怎么判断所在地以后会不会拆迁?

1.看目前一个城市的整体规划，一个区域的政治和金融中心都会带动周边经济的发展，那么历史久远的老房子就必然会拆迁。

2.当下社会，房地产经济随着时代的发展，日益成熟，拆迁会带来更大的经济效应。经历了这2年房价的飞速上涨，说明了未来不论发生什么变化，房地产都是国民经济的支柱。拆迁是一种双赢，但是一定要基于双方的互利互惠。

怎么判断所在地以后会不会拆迁?

1、关注所在城市政府网站，里面会有大致几年的规划等政策。

如修建高速、高铁、湿地公园等规划。

2、分析房子所在地理位置

如一环等黄金地段里的城中村，想要拆迁还是很难的，因地皮贵、开发成本高、周边已经开发的差不多了，没有太大的开发价值。

3、分析房价

该城市、地段的房价在所在城市属于中等水平，且地理位置相对较好，如有湖、公园等，那么拆迁的可能性就很大。

4、找房产中介比较靠谱的朋友

房产中介对于当地的房价是很熟悉的，或许他有独到的、适合你见解。

就连MPV都卖的很好，还有什么是比亚迪攻克不下的？#上...

腾势。

这是比亚迪跟奔驰生出来的BB叫腾势，这是奔驰放手后腾势品牌的第一台车腾势第9。这是它的正面、侧面、后面。这是台车长超过5米2，车宽跟车高都超过1米9的超大MPV，比阿尔法都要大两圈，不过这个造型看起来并不显大，你对这个外观打几分？

这台车有纯电跟插混两种选择，但相信更多人会选择1.5TDMI发动机这个版本了，纯电续航190公里，亏电油耗大概在6升左右，如果是你，你会选择谁？

这台车的内饰非常简洁而且豪华，前面两个屏幕显示效果很不错，但是中控屏不能旋转，副驾屏幕也是没有的。这个位置的功能性非常强，它可以控制后面的车门，可以控制后面的电动尾门，它还有一个按钮，按一下，它是控制这个位置的储物格。你觉得这些功能够实用吗？

真厉害！这台车的第二排是个航空座椅，有电动调节的腿托、有电动调节的靠背，坐起来很舒服。关键是它这里有一个屏幕，它可以控制它的空调、控制它的座椅通风加热、还可以控制天窗。还有一个很重要的功能，我划一下，它可以开门。

你给第二排打几分？既然是MPV，第三排也需要体验的。第三排这里空间三指左右，但是腿可以伸到前排座椅的底下，所以坐起来整体来说还是挺舒服的。它的坐垫长度很0K，对大腿承托很不错，然后靠背比较倾斜，柔软度还可以。

你觉得第三排50万以内有对手吗？

我不听。目前这台比亚迪要卖到30多万，你买不买？

墨色秋韵 秦定天下 秦PLUS车主尊享交车盛典圆满落幕

秋光绚丽，金风送爽，却依旧阻挡不住比亚迪秦PLUS的热销势头，浇灭不了秦PLUS车主期望交车的热切心情。10月22日，墨色秋韵·秦定天下比亚迪秦PLUS尊享交车盛典在温岭佳泰比亚迪联合鑫宏迪举行了一场盛大的交付。

活动精心准备的茶歇，让车主朋友们享受下午茶的快乐

在惬意的大草坪上有序得排列着好几辆秦PLUS，等待着车主前来认领。

精心布置的现场，代表着我们由衷的感谢

专门搭建富有特色的签到处，专门的手环加上毛笔字签到，使客户感受到满满的仪式感

交车仪式正式启动，揭开幕布伴着礼花与音乐，车主们共同见证了这一时刻

随后书法老师上场，为秦plus车型提笔

为大家在扇子上写上自己想写的祝福。

随着交车仪式的结束，也到了享受晚宴的时间，在晚宴的过程中还给大家准备了很多互动环节

大家共同举杯畅饮

随着现场氛围的逐步提升，大家玩的都非常开心，并拿走走了满满的大礼

一场交车仪式，不是活动的结束，而是另一段结伴旅程的开始。车主集结成队，全城出击，共同感受鸢都繁华，以及秦PLUS带来的澎湃动力和驾乘乐趣。巡游车队一路驰骋，尽擎展示秦PLUS的龙颜魅力、智能科技和速度激情。

