么好处厂家都说不出来。
宋pro白色什么漆？
对于你的问题，因为厂家没有标明，特意去贴吧，看了下网友的回复，宋只有橙色和黄色是金属漆，其他都是普通漆面。
首先，金属漆所显现出来的颜色就不是原本的正色。白色会变成珍珠白、黑色会变成带亮光的“炭黑”、红色会变成所谓的 “酒红”，而黄色则会变成闪闪动人的“金黄”。 其次，金属漆就是在油漆里掺配了金属粉末，不但可以让经过涂装后的钣件表面看起来更闪闪动人，而且在不同的角度下，由于光线的折射，会让车色、甚至轮廓都会有所变化。让整车外观造型看起来更丰富、更有趣。在金属漆的外面，还加有一层清漆予以保护。
金属漆由氟树脂、优质颜填料、助剂、固化剂等组成，是一种双组分常温固化型涂料。特性：漆膜坚韧、附着力强、具有极强的抗紫外线、耐腐蚀性、高丰满度，能全面提高涂层的使用寿命和自洁。
金属漆肯定要更好，成本要高些。
希望我的答案你会满意，更多的新车资讯可以关注我的头条号
比亚迪宋PLUS长测（4）：车身漆面厚度测试
上一期《宋PLUS长期测试》，我跟大家分享了首次免费保养的体验感受。其中，4S店工作流程严格且规范、细节检测严谨、服务态度良好等多个方面给我留下了较好的印象，而美中不足之处则是首保时间有点早。#比亚迪#
迄今为止，我已经跟宋PLUS长测车相处了超过四个月，长测项目也已经到了第四期的内容，这段时间的用车情况良好，没有遇到任何异常以及不舒心的问题。按照最新的计划，这一期你们将会看到宋PLUS的车身漆面厚度的数据以及细节做工方面的内容，那么它在这两个方面会有怎样的表现呢？感兴趣的朋友继续看下去，答案自有分晓。
● 漆面厚度测量
汽车的车漆除了美观之外，防锈也是主要的作用，日常闲聊时我经常听到很多朋友在抱怨自己的车车漆太薄（尤其是日系品牌车的用户），很容易被小树枝刮花或者被小石子崩坏。那宋PLUS是否存在这样的问题呢？对它做一个漆面厚度测试，答案便一清二楚，毕竟车漆厚度不是用眼睛就可以看得出来的。
开始之前先说说测量方法，我将会选取宋PLUS车身外观的不同部件（如：车门、发动机舱盖等）进行采样，并且每个部件有多个取样点（正中、前、后、左、右）。另外，每一个取样点都会进行多次取样，并且每一次取样都对测试仪器进行校准，最后才计算出平均值，这样做主要是为了尽量减小测量过程中产生的误差。
在看数据之前，你需要知道的是，国标《QC T484-1999漆面质量标准》中的TQ2项目对车辆的漆面厚度最小值分为两种参考标准：1、纯入门经济型微型车（裸车价低于5万），漆面最薄不能低于90微米即可，相反则视为不合格；高于5万元的任何车型，漆面最薄不能低于120微米，相反则视为不合格。本次漆面厚度测试将会以这个规范作为参考的标准。言外之意，比亚迪宋PLUS的漆面厚度需要等于或者高于120微米才算达到标准水平。
◆ 发动机舱盖
宋PLUS 漆面厚度平均值分布（1）
发动机舱盖各点平均值
正中
左
右
前
后
118
131
132
118
116
发动机舱盖整体平均值：123微米
实测发动机舱盖漆面厚度的整体平均值是123微米，超过了标准水平。其中，发动机舱盖左、右两侧的漆面厚度平均值相对较高，均超过了130微米，而正中央及前、后两端的漆面厚度平均值则相对薄一点。此外，从各个实测的数据来看，每个测量的细小区域乃至整个发动机舱盖，漆面厚度都比较均匀。
◆ 前轮翼子板
宋PLUS 漆面厚度平均值分布（2）
左前翼子板
右前翼子板
前
中
后
前
中
后
127
124
123
121
132
126
前轮翼子板整体平均值：126微米
前包围采用非金属材质，因此前翼子板相应的位置无法测量漆面的厚度，而剩下位置的漆面厚度的整体平均值是126微米，同样超过了标准水平。
◆ 前车门
宋PLUS 漆面厚度平均值分布（3）
左前门各点平均值
右前门各点平均值
正中
上
下
前
后
正中
上
下
前
后
146
134
135
137
145
143
133
138
145
148
左前门整体平均值：139微米
右前门整体平均值：141微米
左前门、右前门的漆面厚度整体平均值分别是139微米、141微米，超过了标准的水平，而且左、右前门的漆面厚度非常接近。此外，它们的漆面厚度还有一些共同点，最明显的是正中央、后端的漆面相对其它位置的厚不少。
◆ 后车门
宋PLUS 漆面厚度平均值分布（4）
左后门各点平均值
右后门各点平均值
正中
上
下
前
后
正中
上
下
前
后
145
131
133
147
131
150
139
151
145
140
左后门整体平均值：137微米
右后门整体平均值：145微米
左后门、右后门的漆面厚度整体平均值分别是137微米、145微米，超过了标准的水平，而且两只后车门的漆面厚度比较接近，每一侧车身的前、后门的漆面厚度也比较接近。此外，它们的漆面厚度还有一些共同点，最明显的是正中央、前端的漆面相对其它位置的厚不少。
◆ 车顶
宋PLUS 漆面厚度平均值分布（5）
前端
后端
正中
上
下
前
后
左
中
右
129
126
127
132
130
130
132
125
车顶整体平均值：129微米
由于它配备了尺寸非常可观的全景天窗，而全景天窗的范围是测不了漆面厚度的，因此我把车顶测量位置分成了前端、后端两个部分。经过测量和计算后得出，车顶漆面的整体平均值是129微米，超过了标准水平。
◆ 后备厢门
宋PLUS 漆面厚度平均值分布（6）
后备厢门各点平均值
正中
左
右
上
下
128
126
124
130
128
后备厢门整体平均值：127微米
后备厢门被左右贯穿式尾灯分成上、下两个部分，尾灯上方区域的漆面相对厚一点，漆面厚度平均值达到130微米；尾灯下方区域的漆面虽然相对薄一点，但跟上方区域差距不大，而且也超过了标准水平。从实测的各项数据计算得出，后备厢门的漆面整体平均值是127微米，超过了标准水平。
◆ 车身重点区域的间隙测量