吉利的A股子孙公司，都过得不咋地

图片来源@视觉中国

文 | 斑马消费，作者 | 范建

熟悉资本市场的人都知道，李书福一直都有一个“A股梦”。

2020年，李书福的吉利汽车，原本已离科创板很近很近，非常有希望成为“科创板整车第一股”。可一年之后，公司选择了撤回科创板上市申请。

当然，李书福名下并不缺A股，钱江摩托、汉马科技、力帆科技、ST澄星，要么由他实际控制，要么他可以实施重大影响。

可是，他的这些A股子孙们，如今，过得都不咋地。

玩不转汉马

收下汉马科技3年多，李书福突然发现，自己商场征伐数十年，居然玩不转这家A股商用车上市公司。

汉马科技原名“华菱星马”，是由马鞍山专用汽车制造厂发展而来。2003年，公司登陆上交所主板，原为安徽马鞍山国资控制的上市公司。

上市之后的华菱星马，业绩表现极不稳定。因2014年-2015年连续归母净利润亏损，公司披星戴帽。次年，经非经常性损益助攻，艰难保住了上市地位。

此时，马鞍山国资萌生退意，公开征集股权受让方，决定让渡上市公司控制权。

2020年，李书福旗下的吉利商用车集团，第一时间站了出来，出资4.35亿元，受让星马集团及其全资子公司华神建材所持华菱星马15.24%股权，成为新的控股股东。交易完成后，上市公司更名为“汉马科技”。

次年，吉利商用车集团再拿出5.89亿元，参与汉马科技定增，持股增至28.01%，进一步稳固了控制权。

可是，在李书福的手中，汉马科技（600375.SH）的经营状况，并未如外界预想的那样迅猛提升，反而陷入了更深的泥潭中。

2020年-2022年，公司连续3年归母净利润巨亏，亏损额合计达33.21亿元。

1月27日，公司已披露2023年度业绩预亏公告，预计归母净利润继续亏损10.7亿元-8.7亿元。

持续巨额亏损，导致公司已严重“失血”。汉马科技预计，2023年度末净资产为-9.28亿元至-7.28亿元。公司将在2023年度报告披露后，被实施退市风险警示。

李书福也曾计划，向汉马科技导入资产。2023年5月，汉马科技披露公告，拟向吉利四川发行股份，收购其持有的南充发展100%股权。吉利四川的控股股东，即为李书福控制的吉利商用车集团。南充发展核心业务，是吉利注入的6米以上大中型新能源客车研发、生产、销售和服务。

然而，因在新能源整车制造资质等关键问题上，南充发展难以突破，这宗交易只能宣告终止。

从目前的态势来看，李书福已不打算直接向汉马科技输血了。今年1月26日，公司董事会已通过相关决议，拟向法院申请对公司进行重整及预重整。该重大事项，还需经股东大会审议通过。

“金手指”不灵了

李书福为人低调，做事高调，且身上始终有一种不服输的精神。正是他的这种特质，才有了今天的吉利。

2005年，李书福将吉利汽车（00175.HK）送上港股，开启了资本市场的征途。

这时，中国汽车市场迎来了持续十多年的爆发式增长，吉利汽车乘势而上，一度成为“自主品牌之王”。

壮大后，李书福和吉利，迅速将眼光投向海外。相继完成了对沃尔沃汽车，英国锰铜、印度宝腾等公司的收购。特别是“蛇吞象”式收购沃尔沃，让吉利快速补齐了技术和品牌形象短板，实现了质的飞跃。

在国际市场大肆扫货的同时，吉利也在在A股频频伸出“金手指”。钱江摩托是李书福在A股拿下的首个标的。

钱江摩托原属浙江温岭国资旗下的上市公司，于1999年登陆深交所主板，曾在国内摩托车行业有较大的知名度和市场占有率。

但随着国内各大城市的禁摩，钱江摩托的日子越来越难过。2014年-2015年，公司连续亏损披星戴帽。这时，温岭国资有意出让上市公司控制权。李书福旗下的吉利控股，通过公开征集，成为了股权受让方。

2016年，吉利控股出资10.81亿元，受让钱江投资所持上市公司29.77%股权，成为钱江摩托新的控股股东，李书福取代温岭国资，成为公司实际控制人。

彼时，外界普遍认为，李书福拿下钱江摩托，是为了吉利汽车回A股储备壳资源。

可他并没有这么做，而是带领钱江摩托继续做好老本行，居然实现了规模和业绩的双双大幅增长。

不过，2023年，钱江摩托的增长突然停滞，前三季度，公司营业和规模净利润双双下滑。即便如此，它仍是李书福掌控的A股公司中，经营最稳定的企业。

在同行力帆汽车陷入困境之时，李书福也变身白衣骑士，参与该公司的重整。期间，李书福展现出了化腐朽为神奇的魔力。

作为力帆科技（由力帆汽车更名而来）的重要间接股东之一，吉利为拯救该公司，出钱、出力、出人，还直接输送业务。

大量的关联交易，终于让力帆科技（601777.SH）在2022年实现了实质性的扭亏为盈。但已经过去的2023年，公司的业绩表现再度滑坡。预计全年实现营业收入67亿元左右，同比下滑23%左右；归母净利润2300万元左右，同比下滑85%左右；扣非净利润由盈转亏，预计亏损6100万元左右。

除以上3家A股之外，2022年，李书福之子李星星，通过无锡星盛州出资5.17亿元，拍下ST澄星25.78%股权，成为这家磷化工企业的实际控制人，并亲自出任董事长。

入主ST澄星一年，李星星尚没有给公司的经营带来根本性的好转。2023年前三季度，公司营业收入同比下滑33.45%，归母净利润-1.12亿元，同比下滑121.80%。

A股梦不易

尽管，已手握多家A股公司，但这与李书福的梦想还有一定距离，他真正想要的，是推动吉利的整车业务，在A股上市。

2020年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回A股的市值门槛降至200亿元。这无疑给吉利汽车回归A股创造了有利的政策条件。

当年6月，吉利汽车公告披露了发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。其后，上市辅导、备案等，均紧锣密鼓地进行。3个月后，吉利汽车科创板上市申请获上交所受理。公司计划募集资金200亿元，用于新车型产品研发、前瞻技术研发、产业收购项目以及补充流动资金。

当时，外界都认为，吉利汽车最有希望成为科创板整车第一股，一改公司在港股被低估的状态。

可让人没有想到的是，2021年6月25日，吉利汽车的回A风向突变。公司宣布，决定撤回建议人民币股份发行于科创板上市之申请，科创板之路宣告折戟。

就在这几年，中国汽车行业也在发生重大转变，从传统燃油车到新能源汽车，行业的格局被大幅改写。

2017年，吉利汽车以63%的销量增幅，全年卖出124.7万新车，跻身“百万俱乐部”，成为中国最大的民营车企。当此之时，公司一举喊出了2020年突破200万辆的大目标。

事实是，直到2023年，吉利汽车的这一目标也没能完成。该年度，公司累计销量168.65万辆，其中，新能源产品销量为48.75万辆。

公司给2024年定下的目标为190万辆，同时要求新能源汽车的销量同比增长66%。

吉利汽车未能完成的目标，由全面转型新能源的比亚迪后来居上超额完成了。2023年，比亚迪一举拿下302.44万辆销量，且全部为新能源汽车，蝉联全球新能源汽车销量之王。

当前，比亚迪的市值超过5100亿元，而吉利汽车仅为770亿港元（均为1月29日收盘）。