除了车身漆面厚度测试之外，我还针对车身部分重要区域的间隙做了测量，这也是体现车身工艺的其中一个环节，宋PLUS在这方面的表现如何呢？看看下面的数据便一清二楚。
第一个是发动机舱盖与前轮翼子板之间的间隙，从实测的数据来看，它的整体表现属于该级别良好的水平，间隙的数值较低，而且左右两侧的数据比较接近。但也可以看到，这个区域的间隙数据是从前往后增加的，个人猜测更多是设计上的原因，毕竟这根“线条”跟腰线是紧密相连的。
第二个是前车门，不管是前端还是后端，间隙数据均处于均低的水平，而且左、右前门大部分相同位置的间隙数据也比较接近，而唯一美中不足之处则是前门后端下沿的间隙数据差距有点明显。
第三个是后车门，间隙数据同样属于该级别良好的水平。更重要的是，左、右两侧后门相同位置的间隙数据极为接近。
第四个是后备厢门与车身的连接处，间隙数据同样处于均低的水平，而且左、右两侧的上下两端的数据比较接近，紧密度值得认同。稍微需要提升的是单侧尾灯之间的间隙，左右两侧尾灯的间隙差距有点明显，相比之下右侧尾灯装配得更好一点。
● 长测油耗统计
自第三期长测内容发布至今，我驾驶着这台宋PLUS行驶了接近1200公里，截止至本期内容发稿时总行驶里程已经超过5400公里。在这段用车时间里，我一共为它加了2次油，即下表中的第9-10次加油，经计算得出目前长测总平均油耗依旧是8.5L/100km，跟之前是一样的。
需要注意的是，这个平均油耗是在NORMAL模式下测试出来的，并非ECO模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用NORMAL模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。
● 本期小结：
从实测的数据来看，宋PLUS的车身漆面厚度符合自身价位的要求，而且在该级别属于良好的水平，在这方面甚至比我之前长测的部分合资品牌车型还要好一点，这是值得肯定的。至于车身部分区域的零部件之间的间隙，它的表现能让人满意。更值得一提的是，绝大部分区域左、右两侧相同位置之间的间隙数据比较接近。
本期到此结束，往后还将会有更多与宋PLUS相关的使用感受逐一分享给大家，对它感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车日报 何家荣）
最前线 | 长城举报比亚迪热销车型蒸发排放不达标
文｜韩永昌
编辑｜李勤
5月25日，长城汽车发布公告称，2023 年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUSDM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2) 、宋PLUS DM-i (产品型号 BYD6470ST6HEV2) 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
公告还提出了举报依据，根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案:
(一) 有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；(二) 依法应当或者可以给予行政处罚；(三)属于本机关管辖；(四) 违法行为发生之日起到被发现之日止未超过 2 年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。
最后，长城汽车再次申明，正在密切关注该案的立案及处理进展。
对于此事，比亚迪官方回应称：
我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为!并保留法务诉讼的权力！
经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！ 我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。
我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测 比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！
新能源事业发展至今，相当不易！中国品牌成长至今，也相当不易！希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！
值得注意的是，比亚迪秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i销量非常突出。据乘联会数据显示，2022年宋PLUS DM-i全年销量为388048辆，是SUV&PHEV的年度双料冠军。而秦PLUS DM-i2022年全年销量也超过18万辆，同样是比亚迪全系列中的销量担当之一。
不仅如此，比亚迪宋DM-i冠军版将在今天下午15:00发布。在车型换新当日收到长城汽车官方提交的举报材料，对比亚迪来说可谓是一记重拳。
长城举报比亚迪的的主要问题是两款车型“涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”。根据整车国六蒸发排放标准，整车中有三大类排放： 尾气排放、蒸发排放、加油排放。
其中，蒸发排放是指存储在燃油系统的燃油，其碳氢化合物通过渗透和蒸发的方式排放到大气中；以及汽车其它塑料件、橡胶件、轮胎、内饰零件、油漆、化学涂层、润滑脂、密封件等材料的背景碳氢排放。
简单来说，如果长城举报属实，其材料中涉及的具体车型或许并不符合整车国六蒸发排放标准。而如果举报不属实，长城也会为虚假举报承担相应的法律责任。
此事会向何处发展，还须让子弹飞一会。
